论关于桥梁护栏防撞缓冲功能创新研究的必要性

随着我国交通工具种类和数量的不断增加,在交通通行能力得到较大改善的同时,交通安全的保障也逐渐成为人们关注的焦点.尤其是桥梁护栏对于车辆的突发事故的防护作用,其中较为重要的便是桥梁护栏的防撞缓冲功能创新性研究与应用.桥梁护栏是桥梁工程安全设施的重要组成部分,目前桥梁护栏的种类也比较多,但对于桥梁护栏的防撞及力学缓冲功能的...     

既有桥梁增设防撞护栏施工技术及管理

随着城市建设的快速发展,设计速度较大的城市道路、跨江跨河或高架桥梁等的大量修建,车辆坠落桥下或驶入对向车道造成严重事故的情况各地均有发生,安全防护设施的作用显得尤为重要。但城市建成区内桥梁安全防护设施除了满足基本使用功能需求外,还要兼具美观、便捷、舒适等其它辅助功能的要求。与传统市政工程项目不同,建成区内市政工程改造项目,还要紧随城市环境、地方特色、文化背景等各方面因素,因地制宜。以天津市市管桥梁安全设施提升改造工程（第一批）为例,浅谈几点关于建成区桥梁安全设施提升改造项目施工技术及管理方面的几点经验。     

高速公路中央分隔带既有墩柱防护设计

针对高速公路中央分隔带既有墩柱防护能力薄弱且受制于建筑限界要求可实施空间不足的问题,现结合实际情况,基于JTG D20—2017公路交通安全设施设计规范以及JTG/T D81—2017公路交通安全设施设计细则提出一种可靠性较高的防护方式：在既有墩柱周围增设一定长度加高直臂型混凝土护栏,通过3 m长变高度过渡段与波形梁护栏连接,混凝土护栏与既有墩柱相接处应根据墩柱实际形状进行特殊设计,在既保证防护能力的同时避免对既有墩柱干扰。     

京港澳高速公路军山大桥护栏改造设计方案

近年来,随着车流量和大型车辆的不断增加和交通安全相关新规范的颁布,老桥护栏已不能满足现行标准的要求.通过对军山大桥防撞护栏排查评估,其防撞护栏被评为Ⅲ类,需按照现行标准的规定进行安全防护能力提升,本文从军山大桥护栏的排查评估、提升等级选取、金属梁柱式护栏结构设计、承载能力验算等方面阐述护栏的设计要点,以期为同类桥梁的护...     

波形钢护栏上游端头的处理方法

波形钢护栏作为公路路侧防护设施被广泛使用,在保护车辆和人员方面发挥重要作用。但在实际使用中,护栏端部不合理的设计或施工,使护栏存在安全隐患。基于此,文章结合不同种类的护栏端头设置方法,分析各种方法的优缺点,为波形护栏的安全合理设置提供参考。     

跨京广线立交桥梁部施工安全防护总结

介绍了武广客运专线跨京广线立交桥梁部施工安全防护采用防护防电棚进行安全防护,叙述了防护防电棚的安装、拆除及施工中的防护措施,从而确保桥梁的安全施工。     

高速公路紧急停车带护栏优化研究

通过研究分析发现,现有高速公路紧急停车带处护栏有1段与行车方向成一定角度,使车辆碰撞护栏时角度加大,导致车辆碰撞能量变大,而现有规范并未对该段护栏有所要求,一般采用与普通段护栏相同的防护等级,这样会出现由于护栏防护能力不足而使车辆冲到路外的危险。因此笔者对该段护栏进行研究分析,并提出几种优化建议。     

基于碰撞分析的特高防撞等级桥梁护栏安全评价

为降低危险路段车辆穿越护栏造成恶性事故的概率,提出特高防撞等级桥梁护栏设计方案,采用有限元仿真和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,对其安全性能进行评价。结果表明,车辆碰撞护栏后能够平稳驶出,并能够恢复到正常行驶姿态,小型车驶出角度为6．6°,大型车驶出角度为4．6°,大货车碰撞护栏动态位移最大值为347mm,小车重心处加速度最大值为16．7g;仿真结果与试验结果相一致,误差在10％以内。可见护栏各项指标均满足评价标准要求,具备630kJ防撞能力,可以在实际工程中应用,同时也表明运用仿真方法进行护栏安全评价具有一定的可行性。     

基于多目标的组合式桥梁护栏优化研究

为提高某组合式桥梁护栏的安全防护能力,并利用已施工的底部混凝土结构,对原护栏结构进行优化研究,得到优化护栏结构:高度提升至1300mm,底部混凝土结构不变,H型立柱,三层矩形管横梁,立柱和横梁通过防阻块和螺栓连接。按照五(SA)级碰撞条件模拟车辆碰撞护栏过程,仿真结果表明优化护栏安全性能满足要求,实车碰撞试验进一步验证优化护栏防护能力达到五(SA)级。优化护栏可继续使用已施工的原护栏混凝土结构,较原护栏防护能力大幅度提升,并可节省钢材用量,实现多目标优化要求。     

