高压共轨柴油机电磁阀的故障诊断设计

阐述了高压共轨柴油机电磁阀的两种主要故障类型,并利用PSpice软件分析了各种电磁阀故障所对应的驱动电流特征,根据不同故障驱动电流的特征给出了电磁阀实时故障诊断系统的软硬件设计,系统能够检测出电磁阀的不同故障,且对于电磁阀短路故障可以区分出短路到电源还是短路到地,提高了电磁阀驱动过程中的保护及控制可靠性。试验结果表明:系统能在30μs内关闭故障电磁阀,可有效地保证发动机及其控制系统的安全运行。     

集散型控制系统在发动机试验台架中的应用

本文介绍了对发动机试验台架进行改造的情况及其集散型控制系统的特点。改造后的成套系统提高了台架测控系统的可靠性、控制精度及快速反应能力,可完成人工调节无法实现的动态工况测试,从而为旧有的发动机台架测试系统的改造提供了一个既省又好的途径。     

集散型控制系统在发动机试验台架中的应用

本文介绍了对发动机试验台架进行改造的情况及其集散型控制系统的特点。改造后的成套系统提高了台架测控系统的可靠性、控制精度及快速反应能力,可完成人工调节无法实现的动态工况测试,从而为旧有的发动机台架测试系统的改造提供了一个既省又好的途径。     

存储式活塞温度场测量及三维温度场计算

设计一套基于芯片存储的稳定工况活塞温度测量装置,该装置具有测试精度好,系统测量误差达±1℃;测量系统与活塞没有相对运动,可靠性高,大大提高了活塞稳定工况测试效率。在活塞温度测试试验中,隔温减震盒使存储器的环境温度降至90℃之内。根据所测试验结果,利用反算法进行活塞三维温度场的计算,分析了天然气发动机活塞温度随工况的变化。     

柴油机Urea-SCR系统控制模型

利用MATLAB/Simulink软件针对自主开发的氨选择性催化还原(Urea-SCR)系统建立了控制策略模型、测试模型和催化器化学反应模型.通过欧洲稳态循环测试(ESC)试验,采用非线性最小二乘法对于催化器化学反应仿真模型进行了特性参数辨识;根据辨识结果,通过模拟欧洲瞬态测试循环(ETC)测试的仿真结果与发动机实际台架测试结果进行对比,验证了所建立仿真模型能够有效地预测催化器下游NOx的体积分数.建立了SCR控制策略模型,能够减少系统控制器传统开发方法中的大量试验工作及高昂测试成本,对提高瞬态工况下SCR系统控制器的性能具有指导意义.     

汽车空调换热器性能试验台的研制及实验分析

根据换热器性能测试的空气焓差法和制冷剂流量剂法,设计了汽车空调换热器性能测试试验台的制冷剂工况系统和焓差室测试系统。该试验装置不仅可以对汽车空调换热器在实际运行状态下的换热量和阻力特性进行试验研究,还可以进行整机性能试验。为验证试验台的稳定性和可靠性,分别进行了环境室工况条件试验以及冷凝器和蒸发器的样件的单体性能测试试验。通过对试验数据的计算分析,得出实验台的主测空气侧和辅测制冷剂侧换热量偏差均在3%的范围内,满足国标和企业技术要求。     

新型多功能水平单管管外传热性能试验装置的设计

为研究新型制冷剂及单管的蒸发冷凝机理,设计并搭建了一套性能稳定的综合换热试验系统。该系统可实现变冷媒、变工况的管外沸腾、冷凝和降膜蒸发等试验。利用西门子PLC和三维力控组态软件建立试验装置的控制采集系统,实现了试验装置的数据采集、自动控制与监控,显著提高了测试效率。同时,对光管管外凝结换热试验进行校核,结果证明了该试验装置的可靠性和合理性。     

风机主控系统SOE功能设计与实现

文章设计了风机主控系统SOE功能实现方案,使用了横河FCN控制器的SOE软件功能,开发了SOE数据文件故障字解析软件,实现了风机主控系统毫秒级SOE功能。通过测试对SOE功能进行验证,测试结果满足风机故障分析要求,达到了预期效果。     

柴油机双机热备份电子调速系统设计研究

设计了一种柴油机双机热备份电子调速系统.该系统由转速传感器、控制器、切换控制模块、功率驱动模块、执行器等组成,可在一个系统出现故障时自动切换到另一个系统,保证柴油机的连续、稳定运行,大幅度提高了系统运行的可靠性.并用研制样机在某柴油机上进行了空载和标定工况下热切换配机试验,结果切换过程平稳,调速性能达到国家一级电站调速性能指标.     

