JAF-2阻垢剂在加氢装置中的应用

柴油加氢装置加工的原料劣质化也日益明显,掺炼焦化柴油的比例也逐渐增大,由于焦化柴油杂质及粉尘颗粒含量较多,易导致换热器结垢,影响换热效果,严重时造成装置被迫停工,影响柴油加氢装置的长周期运行。探讨了柴油加氢装置高压换热器结垢的腐蚀、结垢机理,重点分析了使用JAF-2型阻垢剂对柴油加氢装置的阻垢效果。通过该剂种的长期使用,以及操作参数及产品性质的前后对比结果,表明该阻垢剂阻垢效果显著,能有效降低高压换热器结垢风险;对催化剂的活性以及装置目的产品的质量没有影响,从而保证装置的长周期运行。     

HAF型渣油加氢处理过程阻垢剂的研制

介绍针对渣油加氢处理装置原料换热器及加热炉结焦积垢而研制开 发的HAF型阻垢剂。首先对渣油加氢处理装置原料换热器及加热炉结焦积垢机理进行了深入 的研究,在此基础上设计了阻垢剂的研究方向和路线,合成了一系列阻垢剂,在实验室临氢 状态下进行了评价,筛选出了性能优良的阻垢剂样品。评价结果表明,该剂能有效地抑制焦 垢的形成,提高换热效率,对渣油加氢处理催化剂活性及产品性质、产品分布无不良影响; 加剂量以100 μg/g为宜,在380℃和390℃下最佳阻垢效率分别达93.02%和89.67%。     

S Zorb装置原料换热器结焦原因分析及对策

某炼化公司催化裂化汽油吸附脱硫S Zorb装置原料换热器结焦堵塞，影响装置长周期运行及全厂安全平稳生产。通过分析判断，原料汽油胶质含量高、换热器在线清洗不干净、原料携带杂质等因素是原料换热器结焦堵塞的主要原因。通过采取加强原料管理、改进换热器清洗方式、加注阻垢剂等针对性措施，该装置原料换热器结焦堵塞情况有明显好转，换热器运行周期由2个月提高到14个月以上。     

焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策

介绍了国内焦化汽油单独加氢工程化应用的技术及其流程,针对焦化汽油单独加氢工程化过程中遇到的问题,包括加氢反应器顶部结焦、反应器床层压力降快速上升、操作周期缩短、反应部分换热器结垢、压力降增大、传热系数降低等,分析了加氢反应器顶部分配盘、积垢篮、顶部催化剂结焦样品和反应部分换热器垢样的元素组成,追踪这些元素的来源或产生的原因,提出了应对措施。指出饱和焦化汽油加氢装置产品(低分油、加氢焦化汽油)循环并不能完全解决长周期运行问题,同时会增加投资、能耗及操作费用;由于焦化汽油单独加氢过程结焦的不可避免性,建议规划炼油厂总流程时应避免新建焦化汽油单独加氢装置;焦化汽油可分别与焦化柴油,催化柴油,焦化柴油与催化柴油混合油,焦化柴油与焦化蜡油混合油,或焦化柴油、催化柴油、焦化蜡油混合油一起加氢以延长焦化汽油加氢装置的操作周期。     

煤油和柴油加氢联合装置长周期运行的瓶颈及对策

国内某炼油厂煤油加氢装置与柴油加氢装置联合布置,联合装置长周期运行中针对柴油加氢新氢压缩机氯化铵腐蚀隐患;煤油加氢原料/反应产物换热器结垢、结盐,反应加热炉热负荷高,系统冷却能力偏低;柴油加氢装置原料/反应产物换热器串漏,柴油加氢热高分气/循环氢换热器腐蚀内漏等问题。提出了:煤油加氢反应产物换热器增加注水设施,单独增加循环氢压缩机,氢气混合后增设缓冲罐(内装填料);柴油加氢装置通过优化操作,降低原料/反应产物换热器管壳程差压,使用双金属自密封波齿垫代替波齿复合垫,优化补充氢气流程及将换热器管束材质升级为S32707超级双相钢等措施。解决联合装置长周期运行的问题。     

