6130—150球铁曲轴(QT90-2-2)生产中孕育方法的改进

一、前言我厂生产的6130柴油发动机,是由6120柴油发动机进行改进,将缸径由120mm增加到130mm,冲程由140mm提高到150mm,从而提高发动机的功率,装于5吨越野车上。然而,作为发动机上的“心脏”另件——曲轴,却因发动机马力的提高而表现出强度后备系数明显的不足:安全系数降到0.94。为了解决曲轴强度后备系数不足问题,我厂曾试验成功了园角滚压及辉光离子氮化的强化处理工艺,收到了显著的效果,安全系数提高到2.58。然而,园角滚压及辉光离子氮化只有在铸件材质可靠     

加工曲轴孔专用机床

我厂小批量生产6160柴油机。为形成曲轴加工线,自行设计制造了一台加工曲轴孔的专用机床(图1)。 6160柴油机中曲轴是一个主要零件,重350公斤,材料为QT60—2。图2为曲轴孔加工工序图。     

200马力柴油机孕育合金铸铁曲轴的铸造

我厂在试造160马力立式煤气机时,由于当时没有大型钢锭,不能解决长期制造问题.在这种客观的要求下,开始用孕育合金铸铁试造曲轴,以后在制造200马力柴油机时,仍以铸铁曲轴代替锻钢.用合金孕育铸铁曲轴的柴油机,已络续出厂X X台,经过较长时期的使用,证实有足够的强度和优良的性能,对于大型柴油机以铸铁曲轴代替锻钢     

大断面球铁曲轴本体理化分析

我厂最近从丹麦B＆公司引进专利生产T23型柴油机，该曲轴原使用45Mn钢锻造而成。国产化后，我厂决定改用QT600—3来生产曲轴。该曲轴铸件重近八，主轴颈直径为240mm，总长2700mm，由于曲轴的截面积较大，使曲轴在凝固、热处理过程中，不同壁厚的冷却速度有较大的差异，致使化学成分、金相组织和机械性能亦有变化。为了检验材料的质量，先将#2曲轴解剖进行理化分析，但存在铸造缺陷，试验未能通过，修改铸造工艺后，再将#8曲轴解剖分析，试验结果全部符合设计要求。现将此工作作一些分析和探讨。1·取样位置柴油机在工作过程中，曲轴的曲拐…     

海西重工低速机船用曲轴打入日本市场

2016年3月中甸,青岛海西重工制造的首支6UEC33LSE-C2型曲轴经船级社、专利公司和用户验收后成功交付．出1：3日本。这是三菱重工在中国订购的第一支船用低速柴油机曲轴．标志着中国制造的三菱船用低速柴油机曲轴成功进入日本造船业市场。     

X105系列柴油机球铁曲轴的热应力强化

本文介绍了利用热胀冷缩原理,在球铁曲轴轴颈表层获得压应力,提高曲轴的疲劳强度的热应力强化工艺。对球铁曲轴经热应力强化处理后,残余应力的稳定性、疲劳强度的提高和曲轴的变形等进行了分析讨论。弯曲疲劳试验的结果表明,X105系列柴油机曲轴,经过热应力强化处理,其弯曲疲劳强度可提高50％。由此,我们认为热应力强化法是一种新的有效的球铁曲轴强化方法。     

增压柴油机等温淬火球铁曲轴的开发与应用

对使用等温淬火球铁制造增压柴油机曲轴的技术可行性和生产可行性,以及经济效益与市场进行了分析。介绍六缸增压柴油机等淬球铁曲轴的试制过程及结果。试制曲轴的抗拉强度为900~1 070 MPa,伸长率7%~9%;硬度31~34 HRC,疲劳弯矩M-1=3 100 N.m,安全系数1.8。对等淬曲轴产业化也提出了建议。     

增压柴油机等温淬火球铁曲轴的开发与应用

对使用等温淬火球铁制造增压柴油机曲轴的技术可行性和生产可行性，以及经济效益与市场进行了分析。介绍六缸增压柴油机等淬球铁曲轴的试制过程及结果。试制曲轴的抗拉强度为900～1070MPa，伸长率7％～9％；硬度31～34HRC，疲劳弯矩M-1=3100N-M，安全系数1.8。对等淬曲轴产业化也提出了建议。     

大断面球墨铸铁高温不保温的热处理试验

6300柴油机球墨铸铁曲轴采用两阶段保温正火热处理,周期较长。通过对与6300曲轴直径相同的轴头的热处理试验,以期进一步改进热处理工艺,并使抗拉强度、延伸宰和冲击值达到70—1.5—2的水平。一、试样的准备试样按照6300曲轴轴头的尺寸,取为:外径     

呋喃树脂砂生产大型柴油机底座气孔缺陷的防止

底座是大型柴油机的关键件,主要作用是安装曲轴和支撑整个柴油机,并盛放润滑油,外形尺寸为:2 420 mm×1 080 mm×610 mm,主要壁厚为10～12 mm,见图1.材质为HT250,重量2 500 kg,要求常压密封性试验,保持30 min不渗漏.     