基于JTC/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》的桥面板计算

JTC/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》中对护栏被汽车横向碰撞荷载分布长度进行了修改,以SS级护栏为例,2006版规范中汽车横向碰撞荷载标准值为520 kN,分布长度为5 m,2017版规范中荷载标准值不变,为520 kN,分布长度变为2.4 m。为分析碰撞荷载分布长度的改变对桥面板配筋的影响,按照2017版规范对护栏和桥面板进行了验算,并提出在桥梁设计时应对T梁或小箱梁的桥面板护栏配筋进行优化。     

关于公路安全设施设计中有关问题的探讨

道路安全影响因素有很多,涉及道路线形、路面状况、气候和天气、车辆种类和数量、安全设施布设等因素,本文主要从护栏、标志、标线等公路安全设施设计角度出发,对公路安全设施设计中存在的一些问题进行了讨论。     

装配式挡土墙设计中碰撞力和分段长度浅谈

随着JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规范》与JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》的颁布,对于路基护栏的碰撞力有了更高的要求。由于部分装配式扶壁挡土墙上需设置混凝土防撞护栏,所以挡土墙需承受由护栏传下来的碰撞力,因此,对新的防撞标准下装配式扶壁挡土墙设计中,车辆碰撞力的选取和挡土墙纵向分段长度的确定进行了分析,提出了一些建议和措施。     

上跨桥上部结构施工防护方法

针对上跨桥施工影响铁路营业线安全的问题,文中提出采用钢板焊接底模防护施工湿接缝、采用移动作业架施工防撞墙和防抛网、采用吊架施工横隔板等施工防护方法,确保了铁路营业线施工安全。     

槽型中分带混凝土护栏支撑块功能分析

为了对槽型中分带混凝土护栏的支撑块功能进行分析,本文采用高精度计算机仿真与台车试验相结合的技术手段进行分析论证,重点分析了设置支撑块与未设置支撑块对槽型中分带混凝土护栏防护功能的影响。结果表明:在中分带混凝土护栏的槽底设置支撑块可传递车辆碰撞时的冲击力,使两排护栏达到协同防护的作用,从而防止护栏倾覆并改善碰撞后车辆行驶姿态。可见支撑块是槽型中分带混凝土护栏起安全防护作用的关键部件,因此在实际工程中建议设置支撑块。     

上跨多股既有铁路钢筋混凝土连续梁桥综合施工技术

预应力混凝土连续梁桥广泛应用于跨河流、山谷、公路、铁路的桥梁设计中。上跨铁路构造物一般跨度较大,施工工艺较为复杂;电气化铁路接触网电压高达2.75万V,施工时安全风险高,根据跨铁路既有线施工安全管理规定的要求,必须设置具有防高空坠物及防电绝缘的防护装置。以高月塘大桥为工程实例,详细介绍了墩顶临时固结方案设计与施工,以及防护方案比选,包括移动吊挂式防护平台方案设计与施工工艺。     

自锚附着式防护防电棚在新建桥梁跨京九铁路中的应用

结合汕湛高速公路跨京九特大桥实际,介绍自锚附着式防护防电棚的设计和施工技术,该防护防电棚较传统棚架式防护防电棚施工工艺简便,施工周期短,大幅降低了防护防电棚搭设、拆除施工安全风险,且成功解决了本桥梁底距轨顶净空小的问题,该项技术具有广阔的推广和应用前景。     

交通安全设施设置浅析

交通安全设施是道路最基础、最必要的安全防护系统,它对于保障行车准确、安全通畅,舒适,对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。本文笔者对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防昡设施等设置进行探讨。并提出自身的相关体会。     

自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏开发

提出一种自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏结构,并运用计算机仿真方法对其进行安全性能分析。结果表明自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏能够有效防护车辆,小客车碰撞后驶出角度为3.5°,大客车碰撞后驶出角度为4.3°,大货车碰撞后驶出角度为6.3°;小客车碰撞后重心加速度最大值为18.5g;大客车和大货车碰撞后护栏最大动态变形量均小于50mm,且大货车碰撞后护栏最大动态变形量为大客车碰撞后的1.48倍,说明相同碰撞能量下,大货车对护栏的破坏程度大于大客车。自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏各项指标均满足评价标准要求,防撞等级达到SAm级,并在依托工程中实施应用。     

宝天高速公路长下坡路段安全设施设计的探讨

针对宝天高速公路长大下坡路段存在的安全隐患,提出了相关安全设施的设计,通过完善相关标志、标线及护栏的设置,从而充分达到安全行驶的效果。     

跨高速公路的城市跨线桥方案设计研究

为得到某上跨高速公路的城市跨线桥最优设计方案,采用两阶段比选法,考虑现状高速的规模及远期改、扩建中的各种因素,从多个角度对桥梁跨径及桥梁结构形式进行比选论证,确定主跨65 m的三跨混凝土变高连续箱梁为最优推荐方案。对混凝土变高连续箱梁(36 m+65 m+36 m)进行有限元计算,结果表明,主梁各力学性能指标均满足规范要求。在此基础上设计出一种新型预制拼装混凝土防撞护栏用于该跨线桥上,缩短施工工期,且该护栏在现场施工时浇筑量小,施工质量更易控制。