既有地铁车站结构侧墙开洞施工安全分析

结合北京地铁16号线二里沟站施工案例,对既有地铁车站结构侧墙开洞的施工方法和施工步序进行了介绍,并采用MIDAS/GTS软件建立数值模型,对破除阶段的各个施工步序进行模拟,研究了既有车站结构变形情况和内部应力变化情况,为施工过程的顺利进行提供技术支持。     

既有线地铁车站侧墙改造破除方案分析

以成都轨道交通倪家桥站扩能改造工程为背景,介绍了侧墙改造开洞的详细工序以及相关保护措施,并采用数值模拟方法,定量分析了各破除步序下既有车站结构变形和内部应力变化情况。通过对全施工过程的模拟,揭示了侧墙破除过程中既有结构内力及沉降变化最敏感的阶段。     

抗震设计中砌体结构小开洞墙侧移刚度计算

抗震设计中砌体结构小开洞墙侧移刚度计算陈铁成（枣庄市市中区建筑设计院）【提要】本文在分析比较小开洞墙片侧移刚度计算数据的基础上，建立了计算整片墙的高宽比和各墙肢的高宽比均小于１、且无靠边洞口的砌体结构小开洞墙片侧移刚度的简化实用公式。与现有的计算小开...     

地铁叠合结构车站侧墙开裂探析

介绍了地铁叠合结构车站防水的基本概念,对地铁叠合结构车站侧墙混凝土所受的温度应力、混凝土干缩变形、自身体积变形等进行了分析研究,得出了产生侧墙裂缝原因的几点结论。     

暗挖通道穿越既有地铁车站施工技术探讨

北京地铁10号线芍药居车站与既有13号线城铁车站的换乘通道,采用浅埋暗挖法施工穿越既有13号线车站。对暗挖施工换乘通道的关键施工技术进行了阐述,并对施工中的监控量测提出了建议。     

地铁车站侧墙结构方案的探讨

目前国内地铁车站侧墙结构基本为复合墙和叠合墙这两种形式,文中针对这两种形式探讨其结构受力、工程造价、施工工艺、工程质量等方面并进行分析比较,并提出若干观点。     

对小开洞墙片侧移刚度计算的改进

本文总结了目前我国砖墙墙片和钢筋砼墙墙片的侧移刚度计算方法和计算公式,叙述了国内对小开洞墙片侧移刚度计算的规定.在分析比较小开洞墙片侧移刚度计算数据的基础上,提出了对小开洞墙片侧移刚度近似计算公式的改进,以及对GBJ11-89规范第5.2.3条第一款的建议,供抗震设防计算参考.     

地铁两层标准车站明挖侧墙形式比选

以深圳地铁7号线某地下两层标准车站为例,从性能、施工、经济三方面,阐述了明挖地铁车站复合墙与叠合墙两种侧墙形式的优缺点,指出复合墙耐久性强、防水效果好、施工简单,宜优先选用。     

地铁车站侧墙高支模的设计及施工

介绍广州市轨道交通五号线[猎德站]车站主体的侧墙的高支模的施工情况,以及支模系统受力计算和施工质量     

装配式地铁车站单面叠合侧墙受力性能试验研究

为提高地铁车站施工效率,研发了装配式地铁车站单面叠合侧墙,分别制作了缩尺比例为1∶2的叠合试件和现浇试件,并进行了抗弯试验。结果表明：现浇试件和叠合试件呈现出相同的破坏形态,两者的荷载-挠度曲线基本接近,抗弯性能相近;叠合试件的叠合面未出现明显破坏,且截面钢筋应变分布仍满足平截面假定,叠合试件的整体性较好;装配式地铁车站单面叠合侧墙具有“等同现浇”的受力性能,可应用于实际工程。     