焦化汽油加氢装置运行问题及对策

高压换热器结焦堵塞、反应器床层压力降上升是近年来制约中国石油化工股份有限公司茂名分公司1号焦化汽油加氢装置长周期运行的主要因素。对装置原料及换热器结焦物进行分析,发现原料中烯烃(二烯烃)质量分数达到17.96%(1.49%),而换热器垢物中有机结焦物质量分数为91.6%,认为有机物结焦、焦粉等杂质沉积是垢物生成的主要原因。通过增设原料油过滤器、预反应器系统,采取原料保护、换热流程优化等措施,可有效缓解原料在高压换热器和反应器顶部的结垢,延长装置运行周期。     

重整装置预加氢反应系统压降增大的原因分析及处理措施

结合武汉分公司预加氢系统压降升高的问题,分析找出了反应器积碳,加热炉炉管结焦,FeS、铵盐及结焦附着等导致进料换热器及空冷堵塞等影响因素。提出了采取增设注水线,优化积垢篮设计,控制原料杂质,加强平稳操作等改进措施,解决了预加氢系统堵塞、压降增大的问题。     

柴油加氢精制阻垢剂的开发

对柴油加氢精制装置原料油换热器结垢的原因和机理进行了分析 ,并在此基础上开发HDAF -1型柴油加氢精制阻垢剂。实验室小型和中型装置评价结果表明 ,HDAF -1型阻垢剂可有效抑制焦垢在原料换热器中形成 ,具有用量低 ,阻垢率高 ,对产品分布、产品性质和催化剂性能无不利影响 ,不增加催化剂床层压降等特点 ,可使换热器保持较高的换热效率 ,维持装置的长周期正常运转。     

柴油加氢精制阻垢剂的开发

对柴油加氢精制装置原料油换热器结垢的原因和机理进行了分析，并在此基础上开发HDAF－1型柴油加氢精制阻垢剂。实验室小型和中型装置评价结果表明，HDAF－1型阻垢剂可有效抑制焦垢在原料换热器中形成，具有用量低、阻垢率高，对产品分布、产品性质和催化剂性能无不利影响，不增加催化剂床层压降等特点，可使换热器保持较高的换热效率，维持装置的长周期正常运转。     

连续重整装置预加氢反应器压力降快速上涨原因分析

针对预加氢反应器压力降快速上涨的异常现象，从预加氢进料过滤器运行情况、原料性质、工艺操作、催化剂强度等方面进行了分析。结果表明，原料中C₅烯烃含量高及氧化物中甲基叔丁基醚高温裂解生成叔戊烯，加剧了反应系统结焦，导致预加氢反应器压力降快速持续上涨。建议控制原料中溴指数不高于1 000 mg/100g、氧质量分数不高于20μg/g,降低预加氢单元加工负荷，防止预加氢反应系统压力降上涨过快；预加氢进料换热器E101、预加氢进料加热炉F101、预加氢反应器R101A均有结焦堵塞迹象，建议监控预加氢反应系统各位置压力降上涨情况，择机进行反应器“撇头”、换热器抽芯清理、加热炉炉管吹扫清焦，保证装置的平稳运行。     

柴油加氢技术工程化的问题及对策

概述了国内柴油加氢工程化应用的技术,分析了柴油加氢工程化过程中遇到的问题,包括高压换热器铵盐结垢及腐蚀、反应器压力降上升导致的非计划停工、柴油产品浑浊、装置达不到合理的运行周期等。分析了产生这些问题的原因,提出了应对措施。     

PHF-101柴油加氢精制催化剂的工业应用

介绍了PHF-101柴油加氢精制催化剂在中国石油大庆石化分公司1.2 Mt/a柴油加氢精制装置首次工业应用情况,加工原料为大庆催化裂化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混合油,在不同工况下可生产满足国Ⅲ、国Ⅳ及国Ⅴ排放标准要求的柴油。经过37个月的运转,催化剂活性、稳定性良好。     

原料油高压换热器换热效率下降原因分析及对策

针对中海油惠州石化有限公司2 Mt?a焦化汽柴油加氢精制装置原料油高压换热器在运行过程中换热器换热温差出现快速下降的问题,对换热器相关操作参数和换热器结垢机理进行分析,判断为换热器壳程结垢所致。通过采取往原料油中加注阻垢剂的措施,能够有效延缓换热器壳程结垢,减缓换热效率的进一步下降;且加注阻垢剂后对反应器床层压降无明显影响,也不会影响柴油产品质量。     

