大港石化公司国Ⅲ柴油生产工艺研究

大港石化公司利用直馏柴油、加氢裂化柴油、加氢精制柴油和DR精制柴油,通过合理调合工艺,调整产品中硫和多环芳烃的分布,生产出合格国Ⅲ车用柴油和普通车用柴油,满足市场需要。     

成品油管道顺序输送混油的优化处理

为解决车用柴油性能指标提高导致顺序输送管道产生的混油无法处理的难题,结合现场实际,提出闲置储罐改装和管线改线等设备改造方案。通过设备改造生产硫含量低于10mg/kg的低硫航空煤油,并将低硫航煤作为航空煤油与车用柴油的隔离液进行输送,产生的低硫混油直接切割进车用柴油储罐中,不再需要降级销售。工艺改造本质上不改变原来输送工艺,同时解决了混油无法处理的难题,提高了扬子石化企业经济效益,对成品油管道顺序输送混油的优化处理有很好的借鉴意义。     

费托合成产品调和0号国Ⅵ柴油及润滑性能研究

通过分析掌握费托合成清洁柴油组分的特性,开展加氢裂化轻柴油与煤炭直接液化柴油油品的调和工艺探索与研究,以提高费托清洁柴油密度及各项指标,使产品指标符合0号国Ⅵ车用柴油标准,从而满足成品油销售要求,为费托合成清洁柴油的生产、销售奠定基础。     

直接液化柴油与间接液化柴油调和实验研究

本文提出适合煤基液化车用柴油调和的扩展虚拟纯组分法模型,在此模型基础上,以煤基液化车用柴油为主要原料,添加适量抗磨剂,进行了一系列调和实验,制备车用柴油。实验结果表明:以此方法制备的煤基液化车用柴油,优于同类石油基产品质量指标,并且降低了改进剂的使用量,从而降低生产成本。     

生物基柴油抗磨剂酯化反应催化剂研究进展

随着燃油规范以及环境保护有关要求的不断更新,对车用柴油品质要求也逐步升级,低硫化将会成为未来车用柴油发展的必然趋势。然而,由于柴油中去除了具有抗磨功能的天然硫组分,导致柴油的润滑性能大幅降低,从而增加了零部件之间的磨损。因此,可通过添加抗磨剂,依靠其溶于柴油中在摩擦表面形成的定向吸附膜实现润滑的目的。相比于传统的抗磨剂,生物基柴油抗磨剂因具有非烃元素含量极低、可生物降解、能够满足不断发展的环保要求等特性,逐渐成为柴油抗磨剂的主要研究方向。酯化反应作为生物基柴油抗磨剂制备过程中的一种工艺,催化剂的选取对此影响较大。因此,本文对近年来生物基柴油抗磨剂酯化反应催化剂进行了总结、简述。     

长炼启动大批量国3柴油生产方案

<正>[中国石化新闻网讯]长炼加快车用柴油质量升级步伐,不断改善柴油产品结构,多举措保护大气环境。3月12日,该企业首次启动大批量国3柴油生产方案,首批清洁柴油有望在"3.15"消费者权益日出厂。据悉,从今年7月1日开始,国家强制执行国3车用柴油标准。国3车用柴油标准不仅要求硫含量不大于     

浅析国内车用柴油的质量现状

为了解国内车用柴油的质量状况,我们对20多个省份近450个车用柴油产品进行了检测,并分析了几个关键指标如十六烷值、硫含量、润滑性、多环芳烃和颗粒物含量等。根据目前国内车用柴油质量的现状,提出建议。     

洛阳石化具备国4车用柴油生产能力

<正>4月5日,洛阳石化260万吨/年柴油加氢装置进行国4车用柴油试生产。当日20:00的精制柴油采样分析表明,该装置生产的国4车用柴油主要指标均达到要求,具备国4车用柴油生产能力,比总部要求提前了4个月。硫含量是国4柴油与国3柴油的最大区别。柴油从国3升级到国4后,硫含量将从350毫克/千克降至50毫克/千克,下降85%。国4车用柴油可显著降低汽车排放物中的硫含量,对改善大气环境、降低对发动机的腐蚀和伤     

-10号上海地标车用柴油的开发

为了开拓惠州炼油分公司柴油产品在上海的市场,对三套加氢装置所产的柴油产品质量进行了深入的分析研究,决定开发生产-10号上海地标车用柴油。文章主要介绍如何利用现有柴油馏分进行调合生产-10号上海地标车用柴油。     

