使用液化石油气时对氧-乙炔割炬的改制

可燃气体的种类很多,但目前使用最普遍的是乙炔气体。随着科学技术的发展,人们要求有一种能够使用液化石油气作燃气的割矩。下面就介绍在使用液化石油气时,对氧-乙炔割矩的改制方法。1.在切割过程中,由于液化石油气完全燃烧时所需的氧气量比使用乙     

使用液化石油气切割与焊接的有关问题——兼答李学文、王丰高等同志

〔问〕什么是液化石油气? 〔答〕液化石油气的主要成分是丙烷和少量丁烷。丙烷、丁烷在常温常压下是气体,为了运输和使用方便,一般是加压后(8公斤/厘米~2)使它液化,装在特制钢瓶中运输使用,称为液化石油气。因其主要成分是丙烷,故也有称为丙烷液化气的,一些地区还简称为液化气。〔问〕液化石油气为什么能代替乙炔气进行钢材的切割和焊接呢? 〔答〕液化石油气主要成分是丙烷和丙烷的同分异构体丙烯,还有少量     

液化石油气铁路罐车设计

1 主要设计依据液化石油气罐车的设计与一般罐车的设计有所区别,本文着重介绍液化石油气罐车设计时应考虑的主要问题。设计的主要依据有:液化石油气罐车设计任务书;化工部《液化气体铁路罐车安全管理     

液化石油气罐区泄漏爆炸事故风险分析

池火灾、蒸气云爆炸和沸腾液体扩展蒸气云爆炸是液化石油气罐区常见的三种事故类型。应用蒸气云爆炸数学模型,针对液化石油气罐区在特定情况下发生泄漏,由此引发的蒸气云爆炸的后果进行定量计算,确定了蒸气云爆炸事故的人员伤害和财产损失范围。所得结果可以作为液化气站安全决策的依据。     

一起减压阀泄漏导致的LPG爆燃事故分析

针对一起液化石油气爆燃事故,经过宏观检测、气密性试验与各项比对试验分析,发现减压阀进口端橡胶密封圈老化,导致密封性能丧失是事故的主因.     

海洋工程产品焊材应用案例

我公司的产业定位是海洋工程装备制造,目前主要生产液化乙烯气体（LEG）、液化石油气（LPG）船、液罐及液化系统等。产品制作中采用低合金高强钢、低温钢及奥氏体不锈钢三大类。     

如何安全经济地设计液化石油气储罐

液化石油气主要成分是丙烷(C_3H_8)、丁烷(C_4H_(10))等烷烃混合物,是一种可燃、可爆气体。例如:60%丙烷和20%丁烷为主要成分的混合液化石油气,其爆炸下限较低为2.1%、上限为9.53%,遇明火即爆炸,因此液化石油气压力容器如设计、制造或使用不当,就可能引起恶性事故。     

活塞压缩机排气温度过高的原因分析

联合站液化石油气的处理和回收,减少了环境污染,充分利用了油气资源。原料气压缩机是液化石油气厂的重要设备,所有相关联的气体必须被压缩到装置中。联合站已建成多年,LPG装置和L型无油材料气体压缩机一直存在排气温度过高的问题。本文对活塞式压缩机温度极高的原因进行了分析和研究。通过工艺、机械和辅助系统的改造,降低了排气温度,保证了原料气体压缩机的平稳运行。     

液化石油气中硫化物的测定方法

对液化石油气中硫化物的分析方法进行了评述。总硫测定多采用氧化微库仑法,灯法等。形态硫分析多采用气相色谱与硫选择性检测器结合的方法,这些检测器有火焰光度检测器（FPD）,原子发射检测器（AED）,硫化学发光检测器（SC）和脉冲火焰光度检测器（PFPD）等。其中硫化学发光检测器能较好地检测液化石油气中的各种形态硫化物。此外,液相色谱法,燃烧－离子色谱法,极谱法和核磁共振法等也可用于硫化物的分析。     

液化石油气切割

液化石油气切割,就是利用液化石油气(通常主要成分是丙烷和丁烷)代替乙炔的切割过程。它具有成本低,切割质量好,使用方便,安全可靠等优点。一、液化石油气割炬液化石油气与乙炔气的燃烧特性不同,所以应当使用专门的液化石油气     

民用液化石油气钢瓶应力分析

一、前言民用液化石油气瓶是一件涉及到我国千家万户安全利益的重要产品,但是由于过去缺乏科学的质量控制和检验判废标准,使很多不合格的产品在社会上使用,屡次发生不幸事故。因此,用科学的方法来估计使用寿命和规定判废标准是当前的一项紧迫任务。钢瓶内盛装以丙烷、丁烷为主要成份具有一定压力的液化石油气;石油气对瓶体有一定的腐蚀性,长期使用将使气瓶的壁厚发生不均匀的改变;另外,由于钢瓶上下村头在加工时受拉伸而减薄,也将使瓶体的壁厚变得不均匀;钢瓶的形状比较复杂,在瓶咀、护罩、底座与瓶体联接处以及上下封头接头处将产生一定的应力集中。所以,必须对受内压力作用的钢瓶的应力分布规     

