论出口危险货物运输包装

商品需要包装犹如人体需要穿衣,这已为人所共知,而危险货物具有危险特性,那就更需要严格的包装。出口危险货物运输包装,是防止在正常运输过程中发生燃烧、爆炸、腐蚀毒害、放射线辐射等事故的重要条件之一,也是安全运输的基础。因此,我们要努力搞好危险货物运输包装。     

密封湿式蓄电池危险货物运输包装属性评价方法的研究

阐述了国际海运危险货物规则对蓄电池的危险货物分类和运输包装的规定,建立了密封湿式蓄电池危险货物运输包装属性的评价方法.对100多批密封湿式蓄电池的危险货物运输包装属性试验结果进行了分析,指出该种蓄电池经外观检验、振动试验、压差试验、高温试验后如电解液不泄漏并对蓄电池的电极实施良好的防短路保护包装后,可以按非危险货物实施运输包装.     

新型危险货物包装—紧缩包装

一九九○年七月二日至七月十三日在瑞士日内瓦万国宫举行了联合国危险货物运输专家委员会小组分委会第三次会议,来自加拿大、联邦德国、印度、意大利、日本、荷兰、挪威、波兰、瑞典、苏联、英国、美国和中国等成员国的专家参加了会议;来自西班牙、比利时、奥地利和瑞士的观察员列席了会议;联合国环境规划署也出席了会议;国际民航组织(ICAO)、国际劳工组织(ILO)、国     

关于危险货物包装采用动态堆码试验的探讨

联合国经济及社会理事会危险货物运输专家委员会《危险货物运输》(简称《橙皮书》),第9章9、7、6节中规定:除塑料包装外,所有危险货物均须经过24小时的堆码试验。各国均严格按照这一规定对危险货物包装(件)进行测试。     

锂离子电池或电池组危险货物运输包装属性评价方法的研究

阐述了联合国关于危险货物运输的建议书对锂离子电池或电池组的危险货物分类和运输包装的规定,建立了锂离子电池或电池组危险货物运输包装属性的评价方法。对十多批锂离子电池或电池组的危险货物运输包装属性试验结果进行了分析,指出只根据锂金属电池的锂含量和锂离子充电电池的额定瓦特小时来判定锂电池或锂离子电池是否危险品的做法,存在较大的风险。建议锂离子电池需经额定瓦特小时符合性检验、UN38.3分类测试全部符合后,且对电池的电极实施良好的防短路保护包装后,才可按非危险货物实施运输包装。     

危险货物运输包装

出口危险货物运输包装，是防止在正常运输过程中发生燃烧、爆炸、腐蚀毒害、放射线辐射等事故的重要条件之一，也是安全运输的基础。因此，我们要努力搞好危险货物运输包装。     

出口危险货物包装的海关监管创新

出口危险货物包装海关监管有着一整套制度设计与规范流程,但也面临法规体制瓶颈、单证使用欠规范、全过程涉及主体较多、海关监管存在风险等现实困境,有必要在现有法律框架范围内通过多部门综合监管、加大现代科技手段运用、加强监管队伍建设等方式方法,实现出口“危包”海关监管创新。     

出口危险货物包装使用鉴定中常见的问题与对策

为了提高出口危险货物的包装质量,指出了出口危险货物包装使用鉴定中常见的问题,分析了造成这些不合格问题的原因,并分别指出了出口企业和出入境检验检疫部门应当采取的对策。     

危险货物包装检测分析与实践

危险货物包装种类、材质、规格不一,其性能测试要求也不一样。在不影响检测结果准确性的前提下,可用模拟物替代实际内装物质或物品进行测试。危险货物包装的性能检测主要包括跌落试验、气密试验、液压试验、堆码试验,分别对应于危险货物包装所应具备的抗冲击、密封性、耐内压和强度等性能要求。在检测时,应注意其试验要求、试验条件、合格判定准则及检测关键控制点。检测实践发现,危险货物包装检测不合格主要有:瓦楞纸箱堆码检测不合格,塑料桶液压测试不合格,钢塑复合桶液压测试不合格,钢桶跌落测试及液压测试不合格,纸板桶跌落测试不合格等。未来包装检测应朝着标准化、规范化和科学化方向发展,尽量减少人为因素的影响。     

铁路危险货物集装箱运输中的包装问题

影响危险货物集装箱运输安全的因素很多,其中最主要的因素是危险货物的包装材料及包装方式.研究了包装材料及包装方式与运输安全的密切关系,提出了集装箱内装货物的包装应采用"小包装"的建议.     

危险品包装的发展及常见质量问题探讨

介绍了危险品包装的含义及发展趋势,针对多种形式的危险品包装在检测过程中的常见质量问题,进行了原因分析。并结合危险品包装的发展趋势,为危险品包装的实验室检测提出了应对建议,以期为危险品包装生产者及相关方提供借鉴。     

危险品包装的安全监管与检测技术

包装是危险品物流及贸易的基础,从危险品包装的特殊功能和要求入手,综述了国内外关于危险品包装质量及安全监管方面的法律法规和标准,并归纳了相关的检测技术,提出了对提高危险品包装安全监管水平的若干思路.     

