喷气燃料中纤维状悬浮物的研究

在典型的非加氢喷气燃料精制工艺过程中，观察喷气燃料中纤维状悬浮物的产生和变化情况；通过光学显微镜观察和显微红外的分析，鉴别出纤维状悬浮物主要是天然纤维和合成纤维，判断出纤维状悬浮物是由外界带入的，并提出了解决措施。     

聚丙烯酰胺对喷气燃料中悬浮物形成的影响

用模拟蒸馏等方法对聚丙烯酰胺与喷气燃料中悬浮物形成的相关性进行了研究,用 ABAKUS颗粒测量分析仪测定喷气燃料中悬浮物的颗粒数及粒度分布。实验结果表明,随着聚丙烯酰胺添加量的变化,喷气燃料中不同程度地出现了悬浮物,说明聚丙烯酰胺的存在能导致喷气燃料中悬浮物的形成;当相对分子质量为6．00×106～8．00×106的聚丙烯酰胺加入量小于0．8‰、相对分子质量为 1．80×107的聚丙烯酰胺加入量小于1．0‰时,聚丙烯酰胺的存在对悬浮物的生成几乎没有影响。     

储存喷气燃料中悬浮物与真菌的相关性研究

采用显微镜观测、能量色散X射线分析（EDX）、颗粒数测定、真菌培养及鉴定和聚合酶链式反应（PCR）扩增及凝胶电泳检测手段,研究了储存喷气燃料中悬浮物与真菌的相关性。结果表明,在光学显微镜下能看到储存喷气燃料中的悬浮物有如真菌菌丝特有的横隔结构;悬浮物的元素主要为C、N、O,说明其主要由有机质组成。含有悬浮物的储存喷气燃料用0.45 μm滤膜过滤（除去孢子）并加入去离子水,放置75 d后各级颗粒数无明显变化,而未过滤（含有孢子）者放置75 d后各级颗粒数显著增加。悬浮物样品在沙保氏、PDA培养基上能长出真菌菌落,其菌丝的尺寸、结构与悬浮物的相一致。悬浮物样品经PCR扩增并用琼脂糖凝胶电泳检测,均得到与真菌DNA提取液相同的条带,表明悬浮物中含有真菌DNA。因此,真菌与喷气燃料中悬浮物的形成密切相关。     

喷气燃料产生悬浮物的原因及预防措施

从生产、贮存和运输过程采样,通过观察研究了3#喷气燃料中悬浮物产生的部位及原因,并采取预防措施。结果表明悬浮物出现于半成品罐和成品罐,主要存在于油-水界面;水分、铁锈和碱是导致喷气燃料形成悬浮物的主要原因;预防措施是安装聚结器、加强罐区脱水等。     

喷气燃料絮状悬浮物的形成机理探讨

采用显微镜观察、能量色散X射线分析（EDX）、原子发射光谱元素分析等手段对喷气燃料中的悬浮物进行鉴定,并结合Amorphotheca resinae真菌（特征真菌）在喷气燃料中的生长情况,探讨喷气燃料絮状悬浮物的形成机理。最终得出：喷气燃料中的絮状悬浮物是多个因素共同作用的结果：罐底特征真菌菌丝、外界纤维、颗粒杂质等均参与了絮状悬浮物的生成。     

喷气燃料冰点试验出现悬浮物的探讨

某公司加氢裂化装置生产的喷气燃料在冰点试验时发现了悬浮物，并且悬浮物在回温过程中消失。虽然通过调整原料中催化裂化柴油（简称催化柴油）、外购原料、常三线柴油的掺炼情况，减少原料中芳烃及正构烷烃的含量，但是在冰点试验时依然发现了悬浮物；其次，通过调整反应深度和分馏塔分离效果（喷气燃料馏程），以及对影响喷气燃料质量的其他因素进行排查，仍然未找到出现悬浮物的原因；最后通过化验分析方法排查发现，在干燥环境（没有湿空气的影响）下进行喷气燃料冰点试验时，可以避免产生絮状物，说明空气中的水是喷气燃料冰点试验中产生絮状物的直接原因。因此，在进行喷气燃料冰点试验时要采取措施隔绝水分。     

喷气燃料悬浮物产生原因探讨及对策

中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司胜利炼油厂加氢裂化装置的喷气燃料有时有大量的悬浮物，用普通的过滤方法无法脱除，影响了产品的出厂。经研究发现：①悬浮物形态各异，有纤维状、羽毛状或头屑状，由一些金属和非金属化合物组成；②喷气燃料的温度、水含量对悬浮物的生成量有一定的影响，但不是主要因素；③在加工金属含量较高的卡塔尔原油的蜡油时，即使在温度、水含量合适时，喷气燃料仍出现悬浮物，因此金属含量高可能是悬浮物产生的主因。在生产喷气燃料时，不宜用卡塔尔蜡油作原料。采用吸附剂吸附可减少悬浮物的生成。     

管式离心机分离富集喷气燃料悬浮物的研究

通过对悬浮物在离心机内的受力和运动分析,建立了喷气燃料中悬浮物在管式离心机中的运动方程。并通过理论假设和简化,求出了管式离心机所不能分离的悬浮物最大粒径和由于离心而增大的颗粒分离倍数。研究证明在给定旋转角速度和体积流量下,管式离心机所不能分离的最大粒径与密度差的平方根成反比,即密度差越小,不能分离的最大粒径越大;对于粒度小于25μm的细微颗粒,离心机的离心脱除颗粒效果非常好;分离试验证明管式离心机可以成功地进行喷气燃料中悬浮物的分离富集。     

