杭州东站站房工程桥建合一施工技术

新建杭州东站站房工程采用了跨线路型站房,通过建筑功能设置与分配,快速、高效地将客流汇集、发送,特别是采用了桥建合一技术,将桥梁工程技术特点与建筑工程有机结合,满足了站房运营的便捷、舒适等要求。本文重点介绍了站房内高架桥、正线桥工程与整体工程协调施工、施工技术等内容。     

杭州东站站房工程临近既有线大直径嵌岩冲孔桩施工控制措施

杭州东站站房为桥建合一的结构形式,其中铁路正线桥和到发线轨道梁与上部主体站房结构共用承台和桩基,该类桩直径1.5m,采用嵌岩端承桩,有限桩长≥55m,入岩深度3m以上。杭州东站大直径深嵌岩冲孔桩施工临近既有沪昆正线,介绍了该类桩基施工中采取的措施,确保施工过程中既有铁路的行车安全和施工生产安全。     

地铁顶板上桥建合一施工平台设计及施工技术

铁路杭州东站站房采用桥建合一的设计理念。沪昆(浙赣)正线桥位于站房地下室内、地铁车站上空。施工制约因素多,质量、安全、进度等要求高,施工难度大。通过多方面的方案比选,采用的以结构立柱为支点、以贝雷架为基本拼装构件的架空施工平台施工效果良好。     

南宁东站站房结构设计

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。     

某高架车站房结构计算的思考

国内高架车站部分采用站桥合一的结构形式,由于专业分工以及工程特点,桥梁往往与站房结构不同步施工,桥梁一般与轨道同属站前专业,一般现行施工,而站房往往在桥梁架设完成后,再行施工,这样就造成明显的施工阶段,对站房结构设计产生影响,本文对该施工顺序进行详细的分解阐述,以便在今后的工程中采用相同结构形式的情况应在结构设计计算软件中对构件施工工况进行单独定义,考虑相应的施工次序。     

厦门西站综合施工技术

厦门西站是站桥合建的线上式站房,分为出站层、站台层和高架层三个层面。整个站房工程科技含量高,施工难度大,主要施工难点包括:清水混凝土A型塔柱施工、大跨度弧形钢筋混凝土箱梁施工、超长轻薄巨型钢管桁架整体提升施工、临海复杂地层超长桩施工等,结合这些工程难点,介绍了主要的施工技术。     

新建杭州东站站房地下工程防水设计与施工

新建杭州东站站房工程,具有桥建合一、体态超大等特点。该站房地下工程包括站房地下室底板、墙板外侧防水与轨道层面防水,均采用了混凝土结构自防水和防水卷材相结合的防水设计。     

铁路站房施工技术发展与展望

介绍了我国铁路站房工程的发展历程,阐述了站房结构的总体布局及结构形式。对站房工程的施工发展包括主体结构施工、钢屋盖施工、装饰装修、绿色施工及施工组织设计进行介绍。随着BIM技术及预制装配化在站房工程中的应用普及,施工效率及成本将得到大大优化。     

郑州东站钢管混凝土柱泵送顶升施工技术

介绍了钢管混凝土柱的泵送顶升原理,混凝土配合比设计要点,以郑州东站工程为例,介绍了桥建合一铁路站房钢管混凝土柱泵送顶升施工技术。     

济青高铁青岛红岛站钢屋盖结构设计

济青高铁青岛红岛站站房采用建桥合一的钢-钢筋混凝土混合框架结构.广场层、承轨层与两条正线桥之间设缝脱开,候车层按不设缝设计.高架候车层上的钢屋盖为保证使用功能整体不设缝,中部采用倒三角形空间管桁架,南北浪花造型采用空间网格结构,二者之间通过矩形过渡桁架连成一个整体.结构设计时,进行了温度作用单工况分析、多点输入地震反应...     

