“科泰重工2011年跻身行业前两位”

<正>bauma China 2010上,作为压路机行业一颗新星,科泰重工以1000 m~2的参展面积、15台全液压压路机产品盛装亮相。这是科泰重工成立以来首次登场国内展会。其中,最具代表性的KP305型全液压轮胎压路机是公司自主研发并拥有完全自主知识产权的产品之一,具有2大国际首创。一是将驱动桥和变速器合一结构应用于轮胎压路机上;二是     

基于AMESim的轮式装载机全液压驱动系统建模与分析

对比介绍了传统型负载敏感系统和电液流量匹配控制系统的各自特点。为了提高轮式装载机的节能性和整体控制性能,采用了基于电控闭环反馈对电比例泵和主控阀实行同步控制的电液流量匹配控制系统。同时,利用模块建模的方法将传统意义上的机液行走机构改换为全液压行走驱动,省去含液力变矩器和变速器构成的“双变”系统,简化了底盘结构,提高了整机的灵活性。建立了基于AMESim的轮式装载机全液压驱动仿真模型,为电液流量匹配控制系统在轮式全液压驱动装载机上的设计和应用提供了参考。     

科泰重工引领压路机新发展

作为一家专注于筑路施工型机械研发、制造、销售的大型现代化企业,科泰重工本次参展的代表产品有：全液压单钢轮振动压路机KS202D、KS122PD、KS262D：全液压双钢轮振动压路机KD135F、KD04：全液压轮胎压路机KP305;垃圾压实机KC260。     

KP3500型全液压转盘式钻孔机

KP3500型全液压转盘式钻孔机是目前我国钻孔直径最大的桩基础施工设备。该钻机采用全液压驱动,恒功率变量控制,电液复合操     

完美的全液压驱动三一PQ190Ⅱ型平地机静态评测

三一重工2001年正式推出它的第一台PQ系列全液压平地机。在接下来的几年里,三一重工以PQ190为基础,陆续推出了多款换代产品,PQ190Ⅱ就是其中一款。改变传统传动系统设计,引入全液压驱动技术作为三一重工全液压平地机产品的代表,PQ190Ⅱ传动系统的设计进行了大胆创新,改变了以“发动机-变矩器-变速器-传动轴-驱动桥”为传动路线的传统液力驱动形式,     

控制器在履带式装载机液压行走系统中的应用

笔者介绍了由控制器构成的履带式装载机全液压行走电控系统,主要阐述了电液控制系统的硬件组成和实现行走功能的软件模块,以力士乐RC6控制器为核心控制器件,并进行了液压行走系统的硬件系统设计。     

装载机独立式电液控制停车制动系统研究

正1技术背景装载机配置气压控制制动的驱动桥时,其行车制动采用"气顶油"方式,其停车制动采用气压控制软轴,对变速器输出端的制动鼓进行制动,且停车制动的气路与行车制动的气路相互关联。若变速器输出端不是鼓式制动,而是电液控制钳盘式停车制动装置时,则这种停车制动装置便无法安装。     

福田雷活P-1904Q型拖拉机

福田雷沃P-1904型拖拉机,是以6缸柴油机为动力装置的农业动力机械,适用于平原、山地或丘陵地农田耕种作业。主要特点：采用优化设计玉柴6缸柴油机作发动机,扭矩储备大、功率强劲、动力性能稳定、油耗小;采用16＋16梭式换挡和同步器换挡变速箱,动力传递可靠、操作轻便、噪声小、农田作业适应性强;采用电液控制前驱动桥,制动操作可靠、使用安全：采用闭心式液压系统,液压油耗小;采用德国LUK湿式（中央、驱动）离合器,离合操作可靠、故障少;采用博世力士乐电控提升系统,提升力大（可达32kN）,重负荷适应性强;采用加大容积油箱（320L）,连续作业时间长,田间作业效率高;采用全液压转向系统,方向盘可全方位调整,操作轻便、灵活、可靠、舒适、安全。     

集装箱正面吊运机的湿式制动系统解读

合力RSH4532．VO型集装箱正面吊采用全液压湿式制动系统,该系统把液压油作为动力介质,传递整机所需的制动力,并通过液压系统相关的控制元件直接把压力油输送给驱动桥（即前桥）湿式制动器,以实现可靠制动。     

