基于台架模拟检测汽车滑行性能的试验研究

通过台架模拟试验及滑行性能检测方法的分析,找出检测中存在的问题,并将道路与台架滑行试验进行比对,分析两者之间的差别。研究滑行距离与整车车轮阻滞力间存在的关联关系,提出了通过滚筒反力式制动检验台检验各车轮阻滞力,进而计算得到整车车轮阻滞力,并以整车车轮阻滞力占整车质量百分比评价汽车滑行性能的指标和方法。     

机床误差的测量与补偿研究

随着人们对加工精度要求的不断提高，微位移技术也随之产生。微进给机构是指行程小、灵敏度和精度高的机构，是精密机械和精密仪器的重要组成部分之一。本文对机床微位移机构误差的测量与补偿进行了探讨。     

数控铣床误差建模与误差测量技术研究

数控机床的加工精度是衡量数控机床工作性能的重要指标,体现着机械制造业的制造能力和发展水平,也是整个国家科技和工业水平的重要标志之一。如何在保证数控铣床原始制造精度的基础上提高数控铣床的加工精度就成为数控铣床生产厂商所追求的目标,也为科研人员提出了新的研究课题。本文对数控铣床误差建模与误差测量技术进行了探讨。     

数字式油量测量系统飞行试验研究

数字式油量测量系统是飞机燃油测量系统发展的必然趋势。建立一种基于电容式传感器的试飞方法,对某型飞机油量测量系统进行飞行试验研究。本文的飞行试验结果可以应用到飞机燃油测量系统的实时姿态误差修正,修正燃油计算机软件,对数字式油量测量系统的研制和发展具有实际意义和应用价值。     

冗余技术与机载火控测量控制系统的可靠性

介绍了系统级冗余和元件级冗余及其可靠性比较，举例说明了系统级冗余在机载火控测量控制系统中的应用，以及为了提高测量与控制系统的可靠性所应采取的措施。     

汽车碰撞试验速度的实时等误差测量和神经网络修正

汽车碰撞试验已经成为强制性法规试验检测项目,速度的准确控制和测量是试验的关键环节之一。章在分析传统汽车速度测量方法、误差和局限性的基础上,提出了试验过程实时测量和闭环控制的方法,可以在不提高系统传感器要求的条件下实现车速的等精度测量,并且应用神经网络方法,对测量中的随机误差等进行实时修正,从而获得很好的测量效果。所得结论可为设计相关测速系统和提高测量准确度提供参考。     

基于试验台架的轮胎测温系统研究

为了实现实时采集、监测轮胎胎冠内部温度,设计了基于试验台架的滚动轮胎的测温系统。以热敏电阻为温度传感器,基于NI cRIO-9033控制器和NI 9205模拟信号采集模块搭建数据采集器,使用MSC SR20M滑环连接温度传感器与数据采集器,在LabVIEW开发环境中,通过编写并运行多通道数据采集与实时数据处理程序,实现了轮胎胎冠内部多个测点温度数据的实时采集与处理。另外,为应对极限试验工况,针对滑环设计制作了滑环保护罩。试验结果表明：轮胎测温系统运行可靠,能够实现多通道的轮胎温度数据采集;设计制作的滑环保护罩能够有效地保护轮胎测温系统,使它在极限试验工况下免受损坏。研究结果表明该轮胎测温系统是实时获取滚动轮胎温度数据的有效工具,具有广阔的工程应用前景。     

高精密角度分度测量控制系统的研究

研制并开发了用于角度标定的高精密角度分度装置及其测量控制系统,装置采用永磁直流力矩电机驱动精密轴系主轴的运转来带动分度盘的转动,以圆光栅测量系统检测主轴的转动角度,为了实现角度的零误差分度定位控制,转动角度的分度控制采用了闭环自动控制系统。研究分析了圆光栅测量信号处理中信号细分形成的系统非线性误差对装置分度精度的影响,建立了误差修正模型,通过误差补偿,系统在±5°的角度测量范围内分度控制精度达到±0.2″。     

基于条纹投影的复杂曲面测量技术

如何快速、高精度地测量复杂曲面的三维轮廓是目前的一个热点研究方向。与现有的测量方法相比,条纹投影轮廓测量技术具有非接触测量、测量速度快和重构点云密集等优点,在逆向工程等领域得到了广泛的应用。本文搭建了基于条纹投影轮廓测量技术的复杂曲面测量装置,并且对相位误差标定及补偿、投影仪精确标定、高阶系统模型简化以及有效点云快速识别等条纹投影轮廓测量的关键技术进行了深入地研究。最后使用该装置进行了叶片表面轮廓测量实验,实验结果表明,本文设计装置的测量偏差最大值不超过0.05 mm。     

基于驱动头先导的平面螺纹螺距测量技术研究

文章提出了一种适用于平面螺纹螺距测量中的误差测量方法,该方法能克服测头磨损对测量误差带来的影响,建立了误差补偿的数学模型,根据该方法设计了一套平面螺纹误差测量装置,包括机械部件、电气设计并根据测量要求编制了相应测量软件,对采集的数据进行误差补偿得到平面螺纹的螺距误差。最后在三坐标机上对所得试验结果进行比较,验证了驱动头先导的平面螺纹螺距测量方法的有效性。     

