环境友好燃料炼厂的技术要求Ⅱ环境友好燃料炼厂

这部分将简要介绍环境友好燃料炼厂的技术要求,并将这种“清洁”炼厂与传统技术基础上的新炼厂作经济分析比较。这种“清洁”炼厂借助附加的加工步骤消除了当前炼厂中生产的焦炭,这种产品的硫和重金属含量高。将原油的残油经流化床焦化和焦炭气化进行组合加工以生产Ｈ２,并将硫和金属作为有价值的副产品回收。此外,用清洁加工技术尽可能减少其它固体废物和空气／水毒物,该技术主要是用轻烯烃生产环境友好的高级运输燃料。尽管“     

未来清洁燃料的生产

生产清洁燃料最重要和明显的标志是大幅度地降低汽油和柴油中的硫含量，汽油中的芳烃问题也引起了普遍重视并取得进展，该问题已在其他文章中讨论过，本文不专门讨论，在提高柴油质量方面，进步最大的是欧盟各国以及美国和加拿大，另外，世界燃油规范的倡议者们已经成功地制定了世界燃油规范，大多数以汽油和柴油为主要运输燃料的国家正在对规范进行研究并采取相应措施。     

生产未来的环境燃料

标准催化剂公司(Criterion Catalyst Company L.P)开发了三种不同于以往的Co-Mo和 Co-Ni新型加氢处理催化剂以满足各类深度或超深度脱硫工艺的应用,包括DC-185,DC-16 0,DC-2000.其中DC-2000是该公司的专利产品(Century).此外它还生产了Century Ni-Mo催化剂(DC-190).这些催化剂在超低硫柴油的生产中起了关键的作用.     

我国环境友好汽车燃料的发展方向

可持续发展是21世纪世界各国发展经济的共识，其主要特征是保护资源、保护环境、人口增长与经济增长相互协调。人口、资源、环境已成为21世纪世界发展的三大主题。     

环境友好的己内酰胺生产新工艺

英国剑桥大学的科学家开发出一种环境友好的己内酰胺一步法生产工艺，该工艺可以放大以进行大量生产。新工艺采用空气作氧化剂，工艺简单，不使用对环境有腐蚀作用的溶剂并且使尼龙产品生产成本及废物处理成本降低。     

生产环氧丙烷的环境友好方法

<正> 美国能源部阿贡(Argonne)国家实验室的科学家们于2010年4月16日宣布,确认了一种新型的银基催化剂可在工业上用于生产有用的化学品环氧丙烷,该方法既环保又价廉。     

一类新的环境友好燃料防冰添加剂的合成

当前 ,军用飞机燃料的防冰添加剂都是乙二醇单甲醚(ＥＧＭＥ)和双乙二醇单甲醚 (ＤｉＥＧＭＥ)。这些添加剂 ,须根据航线、飞行距离和季节条件来选用。这些除冰剂在其有效除冰所需浓度下是有毒的。由燃料系统、过滤器和储罐排出的水含ＥＧＭＥ/ＤｉＥＤＭＥ ,会伤害人体。糖类还原所得的缩醛类和缩酮类可作乙二醇类添加剂的代用品 ,且不贵 ,可使燃料至少稳定一年。甘露糖 (Ｃ5Ｈ1 1 Ｏ5ＣＨＯ)唯一的还原产物是丙三醇 (甘油 ) ,丙三醇可以作为该文介绍的所有反应的起始反应物。由糖衍生而来的新的除冰化合物的评价结果表明 ,它们显示出使其…     

纤维素乙醇新型燃料成为梅赛德斯-奔驰未来燃料

科莱恩、Haltermann以及梅赛德斯一奔驰强强联手，通过车队测试推出了一款未来燃料。科莱恩首先利用其sunliquid工艺将麦秸转化成纤维素乙醇。随后，Hahermann公司将纤维素乙醇与传统燃料混合，形成新型燃料。     

