增压式复合动力装置的性能分析

以增压式复合动力装置为动力源的工程机械具有比重量小，燃油消耗率低及改善排放等特点，代表了工程机械良好的经济性，大功率小型化的发展方向，应在我国开发和推广．     

系列船用柴油机动力装置转动惯量配置研究

介绍了对系列船用柴油机动力装置转动惯量配置的研究，推荐了一个计算四冲程，中高速系列船用柴油机动力装置转动惯量的公式，及在工程设计中确定船用紫油机飞轮转动惯量的方法。所推荐的公式和方法也适用于单一缸数的中－高速船用柴油机。     

水泥稳定碎石施工机械设备选型与匹配研究

机械设备的选型和匹配是优化机械设备合理组合、实现机械化高效施工的关键.研究了水泥稳定碎石基层施工机械的选型原则和配置要求,并通过工程实例研究了机械设备的选型与匹配,总结了适合水泥稳定碎石基层施工的施工机械设备匹配方法,得出了施工设备配置数量.     

船舶动力装置发展的趋势探究

随着经济的发展,船舶运输得到了快速的发展.作为船舶最重要的构成部分,船舶的动力装置的好坏将决定船舶是否能够长久发展,人们对船舶的要求也越来越高,对船舶的稳定性和节能环保等方面提出了更高的要求.文章首先对船舶动力装置进行了简要介绍,然后对几种常用船舶动力装置的应用现状及发展趋势进行了说明,在第三部分就船舶动力装置发展的趋势进行了分析.     

液力偶合器在球磨机上的应用及其选型匹配

文章简述了球磨机的启动运行特点,液力偶合器在球磨机上的应用及其选型、匹配以及应引起注意的问题。     

基于CODOG实验台的动力装置机动性能研究

柴-燃联合（CODOG）动力装置以其优越的性能在国外广泛应用于大中型水面舰艇，近年来我国也开始使用这种动力装置，本文从CODOG系统本身出发，建立了有效的测试平台，并通过实验获取了在不同状态下，如不同负载，特别是不同调速方程条件下动力切换所需要的时间，通过对试验结果的比较，论证了在动力切换过程中实现短切换时间低扭矩幅值的可能性。     

雷达供电系统的设计和选型

从系统容量设计、传输线选择、柴油机组选型几个方面简述了雷达供电系统设计所要考虑的问题,同时探讨了谐波对供电的影响及防止。提出了在电站选型中要做到标准化、系列化,以提高机组的可靠性,并减少采购费用和维修保养的费用。     

氢能与21世纪的汽车动力装置

介绍了氢能汽车动力装置的最新研制、发展动态,通过对氢内燃机(H.I.C.E)和质子膜燃料电池(PEMFC)性能数据比较分析,对21世纪汽车动力装置的发展趋势和前景提出了观点.     

柴油发动机与液力变矩器匹配研究

柴油发动机与液力变矩器的匹配合理与否,关系到其各自性能的发挥及铲土运输机械整机性能的好坏。应正确分析柴油发动机液力变矩器的特性,明确影响其共同工作点的因素,通过科学选择变矩器直径、改变转速比、合理设计变矩器的结构参数、分配发动机功率等措施,使柴油发动机与液力变矩器合理匹配。     

柴油机增压系统喘振分析

探索消除柴油机增压系统喘振的方法.由分析喘振机理出发,研究几种情况下的喘振现象.提出了改进意见和研究方法.喘振不是增压器压气机的唯一特性,它由整个系统来决定.     

双模式无级变速车辆起步控制方法

以重庆长安公司1.3 L羚羊轿车为对象,在发动机和CVT液力变矩器性能台架试验的基础上,建立了用变矩器作起步装置的双模式无级变速传动系统动力学模型,研究了双模式无级自动变速汽车起步控制策略,并进行了仿真分析.仿真结果表明,采用提出的综合控制策略能明显改善车辆的动力性能.     

ISG型混合动力汽车中液力变矩器与发动机的匹配优化

针对ISG型混合动力汽车传动系结构,开展了液力变矩器与发动机和ISG电机的匹配优化研究.首先,建立了匹配计算模型,得到其共同工作的输入输出特性曲线.然后,根据混合动力汽车整车性能的要求,建立了以液力变矩器循环圆直径为设计变量,整车性能指标为目标函数的优化模型,通过一维寻优求解得到最优解.利用软件平台,建立了整车动力学模型,在选定循环工况下,对优化前后整车性能进行了仿真.结果表明：优化后整车起步性能获得提高,燃油经济性得到明显提升.     

线性控制的柴油发动机电子调速器的研究与开发

研制了一种线性控制的柴油发动机电子调速器。该调速器采用PI控制器,通过传感器检测到测量值,用控制器对输出机构进行反馈处理,进而控制执行机构,达到调节发电机转速的目的;同时,用样机完成了部分实验工作。实验结果表明,电子调速器的性能优于机械调速器,有较好的调速效果。     

汽车驾驶模式与油耗关系的研究与分析

文章以汽车为探讨对象,针对在研究内所设定的四项题目,使用车辆底盘马力试验机来模拟所需要的参数后,以测量仪器测得耗油量,并将所测得的数据进行分析,得出结果:汽车在待车入D档时最为耗油,入P档时比入N档时耗油但相差不远;在设定实验条件下,熄火再发动的状态下较省油;车速越大,空气阻力越大,开窗所产生的耗油量变高;由于滚动阻力的影响,胎压越低耗油量越高。     

液力变矩器扭转动态特性分析及试验辨识

通过理论分析建立了液力变矩器的分段线性化扭振计算模型,并对其进行了简化.采用实验参数辨识的方法,借助Matlab/Ident工具箱,得到了系统的频率特性,通过逐段线性化方法,确定了系统的参数模型,从而确定了模型中的阻尼参数.通过曲线拟合得到了阻尼随转速比的变化曲线.为了验证辨识精度,取转矩为输入量,转速为输出量,利用Matlab/Ident工具箱比较了辨识和试验的输出结果,表明所建立的模型是准确的,辨识得到的阻尼值具有一定的精度.     

开关磁阻电动机新型功率变换器的仿真研究

功率变换器是开关磁阻电动机驱动系统的重要组成部分,其性能的好坏将直接影响电动机的工作效率和可靠性。介绍了一种新型无源升压功率变换器,对其结构原理及工作特性进行了分析,并在MATLAB／simulink环境下对四相8／6极开关磁阻电动机进行了仿真研究,仿真结果表明,新型功率变换器可以显著地增大启动转矩,同时缩短电流的续流时间,降低制动转矩,提高了系统的效率和动态性能。     

直驱式风力发电系统并网变流器研究

直驱永磁风力发电系统中,变流器是将发电机所发的电能输送至电网的设备.建立了永磁直驱风力发电系统并网变流器数学模型,在同步旋转坐标系下,将输入功率因数改善到单位功因.同时,在三相全桥全控型直流-交流变流器电网并网下,提出了交-直轴电流闭回路控制,使永磁式同步发电机向电网提供电能.利用MATLAB/Simulink建模仿真,仿真表明设计的交-直轴电流闭回路控制,发电机能向电网稳定输送功率,其并网电流和电网电压同相位,并实现单位功率因数传递电能,验证了控制系统的可行性与有效性.