特殊平面线形与纵断面线形组合设计分析

从保证行车安全、视觉连续、心理舒适的角度分析了 Ｓ型、卵型、凸型等特殊平面线形与纵断面线形的组合设计问题提出了因受地形、地物限制，特殊平面线形与竖曲线重合时的合理组合方案和技术指标，并给出了平、竖曲线不宜组合在一起时应错开的最短距离，为公路的线形设计提供了参考     

特殊平面线形与纵断面线形组合设计分析

从保证行车安全、视觉连续、心理舒适的角度分析了Ｓ型、卵型、凸型等特殊平面线形与纵断面线形的组合设计问题。提出了因受地形、地物限制,特殊平面线形与竖曲线重合时的合理组合方案和技术指标,并给出了平、竖曲线不宜组合在一起时应错开的最短距离,为公路的线形设计提供了参考。     

基于驾驶员操纵强度的公路几何设计探析

在公路几何设计中,应充分考虑驾驶员的操纵强度要求,为驾驶员提供一个宽松舒适的道路环境,减轻驾驶员在驾驶过程中的操纵强度。从平面线形、纵断面线形、横断面以及平纵面组合设计四个方面初步讨论了公路几何设计与驾驶员操纵强度的关系,以及公路几何设计中应注意的问题。     

运行速度在公路线形质量设计中关键问题研究

针对设计速度法在公路线形设计中的诸多局限,研究了利用运行速度的线形设计方法,提出了运行速度的线形安全评价标准,通过对车辆实际运行速度的观测和分析,建立了运行车速预测模型,标定了平面要素影响运行速度的阀值,预测模型经过检验和验证后表明:模型的准确生和精度满足要求、模型预测值与实际观测值拟合良好;为推动运行速度法在我国公路...     

工矿企业厂外道路纵断面优化设计研究

厂外道路纵断面优化设计是在平面线形已定的基础上,用数学方法优化纵断面线形,提高选线设计质量,降低工程投资.采用多项式曲线拟合能反映地面的起伏趋势,在反弯点附近利用最小二乘法拟合坡线,并根据约束条件调整变坡点的位置从而自动得到初始可行的纵断面方案.在初始纵断面方案的基础上,通过划分网格的方式实现了遗传算法在纵断面优化设计中的应用,为遗传算法中初始种群的选取奠定了基础.论文对某热电厂厂外道路的一部分路线进行了实例研究,用网格法与遗传算法对纵断面变坡点进行了联合优化,结果表明该算法优化效果良好,能为前期设计提供参考,减轻劳动强度,降低建造费用.     

中德高速公路几何设计技术要点分析

德国是最早修建高速公路的国家,同时也是世界运行效率最高最安全的高速公路之一,研究德国高速公路设计具有重要的参考意义。介绍了德国高速公路设计等级体系和其基本特征,分析了我国高速公路设计和德国高速公路平面、纵断面、横断面的几何设计要点。利用了德国高速公路设计指标体系分析了京港澳高速某段的线形要素。研究表明德国高速公路横断面设计与我国基本一致,平面和纵断面线形指标相较我国规范总体上更为宽松,但德国规范对平面直线长度和最小纵坡要求更高。     

山区双车道公路摩托车事故黑点及致因集成分析

为治理山区双车道公路突出的摩托车事故问题,结合山区公路特性提出了摩托车事故黑点鉴别及致因分析集成方法.基于移动步长法比较事故密度选取最佳移动步长,采用累计频率法对黑点进行初选,再将研究路段按线形划分为直线路段、纵坡路段、平曲线路段和平纵组合四类,利用正态分布曲线模型计算各类线形路段黑点阈值进行黑点精确识别.利用Logistic模型对黑点进行事故致因分析,获取摩托车事故的主要诱因.以典型山区双车道公路云南省元双公路为例,进行实例分析.结果表明:元双公路摩托车事故初选黑点12段,共3.2 km,精确识别黑点8段,共2.8 km;曲线路段黑点的危险性整体高于直线路段黑点,有坡路段黑点危险性整体高于无坡路段黑点,直线路段、纵坡路段、平曲线路段和平纵组合路段事故黑点的判别阈值分别为60.8、68、62、69.3;驾驶员年龄、事故时段和事故形态与各类线形路段的摩托车黑点事故相关性较高,纵坡路段事故黑点的主要诱因为黑夜、单车参与事故;平曲线路段和平纵组合路段事故黑点的主要诱因为黑夜、单车参与事故、低龄驾驶员.     

最大直线长度的限制模型与交通安全的研究

分析了在公路设计中,直线长度的过长和过短对交通安全的影响,提出不同平面线形组合情况下的直线段最大长度限制,结合交通心理学研究成果,依据最长驾驶时间限制提出了直线段最大长度限制模型.     

公路线形设计安全性评价仿真

结合公路设计规范,综合考虑车辆动力学性能、气候等影响因素,通过对吉林省安图至二道白河二级公路不同线形路段的仿真,对道路安全进行了综合评价,为分析研究公路线形对交通安全的影响要素奠定了基础。提出了公路线形设计规范与安全标准相融合的理念,为我国公路设计安全性审核提供参考。     

公路纵断面计算机自动设计

根据填挖平衡的要求，详细考虑了纵断面设计的各种约束条件，提出了公路纵断面计算机自动设计方法，并用工程实例进行了验核。     

公路定线方法的研究

通过案例的方式,对直线型定线和曲线型定线两种定线方法的全过程进行了分析、比较,探讨了目前公路定线设计中对于曲线型定线法认识不足的实际情况.研究表明：对于高等级公路设计、立体交叉设计,以及在复杂地形条件下的其他公路设计,曲线型定线法比直线型定线法具有明显的优越性;随着各种计算机辅助路线设计软件的出现,曲线型定线法将会得到广泛的应用.     