调和法生产-35#车用柴油工业化应用

-35#车用柴油具有较低的凝固点,较适用于低温严寒地区。为满足市场需求,永坪炼油厂以精制柴油和精制航煤为原料,通过改变生产工艺、调整调和比例和小样化验分析等方法,确定最佳的调和方案,最终工业放大生产,产出符合GB19147-2016各项质量指标要求的-35#车用柴油。结果发现0#精制柴油具有一定的局限性,通过改变精制航煤添加比例无法满足-35#车用柴油对黏度、凝点等的要求,调整精制航煤和-20#精制柴油为1∶1的调和比例,可工业生产出符合标准的-35#车用柴油。     

改善车用柴油润滑性

随着人们意识的提高,柴油的低硫化成为发展的必然趋势,由于车用柴油中对硫含量进行更为严格的要求,柴油出现了润滑性差的现象.本文针对辽河石化公司车用柴油润滑性改善进行探索.     

生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h~(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。     

国Ⅵ车用柴油生产存在的问题及对策

通过对各装置馏出口柴油的性质进行分析,结合国Ⅵ车用柴油的质量要求,分析当前装置结构下国Ⅵ车用柴油中存在的问题,提出了解决问题的措施。     

车用柴油中硫含量测定的影响因素

随着我国经济的飞速发展，汽车工业也随之得到迅猛发展，汽车保有量在逐年增加，虽然给人们的出行带来了极大的便利。但汽车尾气的排放也带来了严重的生活环境的污染，对人们的身体健康具有严重的影响。机动车排放的有毒有害气体都和车用柴油中的硫含量有关。对车用柴油中的硫含量进行控制和降低，对环境具有一定的保护作用。本文就车用柴油中硫含量的测定方法进行分析研究，探讨分析车用柴油中影响硫含量测定的因素，以便提高硫含量的测定率，从而对车用柴油中的硫含量进行有效地控制和降低，降低对生活环境的污染。     

沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油工艺研究

对沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油进行了加氢工艺试验考察。结果表明,以沸腾床渣油加氢柴油馏分为原料,在反应压力6.5～7.5 MPa、体积空速1.0～1.5 h^-1、平均反应温度350～375℃、氢油体积比400的工艺条件下,精制柴油各项指标（除十六烷值外）可以满足国Ⅵ车用柴油标准。随着沸腾床渣油加氢柴油馏分馏程变重,加氢脱硫难度大幅度升高。建议生产国Ⅵ标准柴油时,控制终馏点不大于340℃,有利于加氢装置在较缓和的操作条件下实现长周期运行。需要加工馏程较重的沸腾床加氢柴油馏分时,建议按一定比例掺炼到现有柴油加氢精制装置或柴油加氢改质装置中,降低加工难度。     

2009年第4季度上海市车用柴油产品质量监督抽查结果

为加强对实施新标准车用柴油质量的监督,2009年4季度上海市质量技术监督局对本市相关生产企业、批发企业和加油站生产、销售的车用柴油进行了专项监督抽查.     

车用柴油凝点测定值准确性的实验探究

通过实验分析车用柴油凝点测定值准确性的影响因素,并且提出相应的解决方案对策,以此提高柴油的凝点测定值的准确性,使其符合出厂车用柴油的国家产品质量标准要求。     

齐鲁石化研究院三个新产品项目顺利通过技术鉴定

<正>近日,齐鲁石化研究院承担的"大型车用滚塑柴油箱聚乙烯专用料的开发"、"新型成核剂体系在聚丙烯树脂中的应用研究"、"聚氯乙烯高透明膜专用树脂的开发及应用"三个项目顺利通过科技部组织的技术鉴定。"大型车用滚塑柴油箱聚乙烯专用料的开发"是研究院聚烯烃所与塑料厂合作完成的新产品开发项目。该项目通过对大型车用滚塑柴油箱专用树脂结     

动力学因素对车用柴油闪点测定的影响

采用宾斯基-马丁闭口杯法探讨了在常温常压下动力学因素对0~#车用柴油闭口闪点测定结果的影响。试验结果表明,动力学条件的改变对车用柴油闪点的测定的影响较大。     

提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用

随着柴油质量标准的不断升级,催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点,加工难度日趋增大。研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术,各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术,以实现柴油质量升级。某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后,柴油十六烷值有所提升,车用柴油比例由60%提升至94%,在每月加工1万t外购催化柴油的情况下,车用柴油比例仍维持80%以上。