劣质柴油加氢改质技术的工业应用

简要介绍山东滨化滨阳燃化有限公司400 kt·a~(-1)柴油加氢改质装置采用丹麦托普索公司催化剂技术的工业应用情况。该装置使用加氢精制催化剂TK-609 HyBRIM~(TM)、加氢裂化剂TK-951及部分级配催化剂加工催化柴油和直馏轻蜡油的混合原料。运行结果表明,柴油产品硫含量低于10×10~(-6),十六烷值指数提高10个单位以上,密度降低0. 06 g·cm~(-3)以上,柴油收率≥90%。     

柴油加氢改质装置的优化设计分析

针对2.3 Mt/a柴油加氢改质装置,对分馏系统及换热方案进行优化分析,分馏系统采用较优的汽提加分馏双塔流程,换热方案采用分馏塔底循环油与反应流出物进行换热,换热网络合理。并在多工况流程模拟的基础上对热高分温度、低分压力进行优化设计,从而降低了装置投资,减少了装置能耗。     

MHUG改质柴油用作乙烯裂解原料的实践

主要介绍某炼化一体化企业使用中压加氢改质(MHUG)技术对柴油改质,提升柴油品质,同时用作乙烯装置裂解原料;对乙烯装置重质原料裂解炉进行改造、运行优化,使重质原料裂解炉能够适应柴油工况,并且在该工况下运行周期超过90天;为进一步拓展柴油的加工能力,对轻油炉加工柴油的可行性进行测试,将其用作柴油备用炉,使该企业百万吨级乙烯装置柴油加工能力全年维持在37.5％以上.     

柴油加氢改质技术研究进展

目前,深加工柴油硫、氮和芳烃含量较高,十六烷值低,工业生产中采用添加十六烷值改进剂和利用催化改质技术提高十六烷值。综述催化改质技术中柴油加氢改质技术的研究进展,介绍近年来国内外用于提高柴油十六烷值的加氢改质工艺。     

柴油改质MHUG-Ⅱ装置生产国Ⅴ柴油前后运行状况浅析

海南炼化柴油加氢装置采用石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术。装置于2013年9月底完成改造,并于2013年10月开工运行至今。2015年2月通过提高反应器各床层温度,于2月6日开始正式生产硫含量不大于10μg/g的国Ⅴ柴油,在生产国Ⅴ柴油过程中改质反应器主剂体积空速0.8 h-1、反应器入口氢分压≮6.4 MPa、精制反应器主剂体积空速2.2 h-1。各床层催化剂失活速度明显加快,但总体上装置运行情况良好,各项指标达到了设计要求。     

柴油加氢改质装置自动反冲洗过滤器运行分析

中国石油化工股份有限公司广州分公司柴油加氢改质装置采用自动反冲洗过滤器。针对该设备在实际运行中存在堵塞及反冲洗周期变短的问题,进行详细的原因分析,并提出改善设备运行的建议和措施。     

用于FCC柴油加氢改质的选择性开环催化剂研究进展

芳烃选择性开环反应能够有效地提高FCC柴油的十六烷值,并保证较高的柴油收率。本文从载体材料、活性金属和助剂组分三个方面,对国内外近年来用于FCC柴油加氢改质的选择性开环催化剂研究进展进行了详细介绍,并对选择性开环催化剂研究中的难点及发展趋势进行了阐述。     

劣质柴油加氢改质工艺研究

以直馏柴油、催化柴油与焦化柴油的混合柴油为原料,在200 mL固定床加氢装置上进行加氢改质试验。试验重点考察高硫、高氮劣质柴油加氢改质后的柴油产品能否满足欧IV车用柴油标准。试验结果表明,由于混合馏分油硫、氮含量高,十六烷值低,采用传统的加氢精制技术进行加氢处理,难以满足十六烷值的要求。改进后的技术可以使柴油产品的硫和氮含量均低于10×10-6的同时,十六烷值提高16～19个单位,能够达到欧V车用柴油标准,其副产的重石脑油馏分可以作为优质的催化重整原料。     