球墨铸铁件的表层缺陷

我厂12V135柴油机曲轴采用QT60—2分节铸造。在一段时间里,生产的曲轴节80％以上在局部表层存在片状石墨缺陷。 一、生产工艺和出现缺陷的部位 我厂使用6~＃稀土镁球化剂,采用冲入法处理工     

18Cr2Ni4WA钢制曲轴渗氮后变形分析

本厂柴油机曲轴采用18Cr2Ni4WA钢制造。除曲轴法兰盘上的十二个螺孔外，其余全部渗氮。要求渗氮层深度0．3～0．4mm，表面硬度≥600HV。曲轴加工工艺路线为模锻—正火—高温回火—粗机加工—调质—机加工—第一次时效—机加工—第二次时效—机加工—渗氮—抛光。曲轴在RN－100－6S双室渗氮电炉中进行渗氮，每炉装4根，渗氮工艺为：490℃×50h，NH3分解率为15～35％．工艺要求：渗氮前以3处主轴颈为支点检查各主轴颈的摆差，不大于0.025mm，渗氮后不大于0．05mm。但按正常工艺修氛后，该曲轴的摆奎达0．055～0．065mm，必须重新进行渗氮…     

柴油机曲轴表面网状裂纹缺陷分析

某型号柴油机曲轴在轴颈感应淬火后,发现轴颈表面存在网状裂纹缺陷。为了查找原因,通过力学性能检测、金相组织检验、扫描电镜观察和X射线能谱仪检测等手段,对裂纹的成因进行了分析。结果表明:曲轴在原材料连铸阶段就已经形成了皮下裂纹,经过锻造、调质、机加工后暴露在表面,网状裂纹缺陷在感应淬火工序后被发现。     

大功率柴油机曲轴止推凸台面裂纹的焊接修复

近年来 ,由于高速大功率 190系列柴油机使用条件恶劣 ,其曲轴大量报废。其中 ,仅曲轴止推凸台面裂纹造成的报废就占曲轴总报废量的 1 3,从而使大修柴油机成本上升 ,给企业造成经济损失。为修旧利废 ,决定对柴油机曲轴止推凸台面裂纹进行焊接修复。1　修复方案1.1　裂纹位置裂纹所在部位如图 1所示 ,曲轴止推凸台面裂纹多数为径向裂纹 ,时常伴有周向裂纹 ,见图 2。图 1　大功率柴油机曲轴示意图　　根据有关技术文件规定 ,曲轴止推凸台两端面径向裂纹间距大于 2 0ｍｍ ,裂纹多于 5条 ,若无法修复 ,不能继续使用。根据曲轴止推凸台承受载荷性…     

X195型柴油机曲轴的铸造工艺

X195型单缸柴油机球墨铸铁曲轴的毛坯总长310mm,主轴直径φ78mm,连杆轴直径φ75mm,铸件质量要求达到QT600-2(内控QT700-2)标准,不允许有任何缩松、缩孔、     

290QN曲轴的铸造工艺

290QN柴油机曲轴的材质为QT700—2珠光体球墨铸铁。曲轴全长377．5mm,主轴颈直径为80mm,连杆颈为中空的(外径67mm,内径28mm)。铸件不允许有任何缩松、缩孔或夹渣缺陷。我厂年产这种曲轴近5万件,成品率达98%以上,其铸造工艺见工艺示意图。     

小型柴油机曲轴磁粉探伤

曲轴是柴油机重要运动件之一,其运动状况直接影响柴油机的总体性能及寿命。目前对小型柴油机曲轴而言,基本采用球墨铸铁制造,与锻钢材料曲轴相比,其加工余量少,成本低,且耐磨性和减振性均高于锻钢材料曲轴,但球墨铸铁曲轴的铸造缺陷较多。随着柴油机各种性能和指标要求不断提高     

提高球墨铸铁曲轴疲劳强度的研究

195型柴油机曲轴材料为QT60—2,其失效形式主要是断轴和磨损。为提高曲轴的疲劳寿命,我厂进行了正火、中频淬火,气体软氮化和等温淬火工艺的综合性研究。一、试验方法和结果用于曲轴疲劳试验的曲轴疲劳试验机是本厂与上海内燃机研究所共同研制的,试验方法参照上海内燃机研究所的规范进行。两根曲轴在同一弯距下经受5×10~次则作“通过”,试验期间不允许中途停     

用球墨铸铁铸造曲轴

在柴油机制造中,曲轴占有特别的地位,它的重量占整个发动机重12—15% 以上,锻造曲轴的平均成本等于发动机总成本的10~15%。大型曲轴的制造是很困难的,并且过程很长,需耗费大量金属,要有各方面复杂     

大型球墨铸铁曲轴铸造生产总结

一、6250、6270柴油机球铁曲轴我厂生产的 6250GZC柴油机(1000转/分,1200马力)和6270柴油机(1600转/分,400马力),主要用于远洋客货轮辅机电站和陆用电站。两种柴油机球铁曲轴均有六个连杆轴颈,主轴颈和连杆轴颈均为中空结构,主要参数列于表1。 6250柴油机曲轴原设计采用锻钢,每根重4吨,改用稀土镁铜钼球墨铸铁铸造后。比锻