公路三维动态视距计算方法及评价技术

提出了利用三维动态视距表征公路有效视距的思路和方法。该方法以平纵线形数据为数据源,利用三次B样条曲线拟合公路线形。综合考虑平纵线形组合、驾驶员动态视野和车前灯照射范围等因素,以驾驶员视点和视距验算点的连线与视线中心线间的夹角与驾驶员在该方向上最大动态视角的关系作为约束条件,采用空间几何向量关系进行计算。同时还提出了三维动态视距评价标准,以辨识视距不良路段,分析视距受限的原因。最后通过一个实际案例对本文方法的计算结果进行了验证,结果表明:该方法易于获取数据源,便于推广使用,为路线安全设计提供了技术支撑。     

基于曲率变化率的公路线形设计安全评价

针对公路路线传统设计方法的不足以及用运行速度评价公路线形质量的局限,依据公路设计安全至上的新理念,首次引入了曲率变化率的概念;指出曲率变化率是影响公路交通安全的重要因素;曲率变化率的安全评价标准及其在公路线形设计的应用方法,可以有效地检查和评价公路线形设计成果.其作为公路几何设计技术指标取值的依据,可为公路安全评价提供一种新方法.     

双车道公路不同线形组合路段划分标准研究

针对驾驶员驾驶安全舒适性特性,以我国双车道公路不同线形组合路段划分标准为研究对象,引入驾驶员驾驶工作负荷理论和驾驶工作负荷度计算模型,通过对驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度条件下的动态驾驶试验方案设计,采集了36名驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度上行车时的运行速度和心电指标数据;在此基础上通过驾驶员在驾驶过程中眼动视频的分析处理,得到小客车和大货车驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度线形、自由流条件下行驶时的驾驶工作负荷度变化规律,发现不同的平曲线半径和纵坡坡度对驾驶员驾驶工作负荷度的影响不同,并确定了满足驾驶安全舒适性的平曲线半径和纵坡坡度划分阈值,最终提出了基于驾驶工作负荷度的双车道公路不同线形组合路段划分标准.     

公路平曲线半径的可靠性设计

为了解决现行路线设计规范在平曲线半径设计时采用定值型设计车速法存在的问题,提出了转弯半径的可靠性设计方法．以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对平曲线半径的可靠度进行了定义,以车辆转弯时的横向滑移失稳现象为约束条件,建立了转弯半径的功能函数,推导了转弯半径可靠性计算的数学模型．对于可靠度及可靠指标数学模型的求解,提出可根据具体条件选用解析法或蒙特卡洛法计算．结合工程案例,用自编程序示范了平曲线半径的可靠性设计方法,结合公众心理承受度,推荐了平曲线半径可靠性设计的目标可靠度及可靠指标,并计算了现行路线设计规范的隐含可靠度．算例及对规范隐含可靠度的分析结果表明,按设计车速法设计弯道半径,即使能满足现行有关规范和指南的验算要求,但未必能满足可靠性设计的要求．在平曲线半径设计中推行可靠度设计方法可提高道路安全性．     

中小交通量旅游公路休息区设计研究

在公路沿线合理布设休息区,供车辆停靠和司乘人员休息,有利于保障交通安全.本文借鉴高速公路服务区设计和部分服务旅游交通出行的公路观景台设计经验,从交通工程设施设计和交通管理的角度,针对中小交通量旅游公路休息区的选址、基本形式、功能定位以及相关设施的总体平面布设等问题,以内蒙古林区旅游公路S203线为例进行了论述.文中所提及的设计理念、原则和方法,可以为我国同类旅游公路休息区的设计提供参考.     

基于双车道公路线形连续性设计的运行速度预测方法

笔者从公路线形连续性入手,建立了基于双车遒公路线形的运行速度预估模型．应用此预测模型,对内蒙古S203线K463＋791～K468＋994．5路段的运行车速进行预测,并与实测运行速度值进行比较分析,找出了此路段中有三处线形不连续的地点,其中,两处事故调查资料显示为事故多发地,证实了预测模型的准确性．此预测模型可以为工程技术人员进行双车道公路设计时提供参考．     

山区高速公路平纵组合路段设计安全评估

为定量评估山区高速公路平纵组合路段的设计安全水平,建立了基于驾驶模拟技术的安全评价方法.基于湖南省永吉高速公路的道路设计参数,在驾驶模拟器中搭建高速公路驾驶场景,以平曲线上坡段、平曲线下坡段、平曲线凸曲线段和平曲线凹曲线段4类平纵组合路段为研究对象,选取评价指标,运用多元线性回归建立以驾驶模拟数据为基础的道路安全评价模型.模型结果表明:4类平纵组合路段上,平曲线曲率均与横向加速度呈正相关;平曲线上坡段,最大纵坡坡度与横向加速度呈负相关,而圆曲线长度与横向加速度呈正相关;平曲线下坡段,最大纵坡坡度与横向加速度呈负相关.此外,根据横向加速度分布特征,将平纵组合路段安全性划分为"GOOD"、"FAIR"和"POOR"三个等级.     

六安至岳西高速公路桥型方案选择

结合山区高速公路桥梁设计经验,介绍六安至岳西高速公路初步设计中桥型方案的选择.