危险货物包装检测关键点分析与质量控制

目的控制危险货物包装检测关键点来保证性能检验质量。方法根据危险货物包装种类并结合其性能检验过程中的难点,逐一对其6项常规性能测试指标进行分析。结果归纳和提炼了危险货物包装检测的关键点并在实际检测工作中加以应用。结论对于危险货物包装检验鉴定机构以及生产企业做好产品质量检验具有较强的现实指导意义。     

中散包装与危险品包装生命周期评价比较研究

对中散包装与危险品包装生命周期进行了评价研究。利用Simapro 软件对2 种固体危险货物包装形式———一般包装(瓦楞纸箱)和中型散装容器(纤维板箱IBC)进行了生命周期分析,并将结果进行了对比。可以看出中型散装容器与一般包装相比优势明显,在分析所涉及的11 个环境类别的影响上均小于一般包装,其中,差距最大的为臭氧层耗竭损害,仅为一般包装的60%,最小的为酸化/ 富营养化,为一般包装的90%。结果显示IBC 优势明显,在大量货物运输的过程中,若2 种包装类型均能达到运输效果,应选取对环境影响较小的IBC 进行运输。     

山东出口危险货物包装检验监管分析与建议

目的提升山东地区出口危险货物包装检验监管水平,帮扶企业规避贸易风险、提高产品质量、扩大出口。方法根据山东地区2016年出口危险货物包装业务基本情况(包装检验46 424批,8799万件),总结业务变化(同比分别增长28.9%,27.1%)和检验的不合格信息。结果 2016年危险货物包装性能检验批次、数量分别同比增长了17.4%,13.8%;包装使用鉴定批次、数量分别同比增长了32.2%,64.5%。危险货物包装性能检验与使用鉴定之间成正比关系,性能检验逐年增长,相应的危险货物包装使用鉴定也随之出现了井喷式增长态势。结论归纳了天津"8.12"事件后山东地区业务激增原因和性能检验与使用鉴定不合格情况,从信息化、技术性贸易措施、安全特性检验管理3个方面提出了有针对性的对策建议。     

Comparison between Material Parameters of Polyethylene Grades and the Test Performance Behaviour of Packaging for the Transport of Dangerous Goods

For the characterization and the comparison of polyethylene grades used for the manufacture of packaging and intermediate bulk container, the following parameters are required: melt flow rate (MFR), density (D), low‐temperature notched impact strength, full notch creep test (FNCT) and increase of MFR by molecular degradation (resistance to oxidative degradation). The relationship between these material parameters determined on the basis of specimens prepared from compression‐moulded sheets of polyethylene grades and the test behaviour of packaging has been investigated in several tests. The environmental stress crack resistance determined by FNCT represents the impacts from the stacking tests performed with standard liquid wetting solution (without pre‐storage) and with normal butyl‐acetate‐saturated wetting solution (pre‐storage with normal butyl acetate). Resistance to molecular degradation by the determination of MFR increase is related to the impacts in drop tests and stacking tests performed after pre‐storage for 21 days with standard liquid 55% nitric acid at 40°C. The low‐temperature impact strength is directly comparable with the impacts in drop tests at ?18°C performed without pre‐storage and after pre‐storage with 55% nitric acid. A partly good relationship was found between the test results and the material parameters. Conditioning the design types with 55% nitric acid for 21 days causes an increase in the marginal drop heights of the design types in drop tests at ?18°C when compared with design types without pre‐storage. Post‐cross‐linking of the grades increases stiffness because of the acidic influence. Copyright © 2011 John Wiley & Sons, Ltd.     

Packaging dangerous goods for transport

The principle of uniformity in national and international transport regulations has now been widely recognized and implemented. Most features of the regulations are now fully operational e.g. in respect of classification, permitted packagings and maximum quantities, labelling etc. So far as packaging standards are concerned, 1990 is scheduled as the end of the transitional period. The major problem anticipated, that of the vast numbers of combination packagings needing testing and certifying, has hopefully been reduced to a level consistent with safety by the development of the UN limited quantity provisions, their adoption in the IMDG Code and the similar provisions in RID/ADR. The outstanding questions relate to air transport. Non-specification packagings have been acceptable in air transport under the transitional packaging arrangements since the ICAO Technical Instructions came into effect in 1983/84: these are often far larger in size than those covered in Chapter 15 of the UN Recommendations. As far as is known, the use of these non-specification packagings has not given rise to problems in air transport. It is hoped that the ICAO Dangerous Goods Panel will adopt practical limited quantity provisions from 31 December 1990.