煤矿用防爆胶轮车制动系统冲击问题分析与研究

全液压制动系统与湿式制动器在煤矿井下防爆胶轮车的使用已经越来越广泛,二者匹配的优劣对整车的制动安全性、操作舒适性都有着重要的影响。针对某型号防爆胶轮车在矿区使用中制动过于灵敏,制动冲击较大,影响操作的舒适性,同时导致传动轴、液力变矩器、变速箱和驱动桥等传动元部件频繁损坏的问题。分析出现问题的原因,对全液压制动阀与湿式制动器的匹配进行了优化设计,并进行了制动性能试验,试验结果与分析计算结果相符,从而成功地解决了这一问题。     

全液压传动智能化集中控制回转窑的设计与开发

论述了回转窑采用智能化集中控制和全液压传动系统，使得运转率得到了极大的提高。     

BS428型变速器电液换挡缓冲操纵阀

正目前高端装载机的变速器大都采用电液集成控制,但在ZL20/30型装载机上常用的BS428型变速器没有专用匹配的电液操纵阀。为了能使该型变速器实现电液集成控制功能,我公司在不改变BS428型变速器现有连接油口及安装尺寸的前提下,为其设计制作了一种电液换挡缓冲操纵阀。     

全液压钻机调速方案的探讨

全液压钻机的速度调节有多种方法,每种方法都有各自的特点,调节方式的可靠性和实用性对全液压钻机的性能有较大的影响.介绍了全液压钻机在施工过程中,实现钻具进给和回转执行部件调速系统的几种方案,分析了各种调节方法的优点及存在的问题,并提出钻机应采用的较合理的调速方式.     

全液压驱动泡沫排液车设计

为实现泡排车在施工过程中对泡沫助排剂压力和流量的智能控制，并改变传统的“带传动+手动变速箱”的机械传动方式在泵注过程中存在的传动部件易损坏和可靠性不高的现象，设计了一种全液压驱动泡沫排液车。该设计中，车载柴油机通过变速箱的取力装置直接驱动变量泵；然后，通过液压驱动定量马达旋转驱动注液泵运行；同时，采用电液比例控制和PLC技术对注液泵输出流量和输出压力进行控制。通过29井次泡沫排水采气作业的实际应用表明，该全液压驱动泡沫排液车作业效率高、能耗显著减小、运行成本低、噪音小、操作轻便。     

全液压电液锤锤杆活塞结构及密封研究

介绍了全液压电液锤锤杆活塞结构及密封的关键技术,讨论了全液压锻锤锤杆活塞结构及密封如何设计和选择,及大吨位全液压锻锤锤杆活塞和密封在生产中出现的新问题和解决方法,指出全液压锻锤的发展是一个不断提高和完善的过程.     

YZC18型振动压路机液压系统的设计与分析

针对YZC18型振动压路机采用的全液压传动进行了较为全面的分析研究.论述了YZC18型振动压路机全液压系统的方案选择、行走液压系统和振动液压系统工作原理及不同点.对于当前全液压系统在工程机械中的应用进行了尝试和探索,对于同类型产品的设计具有一定的指导作用.     

产品大世界

1 YZ18GD超重型全液压振动压路机洛阳建筑机械厂最近研制成功YZ18GD全液压变频变幅振动压路机,并投入小批量生产。该机工作重量18t,其中前轮部分为11t,压实作用大,生产效率高。采用6135水冷柴油机作动力,功率132kW,性能先进可靠、功率储备系数大。行走系统为静液压闭式回路,前后轮双驱动,驱动轮采用液压马达通过万向联轴器经驱动桥传动,振动轮为波克兰内曲线低速大扭矩液压马达直接带动,牵引力大,爬坡能力可达45％。设有四档变速,以适应机器在碾压、坡道行驶和工地转移时对速度的不同要求。振动装置为双频率双振幅机构,参数匹配合理,最大激振力达305kN最大压实影响深度达     

全液压锻锤的技术研究

介绍了全液压锻锤的关键技术,讨论了我国全液压锻锤发展和推广中存在的技术问题和解决方法,指出我国锻锤类设备的发展方向应充分利用"四新"及计算机技术,进一步提高它的节能、灵活、快速、高精度、高安全可靠的性能和自动化程度。     

工程机械驱动桥、变速器产品现状与发展分析

工程机械传动系统主要包括驱动桥、变速器以及各种齿轮箱等传动部件,按传动方式主要分为机械传动、液力机械传动等。目前工程机械驱动桥以主传动和轮边行星机械传动为主,而变速器则多为液力机械传动。     

陆地钻机立柱式钻杆排放系统设计

在对陆地钻机结构进行分析的基础上,设计了立柱式钻杆排放系统,系统采用全液压驱动设计,电液比例阀和电液方向阀等对系统的方向、位置和速度进行控制,弄通过PLC进行控制,实现了系统的智能化和柔性化.