FCC柴油加氢装置掺炼焦化汽油的问题探讨

洛阳分公司为了使汽油满足国Ⅲ标准,准备将焦化汽油掺到催化裂化柴油中进行加氢精制。分析了由此给加氢精制装置带来的问题,如分馏塔顶部冷却系统负荷能力偏小、反应器上床层温度过高、催化剂易结焦和失活、新氢和加热炉燃料气消耗增加等。针对这些问题,提出了增设分馏塔顶水冷器和原料油过滤器、提高氢油比、混氢点前移、增设加热炉吹灰器、催化剂分级装配等措施,以利于加氢精制装置的平稳运行。     

焦化汽油加氢装置反应系统结垢原因分析及对策

针对中国石化茂名分公司焦化汽油加氢装置反应系统压降升速过快、循环氢压缩机发生喘振、装置运行周期短等问题,对换热器和反应器系统压降进行分析,认为高压换热器壳程和反应器结垢是造成装置系统压降上升快的主要原因.通过对垢物组成进行分析,发现焦化汽油原料中二烯烃缩合及胶质缩合生焦是垢物生成的主要原因.通过采取加强原料管理、扩大反...     

中压加氢裂化装置原料油换热器传热系数下降的原因及对策

介绍了1.30Mt/a中压加氢裂化装置原料油换热器在运行过程中的结垢问题.通过对结垢原因的分析和处理措施的探讨,指出预防加氢裂化装置原料油换热器结垢要采取以下措施：（1）在原料罐顶加氮封;（2）做好原料油过滤;（3）控制原料和新氢中的氯含量.对结垢后的换热器,可以采取如下处理办法：（1）用催化裂化柴油冲洗;（2）向原料油中注入防垢剂.     

煤油加氢反应产物换热器结垢分析

针对某煤油加氢装置反应产物与原料换热器出现结垢现象,对3台换热器E-101A/B/C结垢现象、结垢位置、结垢程度进行了计算分析.结果表明：E-101A/B/C总换热系数不断降低,由193.70 W/（m2·K）下降至127.79 W/（m2·K）,降幅达34.0％,严重影响换热器的换热效果.根据管侧压力降从0.18 MPa升至0.25 MPa,增幅达38.9％,而壳侧压力降基本稳定,且E-101A管程垢阻达314×10-5（m2·K）/W,明显高于E-101B/C管程垢阻,判断换热器结垢位置为E-101A管程.装置停工检修中发现：E-101A管程出口出现大量铵盐结块,且在清洗中部分管束堵塞;E-101B/C管程及3台换热器的壳程未见显著结垢.换热器拆检结果验证了前期计算结果的准确性.结合计算分析及实际结垢情况提出改进建议.     

FH-40C/FHUDS-6组合催化剂生产超低硫柴油的工业应用

为配合柴油产品质量升级至满足国Ⅴ排放标准,中国海油惠州炼化分公司焦化汽柴油加氢装置选择中国石化抚顺石油化工研究院研制的新一代柴油超深度加氢脱硫催化剂FHUDS-6替换部分FH-40C催化剂进行生产。在110%负荷(269t/h)下对装置进行了标定。结果表明,采用FH-40C/FHUDS-6催化剂组合工艺处理焦化汽油、柴油和直馏柴油混合进料(平均硫质量分数为1 923μg/g)时,在反应器入口氢分压7.6 MPa、反应器入口氢油体积比523、精制剂床层平均温度365℃、体积空速1.931h-1的条件下,精制柴油产品的平均硫质量分数为5.2μg/g、十六烷值为54.57,标定期间平均脱硫率达到99.786%,说明FHUDS-6催化剂具有优异的超深度加氢脱硫性能,并且能够大幅提高柴油产品的十六烷值。精制柴油产品质量能够满足国Ⅴ排放标准要求。     

焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策

中国石油化工股份有限公司广州分公司焦化汽油加氢精制装置因原料油中硅含量较高、水含量波动大,造成催化剂活性快速下降;此外焦化汽油储存时间过长、二烯烃含量高造成反应器床层压力降快速上升。通过对原料油至反应系统的设备、管线进行清洗和爆破吹扫、焦化装置向加氢精制装置直接供料、提高换热器壳程物料流速等措施,反应器床层压力降的上升速率明显变缓,装置最长连续运行23个月。