高架式铁路站房综合施工技术

高架式站房因其结构形式特殊,又与线路施工交叉作业面多,如何解决、协调好多单位之间的交叉作业,就成为了施工关键所在。以沪杭高铁余杭站站房工程为例,通过各项技术措施的合理运用,圆满完成了余杭站站房的施工,为今后的高架站房建设积累了经验。     

郑州东站综合施工新技术

郑州东站为"桥建合一"跨线铁路站房,工程规模宏大,设计大量采用创新技术,其中"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁+现浇混凝土板"结构体系在国内站房结构中首次应用;为综合交通枢纽,配套工程多,涉及多个实施单位,站房工程施工受制约因素多,通过技术与管理创新,优质高效地完成建设,工程运营期间进行了健康监测。     

高铁耐久性混凝土的制备与施工质量控制

如今在高铁工程建设中,均采用百年耐久性混凝土,其设计要求与标准均高于现行行业标准。通过百年耐久性混凝土在杭州火车东站站房工程中的应用,介绍了高铁站房工程耐久性混凝土的原材料选择,配合比设计、优化,施工过程控制以及后期的跟踪检测。     

高铁站房高跨空间吊顶施工技术应用研究

随着国家交通建设的快速发展,我国高速铁路建设也逐渐增多,随之而来的站房工程也越来越多。高铁站房建筑装饰施工技术,尤其是高铁站房等公共建筑类高跨空间吊顶,由于其跨度大、高度高、施工面积大等特点,与普通吊顶装饰装修存在着很大不同。本文结合济青高铁红岛站高架候车大厅装饰工程,详细阐述了高铁站房高跨空间吊顶的逆向施工及装配式施工技术,可为类似工程提供重要的参考和借鉴价值。     

竖井横通道进正线同步施工工法

文章以徐州地铁6号线预留工程徐州东站至停车场站矿山法区间竖井横通道进正线为背景,探讨采用竖井横通道与正线同步开挖的施工工法,对工法特点和适用范围、工艺原理、工艺流程及施工要点、施工材料及机具设备、施工质量控制、测量与监测、安全措施、环保措施这几个方面进行了阐述,以期为以后的矿山法地铁区间竖井横通道进正线同步施工提供一定的借鉴。     

“站、桥、地下室”合一的高铁站房复杂结构施工工艺

结合广珠城际珠海站"站、桥、地下室"合一结构形式高铁站房的施工实际,研究了站房、桥梁、地下室结构之间的相互关系及各自施工工艺之间的互相制约关系。通过合理的结构施工流程部署,取得了较好的施工效果,可为其他类似工程施工提供借鉴。     

盾构下穿铁路主干线施工技术研究

北京市轨道交通亦庄线工程肖村桥站—小红门站区间盾构施工需穿越双丰铁路正线,必须保证铁路大动脉的安全及正常行车,重点介绍了盾构穿越施工前后采取的相关技术措施,监测结果表明,该次盾构穿越施工方案和技术措施是成功的。     

广州新客站ETFE膜结构技术应用

广州新客站站房是亚洲最大的火车站站房,文中介绍该工程采用ETFE膜结构的特点和优点、施工工艺、施工通病及其防治措施等,供同类施工参考.     

京沪高铁苏州北站工程

2010年年初,恒达集团中标京沪高铁苏州北站站房工程。 京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,     

杭州东站站房工程跨涵沟贝雷桥设计与施工

杭州东站枢纽工程是由多个功能主体、多家建设与施工单位交界、交叉施工的大型综合枢纽工程,特别是站房工程作为枢纽工程核心,处于南北站场、东西站前广场的包围之中,建设环境非常复杂。在结构施工后期与装饰施工阶段,由于南北站场、诸多跨线涵沟等的施工,进入站房临时道路需要逐步迁移或变更,而在涵沟位置,因为贝雷桥具有搭拆便捷、稳定性好与负载高等特点,被广泛采用,结合工程实际,对贝雷桥设计、施工进行总结。