共查询到20条相似文献,搜索用时 78 毫秒
1.
针对目前国内销轴的压装主要采用油压机来完成,其压入过程中压入力大小无法监控的现状,开发设计了一种通过数字化形式来监控销轴压入力大小的减速起动机行星轮销轴压装专用设备。该设备能对销轴压入力大小进行实时监控,及时发现不合格产品,对提高机械制造业、尤其是汽车电器行业的生产效率和产品质量具有重要的意义。 相似文献
2.
鉴于目前国内销轴的压装压入过程中压入力的大小无法监控的现状,开发了一种通过PLC数字化的形式来监控销轴压入力大小的减速起动机行星轮销轴压装设备.该设备能对销轴压入力大小进行实时监控,及时发现不合格产品,对提高机械制造业尤其是汽车电器行业的生产效率和产品质量具有重要的意义. 相似文献
4.
黄春原 《机械工人(冷加工)》1993,(8):17-17
薄壁铜套镶入座孔时,套对座孔一般为过盈配合、常温下压入成打入,内孔就收缩了,改变了原来间隙配合的性质,只能重新铰孔或镗孔达到孔公差要求。为保证套和轴的间隙配合,其内孔公差的确定至关重要。 薄壁铜套在常温下镶入座孔后,其金属密度变化不大,可以略去不计。因此套镶入座孔前后的断面积应该相等,如图示。实线为套镶入前的断面,虚线为套镶入后的断面。 相似文献
5.
6.
为实现衔铁组件过盈联接的高精度压装作业,研制了一套基于压力传感器、光栅尺、机器视觉的精密压装设备。该设备的移动横梁通过直线轴承与导向轴配合,在直线推杆的作用下沿导向轴移动,完成压装作业。根据导向轴和轴承的相关尺寸和公差,计算了压装过程中的导向偏差,并且在考虑压头压装面平行度和衔铁内孔垂直度的情况下,分析了压装设备抑制偏摆的能力。通过对光栅尺进行标定,保证了压装位移的准确测量。随机抽取10套零件进行压装实验,结果表明衔铁压装平行度≤±0.008mm、衔铁压装高度<±0.01mm、反馈杆压装高度≤±0.01mm。上述实验结果说明压装设备满足使用要求。 相似文献
7.
8.
9.
汽车起动锁动铁芯顶杆专用压铆设备采用气动控制,文章介绍了该设备压头、定位、送料等主要装置的气动系统设计方案,分析了如何通过正确选用气动元件来确保设备各执行元件准确、可靠的工作,对工程设计人员进行气动系统设计有一定的借鉴作用。 相似文献
10.
11.
12.
13.
曾令万 《世界制造技术与装备市场》2006,(1):70-72
1多种功能复合的制齿机床已开始流行
从制齿机床的发展历史来看,滚、插、剃、珩、磨、倒棱、倒角等齿部加工工序一般是各在不同设备上完成,在EMO2001 Hannover机床展上只有少数几家公司展示了复合型制齿机床,而此次展览会上展示的复合型制齿机床较多。主要有以下几种形式的功能复合:④滚齿、倒棱、磨齿;②粗滚齿、倒角、精滚齿;③插齿、倒棱、倒角;④剃齿、倒棱、倒角;⑤车削、滚齿、倒棱;⑥滚齿、车外圆、倒角;⑦滚齿、铣槽等,复合机床能在工件一次装夹下完成多道工序要求的齿部加工。 相似文献
14.
15.
同步器齿套倒锥齿加工工艺 总被引:2,自引:0,他引:2
随着汽车工业的发展和对汽车使用性能要求的不断提高 ,带同步器的变速箱在汽车工业中得到越来越广泛的应用。为了防止脱档 ,同步器齿套一般都设计成倒锥齿 ,这就给加工制造带来了难度。本文介绍我厂同步器齿套倒锥齿的几种加工方法。同步器齿套的啮合齿一般设计为 2°~ 4°的收缩角 ,因开始设计是用插齿方法 ,在径向插出倒锥来获得收缩角 ,所以通常称作倒锥齿 (见图 1)。图 1 带收缩角的同步器齿套 一、滚轧法滚轧法是最早用来加工倒锥齿的方法。我厂早在 70年代就采用滚轧法加工“铁牛”拖拉机齿轮的倒锥齿。当时尚没有适合这种工艺方… 相似文献
16.
17.
18.
19.
一种新的汽车全生命周期评价指标 总被引:1,自引:0,他引:1
在考虑了汽车生命周期成本、排放、行程和载重的情况下,提出了一种新的汽车全生命周期评价指标—汽车生命周期行程载重成本。给出了该指标的定义,并以小客车为案例,给出了该指标的计算方法。通过分析给出了提出这一新指标的意义,并指出提高汽车的生命周期行程,提高额定载重,降低成本,减少排放都会有利于降低汽车的生命周期行程载重成本,从而提高汽车的整体表现。该新指标的建立有利于今后更客观全面地评价汽车产品的综合表现,适用可持续发展的需要。 相似文献
20.
《Wear》2007,262(3-4):432-441
A new design method for polymer composite gear has been proposed in the current paper. This design method is based on the link between polymer gear wear rate and its surface temperature. It has been found from the tests that the polymer (acetal) gear wear rate will be increased dramatically when the load reaches a critical value for a specific geometry. The gear surface will wear slowly with a low specific wear rate if the gear is loaded below the critical one. The possible reason of the sudden increase in wear rate is due to the gear operating temperature reaching the material melting point under the critical load condition. Gear surface temperature has been then investigated in detail through three components: ambient, bulk and flash temperatures. Through extensive experimental investigations and modelling on gear surface temperature variations, a general relation has been built up between gear surface temperature and gear load capacity. The method has been related to test results under different operating ambient temperature and gear geometries. Good agreement has been achieved between the proposed method predictions and experimental test results. Experimental investigation on polymer composite (glass fibre reinforced nylon with PTFE as internal lubricant) gears have also been carried out and two forms of failure have been found, root and pitch fractures. 相似文献