轮胎帘线的表征和帘线的热-力学性能对轮胎的影响

轮胎帘线的热-力学性能对轮胎的尺寸、形状、操纵性能及其他相关性能具有很大的影响。本研究聚焦于表征聚合物帘线的材料性能，应用有限元分析（FEA）量化这些性能对充气轮胎的影响。用在实验室通过拉伸试验、热收缩测量和蠕变试验获得的一系列热-力学性能来表征包括尼龙和聚酯在内的各种轮胎帘线材料。在获得这些实验室实验结果之前，用于本研究的帘线经过热-力学处理，以便模拟硫化和轮胎使用条件的影响。用从这些实验测得的性能数据作为轮胎有限元分析的输入数据，根据FEA模型预测轮胎尺寸、形状、带负载的轮胎印痕、压力和帘线的负荷，并将预测值与实验轮胎的测量值比较。通过比较表明，在测量值与用有限元分析的预测值之间具有良好的一致性。因此，将来充气轮胎的FEA研究应采用本研究开发的表征轮胎帘线材料的技术。     

常温硫化修补轮胎势在必行

文章将热补技术修理轮胎和常温硫化修补轮胎进行了对比，指出了热补法修补轮胎存在的问题，突出了常温硫化修补轮胎的优点     

轮胎结构设计中尼龙帘线假定伸张值的合理选取

阐明尼龙帘线假定伸张值的重要性,讨论了使用不同尼龙帘线材料、不同工艺和装备应如何合理选取帘线的假定伸张值。     

轮胎的管理、使用和保养讲座 第9讲 轮胎的修补（续完）

子午线轮胎在使用过程中产生胎体洞、肩空、胎侧伤疤和胎圈损坏等而胎面花纹深度还存有70％，需通过修补才能恢复工作能力。子午线轮胎与斜交轮胎结构不同，修补特点也不同。     

子午线轮胎鼓包问题的研究

概述子午线轮胎鼓包形成机理、影响因素以及试验研究情况。子午线轮胎鼓包影响因素包括轮胎选型、胎体帘布层层数、胎圈护胶、充气压力和断面高度等,研究鼓包的试验包括深坑撞击试验、路牙石撞击试验和摆锤冲击试验等。目前业内对子午线轮胎鼓包研究还处于起步阶段,但通过合理选择胎侧高度、增设胎圈护胶、采用双层胎体帘布层等措施,可以有效提高轮胎抗鼓包能力。     

聚合物帘线的热--力学性能对PCI轮胎和非PCI轮胎的影响

一、PCI轮胎与非PCI轮胎。1．PCI轮胎。典型的乘用胎构成包括胎面、钢丝带束、增强胎体层的聚合物帘线、钢丝圈和胎侧。制造期间，轮胎在模具中硫化时承受高温以便硫化橡胶组分，同时实现所设计的尺寸、形状以及胎面花纹和胎侧装饰。轮胎在完成硫化周期和从模具中卸脱之后，硫化过程仍在继续。许多实验和研究表明，这种硫化后冷却过程能够显著地影响轮胎的总体性能，包括尺寸、尺寸稳定性、印痕和滚动阻力等。     

一种超临界二氧化碳用于废旧轮胎脱硫的方法

一种轮胎硫化胶囊用修补胶浆及其制备和使用方法     

聚合物帘线的热-力学性能对有和没有硫化后充气轮胎的影响（一）

制造轮胎期间，要将轮胎从模具卸下后自然冷却到室温。实行硫化后冷却的方法能够明显地影响轮胎的整体性能。硫化后冷却期间，硫化后充气（PCI）作为有效的方法已被普遍应用于控制轮胎的尺寸和形状。然而，由于引入尺寸稳定的聚酯作为轮胎胎体帘线材料，PCI被认为是不必要的步骤，已从某些轮胎生产线省去该步骤。按照惯例，用PCI制造的轮胎叫做PCI轮胎，而不用PCI制造的轮胎叫做非PCI轮胎。对于在硫化后冷却期间经受不同负荷的轮胎来说，PCI轮胎和非PCI轮胎具有不同的特性，包括尺寸和接地印痕形状。比较特别的是，当使用相同的模具时，在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线会产生热收缩，所以非PCI轮胎比PCI轮胎具有更小的断面宽度和充气后的胎冠半径。另外，非PCI轮胎在使用中的尺寸变化比PCI轮胎的大。在本研究中，用相同的硫化模具制造有和没有PCI的试验用乘用轮胎（235／75R15），并进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。同时，用于轮胎骨架层的聚酯轮胎帘线的材料特性引入各种热-力学负荷履历，测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后，创立轴对称的三维有限元模型，模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。通过输入用材料表征法获得的帘线材料性能，用数值分析成功地预测了PCI轮胎和非PCI轮胎的轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎测得的结果吻合。     

全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲产生原因并提出相应的解决措施。全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲产生的主要原因为帘布压延过程中张力控制不均匀或钢丝帘线平直度及残余应力不符合技术要求、成型平宽超出公差范围和硫化定型压力过大等。通过定期检查钢丝帘线的平直度和残余应力,并适当减小成型机头平宽和硫化定型压力等措施,可以减少胎肩帘线弯曲的发生。     