关于同意液化石油气和液氨铁路罐车安全附件改造方案及有关意见的函

近年来，铁路罐车（以下简称罐车）在运输液化气体过程中，因罐车安全附件的结构、设置及连接方式等问题造成介质泄漏的事件多次发生，给铁路运输安全造成隐患。为此，铁道部组织有关单位对罐车安全附件方面存在的问题进行了调研分析，并由罐车生产企业提出了《液化石油气、液氨铁路罐车安全附件改造方案的报告》，全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动式压力容器分会（以下简称：全国锅容标委移动分会）对该方案进行了技术评议。为了确保铁路运输安全，经我局研究，同意按照全国锅容标委移动分会评议通过的“液化石油气和液氨铁路罐车安全附件改造方案”（见附件）对运输液化石油气和液氨的铁路罐车安全附件进行改造。为此，提出如下意见：     

基于云聚合远程监控的瓶装液化石油气流转跟踪系统

考虑到传统系统在瓶装液化石油气流转跟踪中存在功能无法满足用户要求、性能差的问题,提出了基于云聚合远程监控的瓶装液化石油气流转跟踪系统。设计瓶装液化石油气流转跟踪系统架构、流转信息采集模块和液化石油气流转跟踪模块,通过分析液化石油气流转安全性的影响因素,提取流转路径的特征值,构建液化石油气流转路径之间的时空关系矩阵;利用云聚合远程监控技术,设计了液化石油气流转跟踪算法,实现了瓶装液化石油气的流转跟踪。测试结果表明,所提系统不仅在功能上可以满足用户需求,还可以通过提高跟踪成功率和吞吐量,提高系统的性能。     

液化石油气贮灌（充装）站设备安装质量的监督检验

液化石油气是由丙烷、丁烷、丁烯等为主要成分的混合物,一般由炼油厂通过火车槽罐车或汽车槽罐车运到各个液化石油气贮灌(充装)站,在贮灌站进行液化石油气钢瓶的充装。按照《液化石油气钢瓶充装站安全技术条件》规定,贮灌站的储罐至少为2台,加上残液罐,因此,液化石油气贮灌站均有3台以上的储罐,多的有10多台储罐,以及压缩机、烃泵、工艺管道等,还有附属的消防、防雷、防静电、安全保护装置等。虽然没有通常石化企业复杂的工艺,但由于主要设备都是压力容器、压力管道和气瓶等特种设备,且介质易燃易爆,安装质量与安全使用关系很大。近年来,徐…     

液化石油气汽车应用初探

通过液化石油气与高级汽油的性能比较，展示了车用液化石油气广阔的应用前景．结合车用液化石油气系统的使用情况，通过系统构造、工作原理等阐述，论证了加快开发研制车用液化石油气系统和液化石油气汽车推广应用的可能性和必要性。     

液化石油气站压力管道安装常见问题及预防措施

随着我国国民经济的快速发展,各项基础性的设施建设也进入到蓬勃发展的阶段。液化石油气站作为人们生活基础必备资源的供给机构,必须确保其安全、稳定的运行。作为液化石油气站运行安全的重要保障,压力管道的安装建设质量必须达到使用的相关标准。然而,在目前的液化石油气站压力管道的安装建设中,仍然存在许多问题,严重影响管道的安装质量,本文在对液化石油气站压力管道安装的常见问题进行分析的基础上,探讨对这些问题的预防措施,以此提升液化石油气站压力管道的安装质量。     

液化石油气汽车应用初探

通过液化石油气与高级汽油的性能比较，展示了车用液化石油气广阔的应用前景。结合车用液化石油所系统的使用情况，通过系统结构、工作原理等阐述，论证了加快开发研制车用液化石油气系统和液化石油气汽车推广应用的可能性和必要性。     

液化石油气钢瓶失效原因的分析

本文对民用液化石油气钢瓶生产、定期检验和服役中造成的失效和恶性爆炸事故的原因,从设计、制造、定期检验和使用的角度出发,做了较系统地论述。对有关标准、法规、文件、规定中存在的弊端也提出了补充修改意见。     

液化石油气加气站（LPG）控制过程及紧急停车系统

液化石油气加气站通常采用PLC控制系统,用2位3通电磁阀控制气动紧急切断阀实现事故紧急停车。     

液化石油气罐车安全阀泄漏原因及防治

1问题的提出液化石油气罐车由于介质特殊，运行中严禁泄漏。正常使用中的液化石油罐车，其介质的压力通常为O．5～1．ZMPa，按《液化石油气汽车罐车安全管理规定》的要求，罐车安全阀的开启压力整定为罐体设计压力的1．05～1．l倍。罐体设计压力根据介质不同，为1．8～22MPa罐内压力远低于安全阀整定的开启压力。我们发现，各型号安全阀均发生过泄漏事故，给安全运行造成了威胁。有一些甚至在空载非常低的压力下泄漏；原因溪跷，十分费解；有些原因并不复杂，但往往被忽视。我们在检验中经过分析反复试验，得出了一些经验，并采取有效措…