满足欧Ⅲ排放标准柴油机压缩比和供油提前角优化计算

采用AVL BOOST性能预测软件对4100直喷式柴油机建立起工作过程计算模型,并进行了总功率试验,通过发动机的速度特性验证了模型的准确性.还具体分析了压缩比和供油提前角等主要参数对整机性能的影响,确定了合理的压缩比和供油提前角.根据优化后的压缩比和供油提前角对原机进行调整和试验,并对改进前后柴油机的性能进行比较,结果表明:改进后的柴油机油耗率比原机稍高一些,但动力性有所提高,排放大大降低,达到了开发低排放柴油机的目的,大大减少开发过程中的人力、物力和财力.     

直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算

采用AVL BOOST性能预测软件对4100型直喷式柴油机建立起工作过程计算模型,并进行了总功率试验,通过对计算与试验所得的发动机速度特性的比较,验证了模型的准确性.具体分析了压缩比和供油提前角等主要参数对整机性能的影响,确定了合理的压缩比和供油提前角.根据优化后的压缩比和供油提前角对原机进行调整和试验,并对改进前后柴油机的性能进行比较,结果表明:改进后的柴油机比油耗比原机稍高一些,但动力性有所提高,排放明显降低,达到了开发低排放柴油机的目的,减少了开发过程中的人力、物力和财力.     

4102ZQ增压柴油机性能模拟计算

采用性能预测软件对4102ZQ增压柴油机的性能进行了研究.通过计算,对影响柴油机性能指标的主要参数进行对比分析,提出了压缩比、供油提前角、排气相位以及排气系统等参数的最佳取值范围,为柴油机改进设计和试验研究提供理论依据和研究方向.     

135柴油机提高功率和降低油耗与排放的研究和试验

介绍135柴油机提高输出功率、降低燃油消耗率与排放的一些措施和试验结果;得出了135柴油机可以在保持原有主体结构基本不变的情况下,通过某些系统的局部设计改进,大幅度地提高性能的肯定结论。这不仅为提高现有产品技术水平指明了方向,而且还为开发新型高性能135柴油机奠定了可靠的基础。     

压缩比对内燃机性能的影响研究

笔者从理论的角度定性地分析了内燃机压缩比分别对其循环热效率、平均有效压力、工质状态和换气过程的影响。再以2135G柴油机为原型机,利用AVL boost软件建立仿真模型,定量地分析了柴油机压缩比与其工作参数的关系和对整机性能参数的影响规律,通过分析计算,为柴油机压缩比的合理选择提供了理论依据。     

KM496Q自然吸气涡流柴油机的研制

对KM496Q自然吸气涡流柴油机进行了优化设计,通过改进燃烧室设计,调整压缩比和喷油提前角,使用催化器等措施,使该机排放满足欧Ⅱ排放法规的限制.     

满足欧Ⅰ排放的新型YC4108Q自然吸气柴油机研制

对YC4108Q直喷式自然吸气柴油机进行了深入研究,通过改进燃烧室设计,调整压缩比和喷油提前角,利用惯性增压等措施,使该机排放满足欧Ⅰ排放法规的限制。     

G6135柴油机总体布置及主要零部件的设计

本文介绍了在原135柴油机基础上作了较大改进的G6135柴油机的性能指标、总体布置以及主要零部件结构设计方法。     

GW 2．5TCI柴油机参数优化匹配与性能模拟计算

利用AVL—BOOST发动机模拟软件建立了GW 2．5TCI柴油机的计算模型,分析探讨了不同压缩比和不同喷油提前角对柴油机性能的影响,并确定了合适的匹配参数。根据优化结果模拟了柴油机外特性上的性能,并和试验值进行了比较。结果表明,模拟计算结果与实验值较为一致,柴油机性能符合预定的目标,同时为该柴油机改进设计和试验研究提供理论依据和研究方向。     

压缩比对增压柴油机低负荷经济性的影响

以4108增压柴油机为研究对象,采用AVL-boost发动机性能仿真软件分析了压缩比对增压柴油机气缸压力和低负荷经济性能的影响。研究结果表明,提高增压柴油机的几何压缩比能够有效改善低负荷工况的经济性,压缩比由17.5提高到20.0时,在25%负荷下,指示燃油消耗率降低约2.2%,在15%负荷下,指示燃油消耗率降低约2.67%;提高增压柴油机几何压缩比的程度,受限于高负荷工况运行的可靠性。     

某型号柴油机低温起动性能优化

基于缸内燃烧理论对某型号柴油机低温起动困难问题进行分析,提出提高压缩比、采取不同进气加热方式、优化气门间隙3种措施提升缸内温度,并对改进后柴油机开展低温起动性能对比试验.结果 表明:采用高压缩比可明显提升缸内压缩温度,利于改善低温起动性能;分缸加热可明显提升进气温度,相同加热时间下,分缸加热比格栅加热进气温度提升约53...     