世界生物燃料的现状及未来

世界能源需求持续增长。在即将到来的几年，能源消费可能明显增长，主要是在人口稠密国家，如中国、印度和非洲。来自大多数和各种不同来源的预测估计，到2050年世界能源消费量将翻番。     

氢将成为未来的燃料

正随着寻找替代逐渐减少的化石燃料供应的能源竞争持续快速发展,氢可能在未来发挥至关重要的作用。日本已宣布有意成为世界上第一个"氢能社会"——到2020年开放35个氢加气站。日本丰田汽车制造商预计,到2050年30%的汽车将由氢提供动力。但在最新一期《MRS能源与可持续发展》杂志,科学家们对大规模可持续无碳制氢技术是为未来无化石燃料时代准备的最佳途径提出质疑(现在氢气是用天然气生产的,产生大量副产品碳)。     

天然气生产清洁燃料

利用丰富的天然气资料生产液体燃料（GTL）技术，既可满足超低硫、低芳燃料的要求，又可实现能源多元化，GTL技术是以天然气为原料经合成造气、合成气催化聚合、聚合产品改质生产品质的清洁燃料，该产品的特点是无硫、无氮、无芳烃，是环境友好的燃料和化学品。文章主要介绍了GTL中的F－T合成的反应器、催化剂及其发展动态。     

未来炼油和车用燃料的展望

 对2010年HART能源会议内容进行了综述。从2010年HART能源会议看,随着全球经济复苏,石油产品需求将会反弹,2015年将有明显增加。全球炼油能力在亚洲和中东地区的带动下将不断增长,产能会出现产能过剩。新的可再生燃料标准（RFS2）和低碳燃料标准（LCFS）的实施及人们对燃料经济性的追求,将使未来炼油转向多产柴油。为了减少汽车尾气排放,满足尾气处理催化剂要求,对汽油和柴油硫含量的要求将更加严格。温室气体减排已成为制定全球燃料政策的主要驱动力。由于石油资源的有限性以及对未来可持续发展的要求,未来燃料和汽车动力将多样化,使用生物燃料以及混合动力等低碳运输方式将有发展前景。     

生物柴油：未来的清洁燃料

目前全球都在鼓励使用环境友好的燃料。从生物质（树基物质）延伸得到的能量也许是可再生资源最古老的来源。生物质可以从不同的来源（如可食用和不可食用油籽、海藻和细菌、树上落下的叶子、林木残余物、经济作物残留物、食品加工废弃物、厨房废弃物、城市固体废弃物等）得到。从这些来源得到的生物质可以被转化成气体和液体燃料。从生物质得到的最重要的生物燃料是生物柴油和生物乙醇。     

化石燃料能源的过去与未来

二次世界大战之后的30多年间,全球化石燃料的需求量急剧增长。在此之后,70年代油价暴涨,引起世界各国扩大石油储备,提高能源效率,使后来的15年间人均能源消耗水平一直保持稳定。展望未来的能源消费,必须考虑经济活动和人口增长,才能预测能源基础能否满足下个世纪的能源需求。同时也需要考虑石油储备、改进效率措施、资源基地开发以及环境承受能力等问题。只要没有新的能源替代物出现,世界能源必然要依赖于化石燃料。因此,化石燃料生产者需要发展技术,继续保证这些燃料成为推动经济发展和适应环境要求的资源。 .     

海藻有望成为未来生物燃料

<正>研究人员日前表示,海藻能够避免与农作物争夺耕地和淡水资源,有望成为未来理想的生物燃料。到目前为止,海藻生物燃料尚不具备经济性,但随着石油价格的不断上涨,以及海藻可以提取出高附加值产品,这种情况可能会有所改变。英国阿伯里斯特维斯大学的杰西卡-亚当斯表示,海洋中生长着大量海藻,而人们却没有真正加以利用。法国海藻技术研究中心的扬尼克-勒瑞特也表示,海藻生长非常迅速,而且无需消耗