基于ECE R131的商用车AEB系统性能试验研究

该文介绍车辆自动紧急制动(AEB)系统的技术原理与控制方案,详细分析欧盟颁布的ECE R131法规对商用车AEB性能的测试方法和要求,在此基础上开发商用车AEB性能测试系统和搭建测试场景,并依据ECE R131完成对商用车AEB性能的道路验证测试。测试结果表明:试验车辆完全符合ECE R131对AEB系统性能的要求,且基于77 GHz毫米波雷达的商用车AEB系统更易于识别动态目标,AEB系统内部的信号传输具有0.2~0.4 s的延时,为国内商用车AEB系统的开发和标准的制定提供帮助。     

基于调节阀的流量测量方法实验研究

提出了一种基于调节阀的流量测量方法,以调节阀的流量特性曲线为基础,通过测量调节阀前后的差压,计算得到流经调节阀的流体流量.通过多点压力采样实验,确定了阀前相对靠近调节阀,阀后相对远离调节阀的压力采样点选定原则.通过稳态流量测量实验,发现较大的阀前后差压和较小的阀门开度时,测量精度最佳.通过非稳态流量测量实验,发现在正弦信号和随机信号阀位启闭过程中都有良好的累积流量测量精度,误差的主要来源包括阀芯的快速行进和阀芯运动方向的转换.     

基于LabVIEW的车体静强度试验台测控系统

车体静强度试验需要通过液压缸对车体进行作用力加载。针对传统车体静强度试验台手动调节液压缸作用力操作复杂、精度低以及试验台信息化程度低、监管困难等问题，基于LabVIEW设计了车体静强度试验台测控系统。基于LabVIEW开发了该测控系统上位机软件，在控制算法上，针对液压缸加载特性和系统安全性、鲁棒性的要求，对PID（proportion integration differentiation，比例积分微分）算法进行改进并基于自适应算法对PID参数进行调整；选择S7-200 SMART PLC（programmable logic controller，可编程逻辑控制器）作为下位机来对液压泵站进行控制，上、下位机间采用OPC（object linking and embedding for process control，过程控制中的对象链接和嵌入）技术进行通信；基于以太网开发了试验台信息化系统，并设计了信息化流程。试验结果证明：该测控系统实现了对液压缸作用力的快速、准确控制，具有较强的安全性和鲁棒性；达到了对液压泵站远程操作、数据实时采集及对试验台信息化管理的目标。该测控系统可推广至需对液压缸作用力进行自动控制和对系统信息化要求较高的实际应用中。     

基于现场总线的汽车检测线控制系统研究

介绍了现场总线技术,研究了基于CAN总线的汽车检测线控制系统结构和检测流程,设计了基于PCI的CAN适配卡和基于CAN总线的智能化、自动化的检测设备,分析并设计了控制系统软件。该系统将控制功能延伸到检测设备,实现了系统的全分散控制,提高了系统的灵活性、自治性。检测设备通过总线进行双向、多节点的全数字通信,提高了数据传输的实时性和可靠性。     

基于流量和时延的网络性能测量系统的研究

提出了一种间接测量网络吞吐率的新方法，建立了基于流量和时延的网络性能分析模型，基于这个模型对网络性能测量方法进行分析，设计并实现了一个基于流量和时延的网络性能测量系统，对网络性能进行了测量和分析。     

巨-子型结构控制体系抗震性能的试验研究

研究开发了一种新型的高阻尼比减隔震支座,设计了一个与实际工程结构相接近的Y字型巨-子结构钢模型,并分别对传统巨-子型结构抗震体系和采用新型减隔震支座连接的控制体系进行了振动台试验。结果表明,与传统的巨-子型结构抗震体系相比,新型的巨-子结构控制体系在地震作用下的反应显著降低,具有良好的减震效果。由试验观察到的该控制体系减震机理与理论分析结果相吻合,可为工程设计和应用提供参考。     

基于CAN总线的纯电动汽车驱动控制系统仿真与测试

根据CAN总线通信原理,设计纯电动汽车驱动控制系统网络结构,参照SAE J1939协议制定纯电动汽车驱动控制系统的CAN通信协议,并利用CANoe对总线系统进行性能仿真分析,最后采用Matlab/Simulink软件结合CANcaseXL总线分析仪对纯电动汽车电机驱动控制系统进行硬件在环测试。通过仿真及测试实验,验证CAN通信协议及电机驱动控制系统的有效性。     

基于模糊控制的轻轨列车空调器性能测试系统

介绍轻轨列车单元式空调器性能测试系统的组成及空调器制冷量的测试方法和原理。针对系统的复杂非线性、时变性且难以精确测量等特点，对温度、湿度等试验工况参数采用模糊控制，克服传统控制方法的弊端，提高工况的稳定性和控制精度，同时也提高系统的性价比。