3号喷气燃料悬浮物形成机理与探讨

目前,3号喷气燃料是军用战机的高品质燃料,也是石油炼化企业的重要产品。企业在生产和储备过程中,为保证油品的质量长期稳定,必须加入一些改善油品性能的添加剂,这些添加剂的亲油基团和亲水基团,能够使油水界面的液体表面张力急剧降低,增强油水乳化现象,使油中的水分不易分离出去,产生悬浮物等杂质。含有悬浮物的油料在使用过程中容易堵塞战机油路,严重威胁飞行安全。本文通过一系列试验研究了3号喷气燃料中添加剂和水分对悬浮物生成的影响,并讨论了其成因机理,最后给出了一些预防悬浮物生成的措施。     

解决3号喷气燃料悬浮物问题采取的措施

针对中国石油某石化公司3号喷气燃料生产中遇到外观不合格等问题进行分析,采取必要的整改措施,从源头抓起,确实改善3号喷气燃料的质量,确保3号喷气燃料生产正常.     

喷气燃料中元素硫含量的测定

介绍了一种经过化学转化分离利用原子吸收光谱法测定喷气燃料中元素硫含量的新方法。研究了影响测量精度的因素并加以优化。元素硫的检测限为 0 .5 μg/ml,相关系数为 0 .998。该方法操作简单 ,快速准确。     

喷气燃料发展概述

总结了喷气燃料的研究进展，对喷气燃料的生产工艺、添加剂及替代型产品做了详细的介绍，同时对喷气燃料未来的发展趋势进行了展望，指出煤油型喷气燃料将作为现代航空运输动力源的主要能源，其需求量将呈上升趋势。     

悬挂式加油机的应用与探索

以中国石化上海石油分公司试点应用悬挂式加油机为例,从胶管卷轮系统、显示屏、电气控制柜、操作按钮、急停开关、手持终端等设备组成各方面介绍了悬挂式加油机的工作原理、工艺流程和操作步骤。与传统加油机相比,悬挂式加油机具有技术成熟,设备运行安全可靠;节省空间,提高加油效率;付款方式灵活,加注账目醒目等优势,取得了较好的经济和社会效益。同时也指出了悬挂式加油机不适宜自助和大型货运车辆加油、对加油车辆泊车有一定要求以及缺乏相关规范标准等不足,提出了修订现行的《汽车加油(加气)站设计与施工规范》标准的建议,为悬挂式加油机的推广应用提供了借鉴。     

航煤船运过程中的质量管理

规范的操作程序是船运航煤质量的关键。阐述了有关船运航煤的操作程序。     

航空燃料系统铝合金的微生物腐蚀

分析了航空燃料系统铝合金的微生物腐蚀（MIC）产生的原因,以及引起油箱腐蚀的微生物种类。并论述了燃料油污染的危害性和油箱铝合金的腐蚀机理。     

容器对喷气燃料电导率的影响

在喷气燃料中添加抗静电剂可提高其电导率,防止静电放电引发火灾。将添加T1502抗静电剂的加氢裂化喷气燃料试样分别放入不同材质的容器储存1个月,考察储存容器对喷气燃料电导率的影响。实验结果表明：用透光率高、吸附能力强的容器储存的喷气燃料,其电导率衰减快。     

喷气燃料热氧化安定性不合格情况的处理

1　前　言热氧化安定性是衡量喷气燃料在加热过程中产生沉积物倾向的理化指标 ,也是评估喷气燃料热安定性和质量的一个重要指标。安定性较差的燃料在实际使用过程中易产生较多的热分解沉积物 ,堵塞飞机油路系统过滤器 ,或附着在飞机燃油系统的某些部件上 ,影响飞机的飞行性能和工作可靠性 ,严重时可导致机毁人亡。影响喷气燃料热氧化安定性能的因素较多 ,主要有两个方面 :一是燃料组分的影响 ,燃料中的胶质、环烷酸、碱性氮化物、硫醇、硫醚、二硫化物、微量双环芳烃 (特别是苊烯烃 )等组分过多会导致燃料热氧化安定性变坏 ;二是燃料接触材…     

Solute-Solute Interactions in Jet Fuel by Ultralow Conductance Measurement

Solute-solute interactions in pure organic liquids are much easier to determine than solute-solute interactions in a complex organic mixture such as a middle distillate fuel. This paper presents a method for the determination of solute-solute interaction and infinite dilution diffusion coefficient of hydrogen bond donor-acceptor species using ultralow conductance measurement. A theoretical framework was developed to obtain both complexation equilibrium constant (K) and infinite dilution diffusion coefficient, D° from a single set of measurements. These equations were applied for the study in hexadecane, a model hydrocarbon, and in jet fuel. The D° for methanol in jet fuel, 1.38 × 10^-4 cm² s^-1, is indicative of hydrophobic environments for the polar solutes in hydrocarbons media. The conditional equilibrium constant, K', was found to be maximum for methanol in jet fuel, which indicates the presence of strong hydrogen bond acceptors in jet fuel. The present method is fairly general and applicable to polar and polarizable species in hydrocarbon media.