新建地铁隧道曲线下穿既有地铁施工影响控制研究

为保证新建隧道曲线近接既有地铁安全施工,采用工程调研的方法研究了该工程的主要风险,对近接施工风险和既有运营结构现状进行了调查分析;结合工程施工风险调研结构和既有结构现状调查,有针对性地提出了施工加固措施,并结合现场实施结构对提出的风险控制措施进行了验证。结果表明：（1）该工程曲线下穿段包括曲线下穿车站风道和既有运营地铁隧道,其中下穿车站风道施工为一级风险,下穿地铁区间施工为特级风险;（2）曲线下穿段近接施工风险控制措施：上半断面深孔注浆;区间洞内增设临时仰拱;缩小格栅步距,由750mm变为500mm;(3)现场监测所有监测指标均在安全阈值内,新建隧道、既有车站风道和既有地铁区间的变形均在安全阈值内,拟定的风险控制措施保证新建隧道顺利下穿既有地铁风道和既有地铁区间。     

既有人防结构电力改造对邻近建筑的影响研究

随着城市的发展,对既有地下结构的改造和扩建日益增多,城市地下空间环境复杂,近接建筑物多,施工过程中易对既有建构筑物造成影响。以重庆解放碑地下停车系统工程下穿银座商场主通道下的新建电力隧道为工程背景,提出从现状人防结构路面下开挖电力隧道的设计方案,经过现场检测得到人防结构现状参数,结合有限元数值技术模拟电力隧道施工过程,分析电力隧道开挖施工引起的既有人防结构及近接建筑物基础变形情况。结果表明:各个施工阶段,既有人防结构及近接建筑物处于稳定状态,该新建电力隧道设计方案可行。     

地铁隧道下穿人防洞室裸洞群施工技术

本工法结合地铁区间隧道下穿市区既有人防工程裸洞群、最近处隧道顶板距人防洞室底不足1m、开挖中极易坍塌的施工难题,采用了对既有人防洞室稳定性进行检测、并根据检测结果制定了加固方案,通过现场爆破工艺试验和数值模拟分析,确定了保护人防裸洞群的隔震、减振技术、加固技术及隧道洞室稳定控制技术,针对地铁区间下穿人防洞室群的平顶直墙结构,通过数值模拟分析,确定了先边洞后中洞的开挖方法,提出了边跨半封闭的框架结构临时支撑设计,既保证了安全,又加快了施工进度,并为后续类似地下工程施工提供参考。     

小净距矿山法隧道下穿既有建筑物施工关键技术

小净距矿山法隧道在近接城市既有建筑物施工期间不可避免的会对既有建筑物结构的稳定性造成一定的影响。为确保小净距矿山法隧道在下穿既有建筑物施工期间的安全性,文章以深圳地铁6号线大浪站至石岩站区间隧道矿山法下穿别墅区为工程案例,通过数值模拟和工程监测相结合的手段,研究隧道施工对既有建筑物的扰动情况,并提出小净距隧道下穿既有建筑物施工关键技术,为类似工程提供参考借鉴。     

浅埋地铁隧道施工过程风险应对案例分析

以北京地铁6号线南锣鼓地铁隧道施工近接穿越正上方地表老旧民房为例,分析施工过程存在的风险,提出采用大管棚、深孔注浆等多种技术相结合的施工方法,实践证明:采用该方法对近接段隧道进行支护,实现了隧道的顺利施工,同时确保地面建筑物的安全。     

利用既有人防隧道改造地铁区间隧道方法探讨

以重庆地铁一号线小什字至燕喜洞3.2 km人防隧道改造为依托,对利用既有人防隧道改造、扩建为区间隧道的方法进行探讨,以期对类似工程有一定借鉴意义。在分析既有人防隧道测量、检测资料基础上,提出了利用既有人防隧道改建为地铁区间隧道时线路、限界的设计原则及方法,研究了毛洞段、衬砌段既有人防隧道的改造方法,重点阐述了利用既有二次衬砌存在的问题。利用既有人防隧道改造为地铁隧道可更有效地利用地下空间、减少工程投资、加快建设工期及终结既有人防隧道安全风险。     

地铁盾构隧道下穿停机坪和U形槽小覆土段的设计与施工

针对区间盾构隧道下穿停机坪的近接施工力学行为和U形槽小覆土段施工,进行了有限元数值模拟研究,得出地铁盾构隧道接近停机坪施工和小覆土段施工的基本建议。     

地铁隧道近接建筑施工破坏机制分析

城市地铁隧道开挖施工后与地表建筑物相互影响,隧道上方与建筑物地基支承范围内覆岩区域的稳定性将决定两者整体的安全。结合青岛地铁区间隧道下穿某高层建筑工程实际,采用有限元极限分析法对不同覆岩厚度与隧道近接建筑施工破坏机制的关系进行了探讨。结果表明:隧道拱顶至建筑基底间覆岩厚度较小时,潜在破裂范围由洞室周边延伸至基底地表,覆岩厚度达一定程度时围岩潜在破裂范围仅位于洞室周边附近,对上部建筑影响不大;有限元极限分析法是分析隧道近接建筑破坏机制及演化过程的有效方法;工程实施效果验证了所得结论的合理性。     

北京地铁“复——八”线永——大区间遂道双层通风道暗挖施工技术

一、工程概况 北京地铁永安里一大北窑区间隧道全长576.4m,在里程B242 71.37位置设双层区间通风道一座。通风道拱顶距地面7.2m,其地面为繁华的建外大街,施工时由南向北横穿建外大街与区间隧道相接。通风道暗挖结构断面为拱型双层结构,总长61.243m,结构外宽6.58m,全高11.29m,风道内泵房是本段区间隧道的最低点。该部位总高13.74m。区间风道端部设施工竖井,地面以上将续建通风塔楼。详见图1《区间风道平面布置图》     

城市地铁深基坑明挖车站及区间小净距重叠隧道施工技术

结合工程实例,对重庆轨道交通六号线一期工程大龙山深基坑明挖车站、区间小净距重叠隧道的施工组织及施工方法进行了总结,在只利用一个施工通道的前提下,通过合理化组织及应用信息化技术,安全、优质、高效地进行施工。针对深基坑车站及小净距隧道重叠段、分开段等各分部的施工状况,进行安全性分析及施工方法的调整,并在施工中得到证明。提出深基坑放坡同区间隧道协同施工及区间隧道先上（上部隧道）后下（下部隧道）开挖初支、后施作下部二衬、再施作上部隧道二衬的施工方法,大大缩短了车站及隧道施工工期,减小了爆破震动对结构的影响,确保了重叠隧道防水、二衬的整体性及耐久性。