黄麻环保袋材料针刺成形技术研究

阐述了利用黄麻纤维作为主要原料生产黄麻针刺非织造布以及在后续性能改进中加入粘合剂以增强纤网各项力学性能的工艺路线及生产过程。通过单因子实验,分析了针刺频率、针刺道数和针刺深度这三个针刺工艺参数对黄麻针刺非织造布各项性能的影响,并研究了加入粘合剂前后材料的力学性能的变化。     

制备工艺对黄麻纤维针刺非织造布增强PHBV复合材料力学性能的影响

将黄麻原麻通过碱处理后,制备成黄麻纤维针刺非织造布,再采用热压工艺制备成黄麻纤维针刺非织造布增强PHBV复合材料。选取黄麻纤维质量分数、热压温度、热压压强、热压时间4个工艺参数,探讨其对黄麻纤维针刺非织造布增强PHBV复合材料的性能影响。经测试分析得出最佳工艺参数为:黄麻纤维质量分数为40%、热压温度为170℃、热压时间为5 min、热压压强为11 MPa。在此工艺下制备的黄麻纤维针刺非织造布增强PHBV复合材料的拉伸断裂强度达到79.483 MPa。     

棕榈叶纤维针刺非织造工艺及其性能

对脱胶及精细化加工后的棕榈叶纤维进行针刺非织造工艺研究与性能测试,通过正交试验探讨了针刺深度、密度和道数对非织造布材料纵向断裂强力和纵向撕破强力的影响;同时测试了该非织造布材料的厚度、面密度及平均孔径.最佳针刺工艺参数为:针刺深度12 mm,针刺密度250刺/cm2,针刺道数5道.在此工艺参数下,棕榈叶针刺非织造布的纵...     

生产工艺对阻燃汽车内饰材料性能的影响

介绍了利用针刺工艺将低熔点纤维与聚酯纤维加工成针刺法非织造布,并施加一定浓度的膨胀型阻燃剂,而后通过热风粘合制成了阻燃针刺法非织造布。重点研究了针刺深度、针刺密度对针刺法非织造布物理性能的影响,同时研究了阻燃剂对针刺法非织造布阻燃性能的影响,通过研究得到了最佳的实验方案。     

公路护坡生态毯的研制

以废棉纤维、聚丙烯(PP)纤维和麻纤维为原料,采用非织造技术加工成不同结构性能的针刺非织造材料,用作公路护坡生态毯。以纤维配比、层叠结构和针刺密度为因素,以非织造生态毯纵/横向断裂强力、纵/横向断裂伸长率、透水水流量和表面摩擦因数为考核指标,通过正交试验设计方案优选加工工艺,得出最佳工艺组合是A2B3C1。试验结果表明:最佳配比为m(棉)∶m(麻)∶m(PP)=2∶3∶5;最佳结构为棉、PP和黄麻纤维分别单独成网,按黄麻在第一层,PP纤维在中间,棉为基层叠加的三层结构;最佳针刺密度为325刺/cm2。在上述条件下制得的生态毯性能最好,能够满足生态护坡的要求。     

黄麻纤维非织造布增强不饱和聚酯树脂复合材料力学性能研究

为了探讨黄麻纤维非织造布/不饱和聚酯树脂复合材料的力学性能,将黄麻纤维通过针刺工艺制备成非织造布,并对其进行碱处理,制备了不同黄麻纤维质量分数的复合材料,测试了复合材料的拉伸弯曲性能,并采用扫描电镜测试了复合材料的断面形态,分析了黄麻纤维针刺非织造布质量分数与碱处理对复合材料拉伸强度与弯曲强度的影响。结果表明:黄麻纤维针刺非织造布对不饱和聚酯树脂的力学性能具有明显的增强效果,且随着黄麻纤维质量分数的增加,复合材料的力学性能先增加后减小,当黄麻纤维/树脂质量比为20/80时,复合材料的拉伸强度和弯曲强度均达到最大,其中碱处理黄麻纤维针刺非织造布增强复合材料的拉伸强度为41.78 MPa,弯曲强度为59.03 MPa;碱处理后黄麻纤维的表面性能得到改善,使得黄麻纤维与聚酯树脂的界面结合情况得到改善,从而提升复合材料的力学性能。     

木棉纤维保暖絮片的探究

以木棉纤维、涤纶、棉纤维为原料,分析原料混纺比、预针刺机针刺密度及针刺深度等工艺参数对产品性能的影响,成功开发出不同组分、不同工艺的木棉非织造保暖材料,得到合适的木棉非织造保暖絮片的开发路径。     