EGR柴油机HCCI燃烧模拟与分析

通过AVL Boost建立了柴油机HCCI燃烧模型,研究不同EGR率和压缩比对HCCI燃烧过程的影响情况.运用数学分析方法进行优化,获得HCCI柴油机平稳工作相应的EGR率和压缩比组合数据.     

KM496Q自然吸气涡流柴油机的研制

对KM496Q自然吸气涡流柴油机进行了优化设计，通过改进燃烧室设计，调整压缩比和喷油提前角，使用催化器等措施，使该机排放满足欧Ⅱ排放法规的限制。     

V型柴油机采用定压和脉冲增压系统对性能影响的比较

在一台高速12缸柴油机提高转速功率的改进设计过程中，应用性能分析软件AVL-B00ST对该机采用不同增压系统对性能的影响进行了分析计算比较。并以满足功率、油耗、排温及爆压等指标要求为目标，为对压缩比、增压压力、排气系统等进行优化，提高柴油机性能提供综合依据与改进方向。     

中速柴油机性能改进的优化设计

在一台中速8缸柴油机提高转速、功率的改进设计过程中，应用性能分析软件AVL—BOOST对该机的配气系统及其影响进行了详尽的分析计算比较。并以满足功率、油耗、排温及最大燃烧压力等指标为目标，对压缩比、增压压力、排气系统、配气相位等进行了优化，获得了能改进提高柴油机性能的综合方案。     

涡流室柴油机高原节能的研究

本文通过对柴油机工作循环热效率分析，认为提高压缩比和使燃烧接近定容过程是高原地区涡流室柴油机的有效节能方法之一。从理论上证明了适当提高压缩比后仍能保持平原地区的结构强度和工作平稳性水平，同时进一步分析认为，提高压缩比后应采用相应的喷油规律。实验研究的结果表明，这种方法对高原地区涡流室柴油机节能是可行的、有效的。     

12V135Z-1型增压柴油机燃油经济性改善

<正> 无锡动力机厂1973年开始生产12V135基本型非增压柴油机,1977年试制成12V135Z型涡轮增压柴油机,设计时结构未作重大更改,因此12V135Z型增压机性能和可靠性存在一定问题。以后逐步对增压机又作了多方面改进(如曲轴、润滑系统、增压系统、起动系统等),研制成12V135Z-I型增压机。近年来,主管部门对135系列机的经济性提出明确要求(表1),由表1可知,新标准对燃油和机油耗率、排气烟度均有较高要求。为实现新标准所规定的指标,本厂对135机作了     

用电控VE泵的车用国Ⅲ柴油机性能参数优化与模拟计算

利用AVL-BOOST发动机模拟软件建立了以电控VE泵作为喷油系统的4C28车用柴油机的计算模型,以柴油机性能优化、排放达车用国Ⅲ标准为目标,分析探讨了不同压缩比、不同喷油提前角以及配气相位对柴油机性能的影响.对优化的样机进行了Nox排放模拟计算,结果表明柴油机的排放达到了国Ⅲ排放标准.模拟了柴油机外特性的性能,并和改进的样机试验值进行了比较,结果表明模拟值和试验值是一致的,样机的排放试验结果达到了国Ⅲ排放标准限值.     

柴油机气缸盖的设计

本文通过对135型等柴油机气缸盖所发生过的问题的分析,对气缸盖的设计、改进进行了探讨。提出了在气缸盖设计中应注意的一些问题。     

7FDL型柴油机主副连杆的结构分析

本文主要叙述7FDL 型柴油机主副连杆机构的结构特点,并用近似和精确方法对副连杆机构作运动学分析。在此基础上计算副缸压缩比,使其与主缸压缩比相比较,对更好地了解7FDL 型柴油机是有用的。