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地板送风空调系统的热舒适性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
主要叙述了热湿环境中地板送风空调系统(UFAC)的热舒适性研究.通过测量假想平板网格节点上的热舒适性参数来预测气流的组织形式及办公室内空间的热力层特性;通过计算机来计算Fanger的热舒适性指标以检测室内人员的热感觉;运用数学统计方法得出气流的速度和其他各项参数的关系.研究的主要成果显示,在地板送风空调系统中,送风口附近由于热力梯度较大存在着局部的不舒适性热感觉.另外,送风气流呈抛物线的特性将使气流形成一个滞留区. 相似文献
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地铁车厢条缝送风方式数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
目前我国地铁列车内的人体热舒适性及空气质量难以达到要求。本文采用κ-ε湍流模型,对不同尺寸的条缝风口送风方式下的地铁车厢的三维空气流场和温度场进行数值模拟,综合分析车厢内温度、空气流速、粒子示踪、空气龄、CO2含量、PPD以及PMV等指标,说明各工况的空调效果及人体热舒适性,为改善地铁车厢空调制冷情况提供理论依据。 相似文献
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高速列车内室照明舒适性设计研究 总被引:1,自引:1,他引:0
从广义的舒适性角度探讨高速列车内室照明设计,分析了照明与视觉特性的关系及影响视觉舒适性的因素,就色温、照度、照射方式和照明的空间布置对心理舒适性的影响进行了详细的论述,并从环境照明、局部照明、装饰照明3个方面总结了高速列车内室照明舒适性设计策略。 相似文献
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列车乘坐舒适性与平稳性测试及评价 总被引:5,自引:1,他引:5
本文对国内外列车的动力学性能的评价指标进行简述 ,并对某线路列车动力学试验进行测试 ,采用旅客乘坐舒适性与平稳性指标同时对列车动力学性能进行分析 ,比较两者之间的区别与联系 ,并对列车的动力学性能线路试验结果进行评价。 相似文献
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随着高速列车技术的不断发展,人们对舒适性的要求也逐渐提高,高速列车的乘坐舒适性已经不能简单只是振动这个单一因素所能表达的,高速列车舒适度的涵义逐步扩大,最终形成高速列车广义舒适度的概念。作为高速列车广义舒适度影响因素之一的照明,不仅仅构成车内的照明光环境,而且在营造客室内环境氛围和提高旅客乘坐舒适性方面都起着重要的作用,研究高速列车车内照度舒适性也变得尤为重要。该文基于大量专项科学实验及广义舒适度模拟实验平台,研究高速列车车内照度与舒适性的数学关系模型,提出基于我国高速列车具体情况的照度舒适性的评价指标,为高速动车组车内照度舒适性评价方法的建立提供参考。 相似文献
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空调列车夏季行驶热舒适性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用MATLAB/SIMULINK平台,建立了空调硬座列车的围护结构动态传热及PMV的计算模型;其中在PMV的计算中,考虑了人体散湿量、空气相对湿度及内壁温度和平均辐射温度对PMV-PPD值的影响。对空调硬座列车空调双位控制分别采用不同的反馈信号对热舒适性的影响,进行了理论上的分析。本文建立的模型,可用于列车空调相关问题的研究。 相似文献
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林昶隆 《制冷与空调(四川)》2014,(2):153-157
地铁开式通风系统事故时风机联动范围大,时滞长,可靠性和及时性较差,主要针对地铁开式通风系统喷嘴送风进行研究。采用Fluent数值模拟方法,从送风角度、布置位置对顶置和侧置喷嘴进行了优化,获得了顶置和侧置喷嘴最佳布置形式。对两种喷嘴形式下隧道风机进行了选型计算。最后采用SES对区间隧道火灾喷嘴送风风机动作模式进行模拟,结果表明,通过喷嘴送风,可减小风机动作数量,通过动作事故区间相邻车站的隧道风机即可满足区间风速要求,系统可靠性和及时性大大提高。 相似文献
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《制冷与空调(四川)》2016,(6)
以局部空调环境下的列车检修库工作区为研究对象,选取PMV-PPD指标作为热舒适评价标准,得到满足作业人员热舒适的空气参数。以成都列车检修库为例,校核实际作业区空气参数并计算局部送风参数及空调负荷。 相似文献
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空调列车中的气流组织与人体热舒适性 总被引:2,自引:0,他引:2
如何使空调列车中的气流组织合理化,对提高人体的热舒适性或提高乘客的乘坐适合度具有特别重要的意义。本文针对空调列车中的气流组织,分析了该因素对人体热舒适性能的影响。 相似文献
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《中国新技术新产品》2016,(20)
地铁列车车门系统的工作状态在保证列车的安全运行上具有重要作用。本文以南宁地铁1号线列车为例,针对双开塞拉门系统的常见故障进行解析,并提出相应的改进措施。 相似文献
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龚继如 《制冷空调与电力机械》2012,33(6):75-78,54
介绍了地铁空调静压风道的特点及送风不均匀性问题,并提出了改善送风均匀性的优化方法。通过对国内某A型地铁列车空调风道内气流组织仿真结果与试验结果的比较,验证了仿真方法的可靠性。在此基础上,利用仿真方法对风道分配箱、主风道及静压风道添加阻力调节板使各送风口阻力达到平衡,最终实现均匀送风。 相似文献
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《振动与冲击》2019,(16)
为探究轮轨接触损失条件下列车乘员舒适性的差异,基于经典半空间10自由度车-桥耦合动力模型,运用集中质量法并引用动态单元法,建立了一个考虑轮轨接触损失的半空间13自由度人车-线耦合动力模型,并开发了一个完整的C++求解程序。计算所得某高架桥铁路运行路段通车时的轨道振动加速度,与实测值进行对比,其峰值波峰波谷间隔极为接近,验证了模型的有效性。基于该模型分析了不同轨道不平顺谱下,车体和等效人体的振动响应,并比较研究了各轨道不平顺谱下车体和等效人体的振动差异。结果表明:不同的轨道不平顺质量将引起车体、等效人体的不同振动响应;且各不同的轨道不平顺质量下,车体和等效人体的振动响应均有所差异。现有以车体振动响应为输入计算评价列车舒适性的方法,并不符合实际工况。该研究中13自由度人车模型与桥梁耦合的同时还考虑了轮轨接触损失的工况,并以等效人体动力响应为输入来计算乘员舒适性,计算结果满足现有的高标准舒适性要求。 相似文献
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针对层式通风这一新型空调通风方式,以某一典型的空调办公室为研究对象,对不同的送风温差下办公室冬季室内环境的温度场、速度场进行了探索性实验测量。结果表明在满足规范规定的送风温差的前提下,大温差送风可以提高人体活动区的温度,降低人体活动区的风速,热舒适性更高。实验研究工作为层式通风在其他相同或类似房间气流组织的设计提供参考。 相似文献
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