针刺工艺对UHMWPE非织造材料防刺性能的影响

为了研究超高分子量聚乙烯纤维(UHMWPE)针刺非织造材料的结构特征与防刺性的关系,制备了多组不同针刺工艺的样品;测试并分析了样品的孔隙率、纵横向拉伸强力和静态防刺性能,并对孔隙率与静态防刺力进行了回归分析。研究结果表明,UHMWPE针刺非织造材料的孔隙率受针刺深度和针刺密度的影响,并表现出随着针刺深度和针刺密度的增加而逐渐降低;样品在针刺深度5.16~11.17 mm和针刺密度521.91~1 012.63刺/cm2的工艺范围内,防刺能力随着针刺密度和针刺深度的增大而增大。二次方回归方程置信度较高,可用于UHMWPE针刺非织造材料的静态防刺力与平方米质量、孔隙率的关系研究。     

PP/GF/黄麻纤维汽车内饰用复合板材针刺工艺

为研发汽车内饰复合板材,以聚丙烯纤维(PP)、玻璃纤维(GF)和黄麻纤维为原料,利用针刺加固工艺制备针刺毡。以GF含量、黄麻纤维含量、针刺密度为因素,针刺毡的拉伸强力为指标,设计三因素三水平正交试验,优化针刺工艺。利用最优针刺工艺和烘燥冷压成型工艺制备复合板材,利用扫描电镜表征材料内部结构,并测试材料基本物理性能。结果表明:GF含量、黄麻纤维含量对针刺毡拉伸强力有显著影响;影响针刺毡拉伸强力的因素主次顺序为GF含量、黄麻纤维含量、针刺密度;优化后的针刺工艺制备参数为PP/GF/黄麻纤维比例60∶20∶20、针刺密度为300刺/cm~2;针刺毡纤维间黏合较好且分布均匀;样品拉伸性能和弯曲性能符合汽车衣帽架的要求,阻燃性能达标。     

改善超纤革用非织造布力学性能的研究进展

力学性能作为超纤革用非织造布的一项重要性能,决定了超纤革的应用范围。超纤革用非织造布大多以海岛短纤或橘瓣长丝超细纤维为原料,经针刺或水刺加固等工序制备而成。文章主要从纤维原料、针刺工艺与水刺工艺3方面因素出发,分析纤维强度与断裂伸长率、纤维线密度、纤维长度、纤维卷曲度、针刺密度、针刺深度与水刺压力对非织造布力学性能的影响规律,为增强超细纤维合成革用非织造布的力学性能提供参考。     

针刺密度对聚丙烯针刺非织造布性能的影响

针刺是目前最常用的生产非织造布的方法。针刺非织造布的黏合程度与刺针密度、针刺深度,以及针与纤维的性能有关。在这些参数中,针刺密度对非织造布的许多性能都有很大的影响,其对于织物的质量与针织机的产量而言都是至关重要的。保持其他参数不变,分别采用72、96和120针/cm2这3种针刺密度生产聚丙烯针刺非织造布。试验所用的聚丙烯纤维长51 mm,线密度为0.33 tex。利用Minitab统计软件对试验数据进行分析,结果表明针刺密度对针刺非织造布的性能有显著影响。进一步讨论了该课题研究成果的应用。     

基于预/主刺协同的针刺织物力学性能提升方法

现有的针刺工艺常采用提高针刺密度来提高针刺织物的层间剥离性能,但同时也加剧了基布的纤维损伤,导致织物的面内拉伸强度下降,提出一种新的基于预/主刺协同的针刺织物力学性能提升方法,可同时实现层间剥离性能和面内拉伸性能的提升。基于预/主刺协同针刺新工艺,制备了针刺织物,开展了织物结构表征、层间剥离性能测试和面内拉伸性能研究,并同传统的针刺工艺进行对比。研究结果表明：相同总针刺密度的条件下,预/主刺协同针刺新工艺极大的提高了针刺纤维束的含量,增幅达到63.1%～93.1%,且预/主刺协同针刺织物的针刺纤维束呈现较粗、较长的特征;层间剥离性能提高了56.16%～58.46%,面内拉伸性能增加了8.8%～15.7%。这是由于预刺工艺生成了预制孔,利于后续主刺工艺将更多短纤维带入厚度方向形成针刺纤维束;同时,预/主刺协同针刺工艺采用针刺密度减半、针刺遍数翻倍、原位针刺的思路,有效的减小了针刺损伤区域面积,提高了针刺织物的面内拉伸强度。     