基于NI平台的共轨电控单元测试系统的建立

介绍了基于美国NI公司的软硬件产品,按照高压共轨柴油机电控单元的功能测试要求建立的测试系统。测试系统中利用PXI-7831R FPGA板卡高速发生和采集关键信号,利用PXI-6512和继电器组合实现各种故障的发生。现场测试表明,搭建的测试系统能对高压共轨电控单元（ECU）进行全面的功能性、可靠性和故障处理功能的测试。     

基于双核的柴油机高压共轨ECU的开发

针对柴油机高压共轨控制单元(ECU)采用单一内核微处理器作为核心器件存在的电控软件编写复杂,难以实现多路实时控制的问题,在双核微处理器S12XDP512硬件平台上开发了基于双核的控制软件,台架性能测试显示:该软件在保证柴油机高压共轨系统基本控制任务执行的情况下,改善了喷油、泵油、共轨压力控制等任务的实时性和准确性。     

船用中速柴油机高压共轨硬件在环仿真平台开发

以MAN 6L16/24型船用中速柴油机为对象,建立了硬件在环仿真柴油机实时模型;研制了船用中速柴油机高压共轨硬件在环仿真平台;开发了高压共轨电控系统控制软件和硬件在环测控系统,并进行了电控系统硬件在环试验。试验结果表明:开发的电控系统控制软件可完成共轨系统轨压和喷射控制;建立的硬件在环仿真平台可为高压共轨系统执行机构性能测试和控制策略研究提供可靠的试验环境。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统共轨压力控制技术研究

介绍了一种新型的柴油机高压共轨系统及其共轨压力调节原理,制定高压共轨系统共轨压力控制策略,编写共轨压力闭环控制程序并开展共轨系统平台试验,验证了共轨压力闭环控制算法。     

电控柴油机高压共轨系统的开发及性能匹配研究

介绍了电控D6114B型柴油机开发过程中所研制的电控高压共轨喷油系统零部件的结构、工作原理及制造过程中的难点及解决途径,进行了电控喷油系统的台架一致性试验,完成了柴油机控制策略和性能匹配研究。试验结果表明:柴油机更换电控喷油系统后,经济性、PM和气体排放物均比原机有较大的改善。     

基于OSEKWorks开发平台的高压共轨喷油控制系统的研究

本文将嵌入式实时操作系统引入到高压共轨电控喷油系统的研究中，利用实时多任务操作系统OSEKWorks，不仅有效提高了软件的开发效率，而且也提高了软件的质量和可靠性。通过合理的任务划分和基于优先级的抢占式调度方式，提高了CPU的利用率，确保了电控喷油系统的实时性要求，有效提高了发动机的动态响应性能。实践证明，在高压共轨电控喷油系统引入多任务实时操作系统，是确保高压共轨电控喷油系统精确、可靠运行的关键，是提高柴油机性能的一个行之有效的途径。     

压电喷射系统执行器驱动仿真及试验研究

在压电共轨喷射系统研究的基础上,对压电执行器不同驱动方式进行分析,并利用PSPICE软件进行电路仿真分析,最后进行了系统油泵台架试验。结果表明,设计的驱动电路具有良好适应性,能灵活调整压电执行器驱动特性,为下一步压电式共轨系统应用奠定了基础。     

共轨压电式执行器驱动电路的优化设计

在压电共轨喷射系统研究的基础上,对压电执行器驱动电路进行分析,并利用PSPICE软件进行电路仿真,对压电执行器驱动回路电感、充电信号、放电信号参数进行优化,最后进行相关试验,为下一步压电式共轨系统市场应用奠定了基础。     

SAE J1939协议开发及其在高压共轨系统中的应用

SAE J1939协议是中重型道路车辆上控制器局域网的通用标准,本文实现了SAE J1939协议中除了网络层以外的所有基本功能,并在基于Infineon C167平台上完成与高压共轨系统控制软件的集成,通过CANoe软件模拟测试和连接CAN总线汽车仪表实际测试表明,所开发的协议实现了所有预期功能。     

共轨喷油器电磁阀分析

针对共轨高速电磁阀,运用FLUX软件,模拟在特定电流下,电磁阀的响应特性,从静态分析中可以看出,模拟计算得到的电磁力与真实值偏差小,计算结果可靠,由瞬态分析可得到电磁阀的响应特性如下:衔铁的开启响应时间为0.18 ms,落座响应时间为0.29 ms。