光面轮胎不均匀性与噪声的相关性研究

试验研究光面轮胎不均匀性对噪声的影响.噪声与动平衡力偶的曲线对比直接表明动平衡力偶是影响光面轮胎噪声的一个重要因素;通过数据处理得到光面轮胎不均匀性参数对噪声影响的多元线性方程,可表征各参数对噪声的影响程度.     

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。     

低噪声轿车轮胎的研发

介绍轮胎噪声的产生机理、分类及影响因素,提出降低轮胎噪声的方法,并在此基础上设计了一款低噪声轿车轮胎。胎面花纹形式、节距种类及排列顺序、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定的影响。采用尽可能多的节距数、优化节距排列,调整胎面花纹形式、减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于降低轮胎噪声。配合使用轮胎噪声分析软件,对轮胎噪声性能进行预测,可大幅提高设计效率。     

轿车子午线轮胎NVH性能影响因素的研究

研究胎面花纹、轮胎结构和充气压力对轮胎噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能的影响。结果表明:优化错位排列的胎面花纹块可以减小花纹噪声;优化接头分布的轮胎结构可以提高轮胎的均匀性和NVH性能;在车速和路况相同的情况下,轮胎的充气压力越小,其噪声越小,NVH性能越好。     

胎面花纹设计对轮胎噪声的影响

采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。     

胎坯外周长对轿车轮胎性能的影响

研究轿车轮胎成型工艺中胎坯外周长对轮胎外观和均匀性的影响,重点分析对径向不圆度及径向力波动的影响。结果表明:胎坯外周长对轮胎外观缺陷中胶边问题发生率有较大影响;胎坯外周长对轮胎均匀性指标径向不圆度及径向力波动的影响显著,当胎坯外周长大于模具内圆周长时,径向不圆度及径向力波动均值增大,轮胎均匀性变差。     

玲珑公司第1条全钢光面胎

2010年8月25日,第1条全钢光面胎雕刻花纹模具在山东玲珑轮胎股份有限公司取得成功。为了应对欧盟法规从2012年开始对输欧轮胎的噪声、滚动阻力和湿地抓着力提出更高的要求,同时为了提高全钢子午线轮胎的性能及新花纹轮胎的研发效率,降低新模具加工风险,确保花纹开发成功率,山东玲珑轮胎股份有限公司加工了一批光面胎模具用于刻花,并进行噪声、滚动阻力和湿滑抓着力的优化研究。攻关小组选取有代表性的315/80R22.5规格轮胎进行设计加工光面胎模具。采用先进的有限元分析理论与CAD辅助设计软件对轮胎结构及轮廓进行了优化设计;采用先进的CATIA三维辅助设计软件,利用静态压力分布试验机及噪声试验机等进行了轮     

涂覆式刺扎自密封轮胎涂层对轮胎性能的影响

研究涂覆式刺扎自密封轮胎涂层对轮胎室内高速和耐久性能、滚动阻力、噪声、均匀性、动平衡和静态气密性等相关性能的影响。结果表明：涂层对涂覆式刺扎自密封轮胎的室内高速性能、耐久性能、滚动阻力和均匀性影响不大;轮胎室内噪声有所增大,静不平衡量影响不一;在常温状态下,扎钉后能够较好地保持轮胎气密性,在低温状态下,扎钉后及时拔出,轮胎自密封性能较好,如钉子长时间停留在胎内,拔出后会出现不能自密封的现象。     

成型工艺对半钢子午线轮胎均匀性的影响

分析成型工艺中影响半钢子午线轮胎均匀性的因素,考察冠带条缠绕张力和胎面接头量对轮胎均匀性的影响,介绍胎坯均匀性分析系统的应用。结果表明：随着轮胎扁平率增大,冠带条缠绕张力增大,轮胎高速性能下降,但均匀性变化规律不明显,应根据轮胎扁平率控制冠带条缠绕张力;胎面接头量过大和过小时,轮胎径向力波动的最大振幅发生位置集中于胎面接头处,影响轮胎的均匀性。采用胎坯均匀性分析系统可以提前改进胎坯的外观形状,提高产品性能。     

改善轮胎磨耗不均匀性的胎面花纹

1 发明背景 此发明涉及改善胎面磨耗不均匀性,却又不增大胎面花纹噪声、不降低花纹排水性的子午线轮胎胎面花纹。 图1为一种子午线轮胎花纹示意图。这种花纹是由排列于胎面(T)上的近似于方形     

硫化后充气工艺条件对轮胎性能的影响

研究硫化后充气工艺条件对轮胎外缘尺寸、动平衡性、均匀性和滚动阻力的影响。结果表明：后充气压力和高度增大对轮胎外缘尺寸有一定的影响,但是影响程度不大;增大后充气压力可以降低轮胎滚动阻力;随后充气时间延长,轮胎的静不平衡量呈减小的趋势,胎侧凹陷增大,胎侧凸起不明显;增大后充气高度有利于减小轮胎力偶不平衡量,改善动平衡性。     

全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动的影响

试验研究全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动(RFV)的影响。结果表明,采取胎面接头位于胎面传递环上方、成型半部件接头定位角度均匀分布、胎面正常长度减小10 mm、胎面传递环瓦块尺寸与胎坯直径差异较小、在确保能夹紧胎面复合件的情况下降低胎面传递环瓦块夹持压力等措施,有利于减小轮胎RFV,提高轮胎均匀性。     

