杭州东站站房工程正线桥施工技术

新建杭州东站站房工程采用了跨线路型站房,通过建筑功能设置与分配,快速、高效地将客流汇集、发送,特别是在轨道层采用三座正线桥减震降噪,与站房结构有机结合,满足了正线位置铁路客车高速过站的要求。本文重点介绍了站房正线桥工程与整体工程协调施工、施工技术等内容。     

地铁顶板上桥建合一施工平台设计及施工技术

铁路杭州东站站房采用桥建合一的设计理念。沪昆(浙赣)正线桥位于站房地下室内、地铁车站上空。施工制约因素多,质量、安全、进度等要求高,施工难度大。通过多方面的方案比选,采用的以结构立柱为支点、以贝雷架为基本拼装构件的架空施工平台施工效果良好。     

杭州东站站房工程临近既有线超深地下连续墙施工安全技术措施

杭州东站下穿地铁区间段采用盖挖逆作法作业,地下连续墙围护临近既有沪昆正线。本文介绍了地下连续墙成槽和钢筋笼吊装施工中采取的措施,确保施工过程中既有铁路的行车安全和施工生产安全。     

岩溶地区桥桩设计与施工若干问题浅析

某高速公路特大桥位于岩溶发育区 ,通过该桥桩基施工实践 ,对岩溶地区桩基设计与施工中诸如施工钻探、桩基嵌岩深度及持力层厚度、桩的静载试验、桩基成孔工艺选择、溶洞的处理及嵌岩桩孔沉渣等若干问题进行了讨论     

杭州东站站房工程桥建合一施工技术

新建杭州东站站房工程采用了跨线路型站房,通过建筑功能设置与分配,快速、高效地将客流汇集、发送,特别是采用了桥建合一技术,将桥梁工程技术特点与建筑工程有机结合,满足了站房运营的便捷、舒适等要求。本文重点介绍了站房内高架桥、正线桥工程与整体工程协调施工、施工技术等内容。     

超高层建筑超大直径嵌岩扩底人工挖孔桩施工技术

星河雅宝高科创新园4–1栋塔楼采用超深、超大直径扩底人工挖孔桩技术。内有挖孔桩32根,桩端持力层要求为中风化、微风化花岗岩;桩身需穿过最长为12.4 m的中风化粗粒花岗岩,桩长最大为39.95 m。本项目场地狭小,桩位距离基坑较远,施工难度大。介绍了一种超深、超大直径扩底嵌岩桩施工技术。经过桩基检测,本工程桩基承载力均满足要求,保证了施工质量。     

深长大直径嵌岩桩单桩沉降的简化计算

1　引　　言 大直径嵌岩灌注桩由于其施工简单、直径大、入土深、承载力高等特点 ,现已被广泛地应用于高层、超高层建筑、桥梁、港工及重型构筑物的基础中。桩基的变形问题是桩基设计中重要问题 ,因为桩基的承载力大多是由桩基的变形控制。对于大直径嵌岩桩由于其直径大、入土深、承载力高、基础设计中常采用一桩一柱 ,不需桩顶承台且桩距较大 ,桩基的群桩效应小 ,所以 ,该桩型单桩的变形计算对于其桩基设计显得尤为重要。国内、外工程界及学术界对嵌岩桩的承载性状及变形计算进行了大量的实测研究 ,积累了大量的资料[1～ 4 ] ,但由于嵌岩桩所处土层、岩层的复杂性、桩身混凝土质量的不定性、施工工艺的多样性 ,致使影响     

公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术

介绍了公路桥梁桩基嵌岩桩的特点及施工内容,针对公路桥梁桩基嵌岩桩工程中存在的不足,论述了提高桩基嵌岩桩工程质量水平的主要措施,从而可以全面提升桩基的稳定性参数,避免施工中各项质量缺陷以及安全事故。     

柬埔寨西公河特大桥大直径嵌岩桩基础施工技术

介绍了援柬埔寨7号公路项目西公河特大桥大直径钻孔灌注嵌岩桩所用的设备及成桩工艺，针对桥址地质情况和施工现场供电条件，采用冲击钻成孔，正循环排渣方法施工表明，既能保成桩质量，以确保了桩基施工进度。     

东江大桥大直径软岩嵌岩桩自平衡试验研究

通过分析东江双层桥嵌岩桩自平衡试验实测数据,探讨了大直径、嵌岩深的钻孔灌注桩的竖向承载性状,分析了桩端压浆对于提高桩基承载力及减少桩基沉降的作用,研究了桩侧阻力和桩端阻力的发展规律及注浆前后的变化,得到了桩端承载力在桩基承载力中的比重.试验结果表明:大桥嵌岩桩的承载力满足设计荷载要求,并有较大富余;桩端压浆对提高桩基承载力,改善桩基沉降效果显著;桩侧阻力的发挥程度与桩土间的相对位移有很大的关系,桩端阻力增长与沉降近似成线性关系,桩端承载力为整个桩基承载力的30%～50%,该嵌岩桩属于端承摩擦桩.     