西直门地铁站既有结构侧墙渗漏水处理技术

<正>北京地铁四号线西直门站车站主体为1970年代与2号线车站同时建成的既有结构,三层三跨岛式车站。原设计车站防水等级为一级,主体混凝土外采用沥青类外包防     

地铁车站自行式侧墙模板台车施工技术

根据车站结构尺寸特点,设计了侧墙模板台车进行侧墙施工,本台车实现全液压脱、立模、可自动行走,摒弃了传统侧墙施工投入大量工人进行脚手架搭设及支模施工的模式。     

地铁车站侧墙不同类型模板施工优劣浅析

地铁车站侧墙施工采用的模板类型众多,在城镇范围内存在围护结构的施工环境下施做侧墙比在无支护大开挖情况下的难度更大。以前者为分析对象,简述不同类型模板施工侧墙的优劣,分析现场质量控制要点,希冀为监理工作提供一定程度的帮助。     

紧邻地铁车站既有建筑物保护技术

结合文武路车站实例,分析了在城市修建地铁过程中造成周边建筑物沉降变形的原因,提出了控制建筑物沉降与倾斜的措施,从而确保了建筑物的安全,对类似工程的修建具有一定的指导意义。     

新建地铁车站上穿既有地铁结构的变形控制

以北京地铁4号线西单站上穿既有1号线区间隧道工程为背景,对新建地铁车站近距离上穿既有线过程中既有地铁结构的分步变形控制标准及技术进行研究,主要得到以下结论:(1)施工前对既有地铁结构进行检测与评估,既有1号线区间结构已超出安全临界状态,需对既有结构二衬进行加固。(2)采用FLAC3D软件建立三维地层-结构模型,基于变位分配原理,将上浮变形控制值按关键施工步序分解,按照控制值的70%、80%作为预警值、报警值,制定分步变形控制标准。(3)施工过程中,按照浅埋暗挖法“十八字”方针,采取既有结构周围土体袖阀管深孔注浆加固、中空预应力抗浮锚杆等技术抑制既有结构的上浮变形等措施。(4)既有结构的最大上浮值为2.1 mm,左、右线第2层、第3层导洞的开挖是引起既有线上浮的主要原因,纵向变形模式基本符合正态分布曲线;轨道结构累计最大上浮值为2.9 mm。     

夏热季节地铁车站侧墙混凝土裂缝控制技术

通过对氧化镁膨胀剂、水化热调节剂作用机理的研究,补偿收缩混凝土配合比的设计,现场数据的采集与监测,适宜的施工和养护措施,实现了夏热季节苏州地铁7号线车站混凝土侧墙验证段无有害裂缝的目标。结果表明,采用水化热调节剂复掺氧化镁膨胀剂,兼具延缓混凝土早期水化进程、补偿收缩的双重效果,降低了夏热季节因混凝土水化温升快引起的侧墙上下层扰动裂缝的风险。相较于空白混凝土,验证段中心部温度修正后28 d应变减少了127.5με,温峰降低约7℃,温峰时间延迟约9 h。     

明挖地铁车站侧墙裂缝机理分析和控制措施

总结了明挖地铁车站侧墙中裂缝发生的情况,并分析了裂缝发生的机理和裂缝开展的原因,提出了明挖地铁车站侧墙中裂缝控制的措施,以更好地控制地下车站的混凝土结构裂缝,使混凝土充分发挥其自身的防水作用。     

地铁换乘节点侧墙改造及对既有结构影响分析

针对地铁车站换乘节点处连接的问题,以广州某地铁站为工程背景,提出由下至上、分层循环拆除侧墙的施工方案.并根据施工方案建立三维Midas有限元模型进行数值计算,分析侧墙拆除过程中车站换乘节点处结构板和Y型柱的变形及受力情况.研究发现,侧墙破除过程中,结构的顶板变形量最大,且局部位置发生沉降和拱起变形;结构的顶板与Y型柱的...     

侧墙连续打开的地铁车站结构抗震性能分析

以南通轨道交通一号线通沪大道站为例,采用反应位移法研究车站侧墙连续打开后结构的整体抗震性能。并与静力分析结果进行比较,研究各构件的控制内力组合,对类似工程的设计具有一定的参考意义。此外与侧墙不打开段的反应位移法结果进行比较,研究由于侧墙连续打开导致侧向刚度的削弱所引起构件的内力和变形的变化特征。     

地铁车站侧墙中裂缝机理分析和控制

总结了地铁车站侧墙中裂缝发生的情况，并分析了裂缝发生的机理和影响裂缝开展的原因，提出了控制地铁车站侧墙中裂缝的方法。