制动工况下不同滑移率轮胎胎面的磨耗行为研究

以185/75R14电动汽车半钢子午线轮胎为研究对象,分别建立含纵沟花纹和含复杂花纹轮胎的有限元模型。利用磨耗后处理法的数值求解策略,研究在制动工况下滑移率对轮胎胎面磨耗行为的影响。结果表明,在相同的行驶速度下,制动轮胎胎面的磨耗速率随着滑移率的增大而剧烈增大,含复杂花纹轮胎胎面出现了纵向和侧向的不均匀磨耗,其胎面的磨耗速率明显大于含纵沟花纹轮胎胎面。     

轮胎空腔共鸣噪声室内测试方法的研究

利用半消声试验室和高速均匀性试验机对4条225/60R18 100T轮胎空腔共鸣噪声进行研究。结果表明：4条轮胎在速度为90～120 km·h^-1时存在空腔共鸣噪声;轮胎第16阶次噪声频率段和第16阶径向波动力谐波频率段与噪声各切片分析中的频率段（190～240 Hz）基本一致;改善轮胎第16阶的径向波动力会降低轮胎振动,进而降低噪声;轮胎纵向波动力幅值对噪声影响较小,可以不考虑其对噪声产生的影响。借助半消声试验室和高速均匀性试验机,利用高速均匀谐波力和噪声切片理论相结合的测试方法对轮胎空腔共鸣噪声的室内研究具有一定的指导意义。     

分析无内胎全钢载重子午线轮胎均匀性的影响因素

分析影响无内胎全钢载重子午线轮胎均匀性的因素,考察半成品接头分布和左右胎圈重量对轮胎均匀性的影响。结果表明：左右胎圈重量偏差越小,辅鼓接头和成型鼓接头均等分布的轮胎,均匀性最好。     

轮胎噪声室内测试的影响因素研究

介绍轮胎噪声室内测试环境及测试方法,对半消音室背景噪声、轮胎预热时间、传感器位置等影响因素进行研究。结果表明:半消音室环境完全能够满足国内外标准对轮胎噪声测试中背景噪声的要求;半钢和全钢子午线轮胎的最佳预热时间分别为15和20 min;轮胎花纹的气动噪声应该选择距离地面最近的传感器所测的噪声;与轮胎中心距离和距离地面高度相同、角度不同的传感器,在正对着轮胎胎面的位置测得的噪声最大,在胎侧位置测得的噪声次之,在轴向位置测得的噪声最小;随着传感器与轮胎中心距离和距离地面高度的增大,轮胎噪声均降低。在评价低噪声轮胎时,应根据各个位置倍频程中心频率噪声声压级中的最大值构造的新的合成噪声声压级来进行评价。     

摩托车轮胎装配就位压力影响因素研究

对不同方案摩托车轮胎进行装配试验,分析钢丝圈底部材料和胎圈材料的均匀性、刚性及胎圈与轮辋的过盈量对轮胎装配就位压力的影响。结果表明:工艺方式不同,胎圈材料和钢丝圈底部材料均匀程度不同,材料不均匀会导致轮胎装配就位压力增大;胎圈部位材料硬度低,胎圈刚性小,轮胎充气过程中胶料受挤压变形大,胎圈与轮辋的接触表面积增大,轮胎装配就位压力增大;胎圈与轮辋的过盈量设计大,轮胎装配就位压力高,安全性高,但是轮胎装配困难。     

应用磨耗过程模拟模型预测轮胎的不均匀磨损

<正>轮胎的磨耗性能非常重要,关系到消费者的安全和经济利益,也与环境保护密切相关。轮胎表面花纹的磨耗可以分为两种类型,即"圆周向均匀磨耗"和"局部磨耗",其中局部磨耗就是指轮胎的不均匀磨耗,比如花纹块锯齿形磨耗、单侧胎肩磨耗和羽状边缘磨耗等,都属于不均匀磨耗形式。这种不均匀磨损将会降低轮胎局部的使用寿命,而且有可能引发异常的噪声问题,因此,改善轮胎的不均匀磨耗有利于延长轮胎的使用寿命周期。正确评价一条全新轮胎的不均匀磨耗性能非常困难,因为轮     

普利司通推出翻新拖车轮胎新产品

正普利司通(美洲)轮胎公司推出Bandag TR4.1翻新拖车轮胎。该款轮胎耐磨性能较好,适用于中小型货车,产品规格齐全,性价比较高。该款轮胎的特点为:胎肩平滑延伸设计提高了胎面磨损均匀性;周向花纹沟槽有利于排水,提高了轮胎在湿滑路面条件下的牵引性;对角胎面花纹块有利于提高轮胎在干/湿路面的     

胎面花纹对轿车轮胎室内性能的影响

以205/55R16 91V轿车轮胎为研究对象,通过在原胎面花纹的基础上增加横向沟槽设计并进行钢片雕刻,研究胎面花纹对轮胎外缘尺寸、静负荷性能、滚动阻力和室内噪声的影响。结果表明：胎面花纹变化对轮胎的外缘尺寸没有影响,对轮胎的静负荷性能、滚动阻力和室内噪声有较大影响;与原花纹轮胎相比,增加横向沟槽花纹轮胎的接地面积和滚动阻力增大,室内噪声降低。