大直径嵌岩桩旋挖成桩施工技术

随着城市建设的高速发展,一大批大体量、大跨度、高度超高的建筑在城市密集空间区域相继涌现,此类建筑往往具有超大直径嵌岩桩基础、较大桩长、入岩深度较大的特点;此外还受周边已有建筑基础、地铁隧道(接驳站)等因素制约,对打桩振动、爆破、地下水位变化有严格的限制要求。如何在确保环保、安全文明施工的前提下,在原地面完成大直径嵌岩桩施工,成为亟待解决的技术难点。结合深圳市皇庭大厦桩基工程项目,介绍了一种大直径嵌岩桩旋挖成桩施工技术。     

浅谈西江特大桥嵌岩桩桩基施工

以江肇高速上的西江特大桥为工程背景,介绍了嵌岩桩桩基施工工艺,着重阐述了成孔设备的选择,埋设护筒及钻孔施工要点等内容,为深水超大直径嵌岩桩的施工积累了相关经验。     

冲击钻在84m深孔桩应用

施工嵌岩桩选择机械时,根据有关施工手册介绍,冲击钻适用于孔深小于50m的桩,如超过,宜选用反循环回旋钻。本工程桩基直径Φ2.2m孔深84m,嵌入岩石为花岗岩且强度高达100MPa,如果选用反循环回旋钻成孔,费用要比冲击钻多两倍多,而且进尺十分缓慢。后续实践证明,采用冲击钻通过一系列措施能够保证桩基施工质量,以供同仁参考。     

嵌岩桩尺寸效应及深度效应的室内试验研究

为了研究嵌岩深度超过4倍桩径的深嵌岩桩的桩径尺寸及嵌岩深度对桩基承载特性的影响,采用室内模型试验方法,通过室内3组(9根)模型试桩对其进行了研究与分析,内容包括桩径大小及嵌岩深度对深嵌岩桩基承载力的影响、嵌岩深度的变化对轴力传递的影响以及桩径尺寸及嵌岩深度效应对桩侧阻力、桩端阻力的影响等。研究结果表明:增大桩径和增加嵌岩深度对提高嵌岩桩基的极限承载力都是可行的,且增大桩径比增加嵌岩深度更为有利;从桩身轴力传递来看,随着嵌岩深度的增加,桩身轴力的分布主要集中在桩身上部;从桩侧阻力分布形态来看,桩侧阻力也主要分布在桩身的上部区域。对小直径桩基(D=50 mm)而言,随着嵌岩深度的增加,桩顶承受荷载的增大,桩身上部的极限侧摩阻力也随之增大;而对大直径桩基(D=90 mm)而言,桩侧摩阻力随桩径的增加而反而有所减小;从桩端阻力大小来看,在极限荷载作用下,桩基嵌岩深度越深、桩径越大,桩端阻力变化越小。     

钻孔灌注桩嵌岩质量控制

嵌岩桩承载力主要由桩端承受,桩端嵌岩质量是决定桩基施工质量的关键。介绍超前钻勘察要求及桩基入岩判断、桩底沉渣厚度控制等关键点的控制及相应的施工检验要求,叙述钻芯法检测在嵌岩质量验收中的重要作用。     

自升式平台在桥梁裸岩桩基施工中的应用

在深水急流裸岩海峡中进行桥梁桩基施工时,钢管桩或钢护筒入岩难度大,而且打桩船、浮式平台等定位困难,施工的结构安全及质量风险大。在秀山大桥工程中,将自升式平台创新性地应用于桥梁桩基施工中,利用液压升降系统将平台升至水面以上,配合导向架实现钢管桩的精确定位,采用钻孔跟进方法使钢管桩嵌岩,从而解决深水急流裸岩海峡桩基施工的技术难题。实践证明,在桥梁深水裸岩桩基施工中,运用自升式平台可取得良好效果。     

复杂环境下的桥墩基坑支护施工及监测

曹妃甸纳潮河大桥工程,主桥墩承台基坑最大深度达13.5m,且紧邻既有铁路线及防浪堤,承台基坑施工中采用钢板桩+内支撑组合支护体系,并采取D型便梁对紧邻的铁路线路进行加固,选择桩基作为便梁的支墩,达到确保施工安全和既有铁路安全运营,顺利完成纳潮河大桥建设。     

东方大厦大直径灌注桩施工监理和检测

本文详细叙述了东方大厦大直径嵌岩桩各施工工序的监理和多种检测方法，桩基质量全面合格，建筑下沉量小。表明经过严格的监理可确保该桩型桩基质量。     

桩孔垂直度对嵌岩灌注桩承载力影响规律研究

为解决嵌岩灌注桩因桩身偏斜引起的承载力不足问题,本文基于工程实例研究桩孔垂直度对嵌岩灌注桩竖向承载力影响机理,提出桩孔偏斜误差下嵌岩灌注桩承载性能劣化规律,并给出该类桩基成孔施工误差控制要求。研究表明：桩孔垂直度偏差可导致桩身嵌固段偏心受力,使得桩身摩阻力与端阻力分布不均,从而降低单桩承载能力,但随着嵌岩深度增加,偏斜单桩承载力劣化程度逐渐减低;当桩孔偏斜度大于临界值时,偏心轴力下桩身局部压应力易集中,可引起因超过材料极限抗压强度的结构失效问题。     

超长大直径嵌岩钻孔灌注桩设计与施工优化技术

以宁波中心大厦超深桩基工程为背景,介绍了邻近地铁的软土地区超深桩基的选型及布桩要求,并基于嵌岩钻孔灌注桩施工工效和质量控制,提出了嵌岩钻孔灌注桩入岩深度优化的原则。从关键控制点及检测方法两方面对超长大直径嵌岩钻孔灌注桩的设计与施工优化方案进行了介绍,以期为类似工程提供参考。