用条形预硫化胎面和常温修补法翻修子午线轮胎

本文论述了我国翻胎技术现状和存在的问题、条形预硫化胎面翻新技术的特点、生产工艺流程、应用效果和推广前景。     

翻新轮胎胎侧边伤外修补常温特软胶及修补工艺

由重庆超科实业发展有限公司申请的专利(公开号CN 101792543A,公开日期2010-08-04)"翻新轮胎胎侧边伤外修补常温特软胶及修补工艺",公开的特软胶配方为:天然橡胶80,顺丁橡胶9000 20,炭黑N754 10,碳酸钙100,氧     

聚酯帘线的热-力学性能对PCI和非PCI轮胎的影响(一)

轮胎硫化后冷却过程中所采取的方式对轮胎的整体性能影响很大。硫化后充气(PCI)已经作为一种有效的方法,普遍用于控制轮胎的尺寸和形状。但是,由于在某些轮胎制造中引入尺寸稳定型聚酯作为胎体帘线材料,PCI被认为是不必要的步骤,已从生产工艺中排除。按照惯例,经过PCI处理的轮胎叫做PCI轮胎,而没有经过PCI处理的轮胎叫做非PCI轮胎。基于硫化后冷却期间经历了不同的负荷历史,PCI轮胎和非PCI轮胎呈现出不同的行为特点,包括尺寸和印痕的形状。比较特别的是,使用相同的模具,在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线中出现热收缩,与PCI轮胎相比,非PCI轮胎断面宽度较小,胎冠半径比较扁。另外,非PCI轮胎在行驶中尺寸变化较大。 在本研究中,实验用PCI 和非PCI 乘用轮胎(235 /75R15)都是用相同的硫化模具制造的,进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。聚酯轮胎帘线材料承受各种热-力学负荷后,测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后,构造轴对称的三维有限元模型,模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。输入通过材料表征化所获得的帘线材料性能,进行数值分析,成功地预测PCI轮胎和非PCI轮胎两者的轮胎轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎得到的测量结果吻合。     

聚酯帘线的热—力学性能对PCI和非PCI轮胎的影响(一)

轮胎硫化后冷却过程中所采取的方式对轮胎的整体性能影响很大。硫化后充气(PCI)已经作为一种有效的方法,普遍用于控制轮胎的尺寸和形状。但是,由于在某些轮胎制造中引入尺寸稳定型聚酯作为胎体帘线材料,PCI被认为是不必要的步骤,已从生产工艺中排除。按照惯例,经过PCI处理的轮胎叫做PCI轮胎,而没有经过PCI处理的轮胎叫做非PCI轮胎。基于硫化后冷却期间经历了不同的负荷历史,PCI轮胎和非PCI轮胎呈现出不同的行为特点,包括尺寸和印痕的形状。比较特别的是,使用相同的模具,在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线中出现热收缩,与PCI轮胎相比,非PCI轮胎断面宽度较小,胎冠半径比较扁。另外,非PCI轮胎在行驶中尺寸变化较大。在本研究中,实验用PCI和非PCI乘用轮胎(235/75R15)都是用相同的硫化模具制造的,进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。聚酯轮胎帘线材料承受各种热-力学负荷后,测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后,构造轴对称的三维有限元模型,模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。输入通过材料表征化所获得的帘线材料性能,进行数值分析,成功地预测PCI轮胎和非PCI轮胎两者的轮胎轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎得到的测量结果吻合。     

超低断面全钢子午线巨型轮胎

由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。     

全钢载重子午线轮胎胎里露线原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎里露线的产生原因,并提出相应解决措施。从结构设计、制造工艺和使用环境等方面进行原因分析,提出合理设计胎体钢丝帘线假定伸张值、半成品尺寸和质量及带束层贴合鼓周长,严格控制返回胶掺用比例、胎侧反包高度、内衬层挤出温度和速度、过渡层胶料门尼粘度及硫化定型压力,及时维修活络模硫化机,重新设计重载地区产品、适当增大内衬层厚度、提高胎体安全倍数等解决措施。     

中小型锦纶斜交轮胎胎圈出边原因分析及解决措施

分析中小型锦纶斜交轮胎胎圈出边的原因，并提出解决措施。水胎曲线设计不合理及其与外胎和模具之间配合不好、钢丝圈底部材料压缩率过大以及生产工艺波动等是造成胎圈出边的主要原因。改进后，水胎牙子宽度比合模后半成品外胎胎趾间距小2～4mm、水胎内直径与半成品外胎胎趾处直径相等或小2～2．5mm、外胎模具平台宽度等于或大于成品胎圈宽度与水胎牙子平台宽度之和、水胎牙子内径与钢菱圈中心直径之差为3～6mm、钢丝圈底部材料压缩率为2％～6％，并注意加强工艺控制，有效消除了胎圈出边现象。     

制造非对称轮胎的方法

由米其林技术公司与米其林研究和技术股份公司申请的专利(公开号CN 101801682A,公开日期2010-08-11)"制造非对称轮胎的方法",涉及的轮胎制造方法包括:组装未硫化轮胎,包括胎冠、第1胎侧和第1胎圈、第2胎侧和第2胎圈、以及胎体加强件,每个胎圈都包括胎圈座;在具有非对称配置的模具中硫化轮胎,其特征为模具被设置成当轮胎被放置在模具中,在任意的子午线     

子午线轮胎中骨架结构的剖析研究

剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明：11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对轮胎设计与性能提升积累数据与经验具有重要意义。