聚酯纤维针刺非织造材料的吸声性能研究

主要研究了聚酯纤维针刺非织造材料在200~2 000 Hz声波频率范围内的吸声性能。从材料的厚度、针刺密度、表面粗糙度和组成纤维四方面来研究其吸声性能的影响因素。由实验得出,非织造材料的吸声性能主要取决于材料的厚度和表面特征,组成纤维也有一定的影响作用。     

麻纤维汽车内饰材料的吸声性能与针刺工艺的关系

本论文将黄麻纤维、苎麻纤维、大麻纤维分别针刺成毯,采用驻波管法测试其吸声系数,得出黄麻是很好的吸声材料。综合考虑原料来源及成本等因素,选取黄麻纤维为研究对象,利用单因素试验,分别探索针刺深度与针刺频率对黄麻针刺毯吸声性能的影响;以针刺深度、针刺频率、步进量为影响因素,设计3因素3水平正交试验,分别得出在200~500Hz的低频噪音范围内和630～2000Hz中频噪音范围内,使黄麻纤维针刺汽车内饰毯吸声系数最大时的最优工艺参数。     

超细纤维合成革用针刺非织造布剥离强度的研究

通过分别改变纤维类型、刺针钩数、针刺深度、钩刺深度,研究它们对超细纤维合成革用针刺非织造布剥离强度的影响。研究表明,采用高强度纤维、1个钩的G3017 R100型刺针、针刺深度为8.50 mm、钩刺深度为0.06 mm的针刺工艺,可获得高剥离强度的针刺非织造布用于超细纤维合成革的生产。     

涤纶非织造吸声材料的吸声性能研究

研究涤纶非织造吸声材料的吸声性能。利用具有细度梯度的涤纶纤维制备了12种非织造吸声材料,测试分析了不同加固方式、纤维细度、针刺密度和材料厚度对涤纶纤维非织造吸声材料吸声性能的影响。结果表明:在所制备的涤纶非织造吸声材料中,采用针刺加固工艺、较细的纤维细度、较小的针刺密度以及较大的材料厚度,可以获得更好的吸声效果。认为:涤纶纤维可以作为非织造吸声材料应用,其吸声性能较好。     

叠层针刺工艺参数对碳纤维复合材料力学性能的影响

采用叠层针刺工艺方法,制备缎纹布/网胎碳纤维针刺预制体,并进行树脂基复合,得到碳纤维复合材料。测试其力学性能,探究不同针刺密度、针刺深度对其拉伸性能和层间剪切性能的影响。结果表明:随着针刺密度、针刺深度的增加,碳纤维复合材料拉伸性能呈下降趋势,其层间剪切性能呈先增后减趋势;针刺深度对拉伸性能、层间剪切性能的影响比针刺密度更显著。在针刺密度25刺/cm~2、针刺深度13 mm的工艺参数下可获得综合力学性能较优的缎纹布/网胎叠层针刺复合材料,其拉伸强度为253 MPa、层间剪切强度为31.24 MPa。     

针刺机的主要工艺参数分析

针刺法已经成为一种主要的非织造布加工技术,其应用空间正在不断拓展。影响针刺法非织造布性能的主要因素有纤维种类、纤网规格、针刺密度、针刺深度、步进量、刺针规格型号和排列等。其中针刺密度和针刺深度是影响针刺效果的主要参数,对非织造布的外观、手感、强力、弹性、透气性和过滤性等各项性能有重要影响,在生产中应根据实际要求合理选择。     

汉麻纤维非织造汽车内饰材料的加工工艺及性能研究

文章采用汉麻纤维、涤纶纤维和棉纤维为原料,通过设计针刺非织造加工工艺路线及原料混纺比、针刺密度、针刺深度等工艺参数,设计开发不同工艺参数的汉麻纤维非织造汽车内饰材料,为系统研究麻类非织造汽车内饰材料提供依据。     

PP/玄武岩纤维针刺土工布制备及性能分析

为研究影响PP/玄武岩纤维针刺土工布性能的主要因素,以聚丙烯纤维、玄武岩纤维为原料,选取纤维比例、针刺密度、针刺深度和热轧温度设计四因素三水平正交试验,利用非织造技术制备了9种PP/玄武岩纤维针刺土工布样品。测试9种样品的单位面积质量、厚度、透气率、拉伸强力、撕破强力等。结果表明,影响产品主要性能的因素依次为纤维比例、针刺密度、热轧温度、针刺深度;优化的工艺参数为PP/玄武岩纤维比例为90/10,针刺深度为11 mm,针刺密度为300刺/cm~2,热轧温度为175℃;PP/玄武岩纤维针刺毡热轧后各项性能有较大变化,其拉伸强力、撕破强力都有较明显的提高,厚度和透气性能有明显的下降。