Festo CLR气缸工作性能实验分析

本文对CLR气缸工作性能的实验研究,目的是为了满足数控机床气动随行夹具中气缸的旋转夹紧要求。利用PLC控制器、气阀、气缸、传感器等元器件搭建实验平台。对主要实验步骤进行详细分析,通过实验论证Festo CLR直线摆动夹紧气缸完全满足气动随行夹具工作要求。     

汽车车身气动夹具

气动夹具的部件已标准化,常用气功夹具有Ⅰ型,Ⅱ型和Ⅲ型三种,根据工作需要,夹紧形式、夹紧点、压力等而选择。夹具用气缸作为夹紧动力源,而气缸之控制则选用气动控制系统。 (1)车身气动夹具Ⅰ型(图1)。由夹具体2、气缸1、压板4和气缸活塞杆5等结构     

双级气—液增压器

气动夹具是机动夹具中应用较广泛的一种,但由于气源压力较低(<0.6MPa),有时不能满足较大夹紧力的要求。如,直径为φ100mm的气缸,按P=0.6MPa计算,工作压力只有4710N。若需增大夹紧力,只能进一步加大气缸的直径,使气缸体积庞大且笨拙。为此,我们研制了一种双级气-液增压器,使工作缸获得不同的压力,对工件实施预夹紧和夹紧,解决了一般气动压紧存在的问题,效果较好。 1.工作原理     

一种双工位高效气动夹具的设计

论文介绍了一种双工位高效气动夹具的工作原理.该夹具仅采用一个驱动气缸,就能够实现二个工位的顺序夹紧,生产效率高,利用杠杆作用,增大了夹紧力,巧妙使用了空行程,使得该夹具设计简洁,节能且环保.     

基于偏心凸轮增力自锁机构的冲击式气动夹具

介绍了一种基于偏心凸轮增力自锁机构的冲击式气动夹具的工作原理,给出了其力学计算公式.该夹具由无杆活塞气缸与偏心夹紧机构组成,结构紧凑,刚性较好,其利用气缸活塞加速运动产生的冲击力,来松开自锁的偏心凸轮夹紧机构,在切削加工时间较长的场合,节能效果显著.     

一种新型气动夹紧夹具的发明及应用

近几年我国汽车工业配件需求量急增,因而对汽车工业配件加工过程的质量及效率的要求也不断提高。加工过程中,若使用传统手动夹具,每套传统手动夹具装夹时间约为15秒,而气动夹紧夹具装夹时间大概只要8秒,也就是说单纯使用传统手动夹具亦耗费大量的时间。使用气动夹紧夹具有利于在加工工件的过程中操作迅速、方便、省力,可以保证较高的加工精度和生产效率。可见,气动夹紧夹具代替手动夹紧夹具是一种趋势。     

气动夹具及其应用

气动夹具是以压缩空气为动力源的一种夹具,它通过气缸把气体压力转换为机械能,可以完成夹具定位、夹紧等多种动作。采用气动夹具有以下一些优点:1.操作方便,能大大地减轻劳动强度;2.气动反应速度快,因而在生产过程中能缩短辅助时间,提高劳动生产率;3.气动夹具中的气动元件允许有少量泄漏,因而对气动元件的精度要求不太高,宜于制造;4.采用气动夹具便于实现自动化控制。     

系列拨叉轴圆弧槽铣夹具的设计与制造

根据变速箱拨叉轴上圆弧槽相对位置准确、系列拨叉轴可以在一套夹具上装夹、多个零件同时加工的加工要求,设计了一种分体式气动铣床夹具。夹具采用定位块限位拨叉轴端面、燕尾面支承拨叉轴外圆的定位方式,工件外圆多点气动夹紧。通过两级增力机构,增大夹紧力。柔性传动力矩,消除了交变铣削力作用下产生的振动。依据切削力的计算选择了气缸规格。本设计实现了工件在夹具中成组布置,提高了生产效率,保证了加工质量。     

气动肌肉连杆增力式夹具的设计

为了克服一般机床夹具体积大和夹紧速度慢的缺点,利用气动肌肉的工作原理和特点,设计了一种由气动肌肉驱动的增力式夹具.分析了夹具的受力并结合气动肌肉的力学模型,给出了夹具输出力和增力系数的计算公式,为该夹具的实际应用提供了有效途径.     

气动夹具在微机控制车床上的应用

在大批量生产中为使工件在加工时装夹方便,提高装夹精度,保证产品质量和提高生产效率,通常使用弹性夹具。现将一种用微机控制动作的自动车床气动夹具(我厂用于加工自行车五速飞的)介绍如下: 该装置由动力装置、气缸缸体、夹具拉杆和夹具体所组成。动力装置由通常的气源组成,气缸缸体、夹具拉杆和夹具体安装在(C616-Ⅰ型或CK616-Ⅰ型)车床上,夹具拉杆和夹具体见图1,先将机床主轴头部φ40孔挖深至155mm,然后装上弹簧5、气缸拉杆6、夹具体1、拉头2,气缸拉杆6连接着气缸缸体,使拉头2左右运动,这样便可实现夹具的夹紧与放松两动作。气缸缸体的动作原理及安装方法见图2,去掉车头箱后部皮带轮罩壳,在车头箱后部钻攻深为25mm的M