灵活加氢改质技术生产清洁柴油的研究

针对某企业冬季生产-35#低凝柴油、夏季生产0#柴油的技术需求,开发了冬、夏季灵活生产清洁柴油的加氢精制/改质组合技术。在氢分压6.4 MPa、氢油体积比500∶1、总体积空速1.5 h~(-1)和反应温度(315~350)℃条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷值达48.2,硫含量1.8μg·g~(-1);0#柴油十六烷值达53.1,硫含量1.0μg·g~(-1),产品性质均达到国Ⅴ车用柴油指标要求,冬季和夏季方案生产的柴油产品均可直接作为国Ⅴ车用柴油调和组分,表明研发的柴油加氢改质技术具有灵活性、实用性和先进性。     

国内柴油加氢改质技术与催化剂研究与应用现状

介绍了抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的最大柴油十六烷值改进技术(MCI)、和石油化工科学研究院(RIPP)研发的提高柴油十六烷值和降低密度技术(RICH)。工业应用证明FRIPP和RIPP开发的技术和催化剂已经过实际生产的考验,完全能满足工业生产的需要。     

柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析

目前由于市场对柴油的实际需求量降低,柴油销量下降,造成公司柴油库存量较大。为适应市场需求,解决库存问题,车间通过对柴油加氢改质装置调整操作,增加了石脑油产率,优化了产品分布,降低了柴汽比。同时由于柴油的市场价格比汽油低,提高石脑油产率,有利于提高公司整体经济效益。本文针对柴油加氢改质装置提高石脑油产率的技术进行分析。     

柴油加氢改造装置的设备平面布置

对中国石油庆阳石化分公司柴油加氢改质装置进行升级技术改造,根据装置平面布置原则,结合柴油加氢改质装置的工艺特点和相关规范的要求,对其设备平面布置图的设计特点和相关事项进行了阐述,为今后同类的设计工作提供参考和思路。     

柴油加氢改质催化剂硫化过程

加氢催化剂的预硫化是提高催化剂活性、优化加氢催化操作,获得理想经济效益的关键技术之一。文章从生产实践中介绍了加氢催化剂硫化的原理、硫化剂的选择,着重介绍了柴油加氢改质催化剂硫化方案和注意事项,对实际硫化过程中的控制进行了说明。     

柴油加氢改质装置开工过程中循环氢压缩机故障分析

本文对柴油加氢改质装置开工进行了简要介绍,重点对开工过程中因为工艺装置联锁而导致循环氢压缩机超速问题进行了总结。包括超速对压缩机造成的损伤,压缩机返厂修复的措施,以及工艺连锁逻辑的修改。     

海南炼化248万吨/年柴油加氢改扩建装置开工和运行总结

介绍了采用石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术将原200万吨/年柴油加氢精制装置改造为248万吨/年催直柴灵活加氢改质装置。改造后可以同时加工密度高、十六烷值低的催化柴油和硫含量高、十六烷值较高的直馏柴油,生产满足国Ⅳ以上标准清洁柴油。     

0.9Mt/a柴油加氢改质装置的设计与标定

对国内某炼厂0.9 Mt/a柴油加氢改质装置的工程设计与工业标定进行了总结,介绍了该装置工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作出分析。结果表明,柴油加氢改质催化剂FF-20和加氢精制催化剂FF-36效果良好,柴油产品硫含量、凝点、十六烷指数均达到了设计值要求。     

全液相柴油加氢装置运行末期长周期运行对策与分析

某石化公司3.40 Mt/a全液相柴油装置自2018年初开工以来已平稳运行三年,催化剂逐渐进入运行末期.操作上,出现了催化剂活性下降、反应温度接近设计温度、反应器床层温升减小等问题,精制柴油硫含量也渐渐接近上限.针对这些问题,本文通过分析装置末期各指标的变化,结合全液相加氢装置的技术特点,为全液相柴油加氢装置运行末期维...     

一种混合劣质柴油加氢改质技术的应用

以FH-98/3963催化剂对重催柴油和裂解柴油的混和柴油进行加氢改质,改质后柴油收率高,十六烷值有较大提高,硫、芳烃、密度有较大幅度的下降,凝点不回升,是成品柴油的良好调和组分,改质汽油芳潜高,是优质重整料。