新型整体式FRCC/EP复合声屏障的应用实践

围绕应用于南京市地铁二号线东延线的,新型整体式纤维增强水泥基复合材料(FRCC)/膨胀珍珠岩(EP)复合声屏障进行了介绍。通过与传统插板式声屏障的对比分析,着重介绍了该种声屏障所采用的新材料,新工艺和新的结构形式。通过试验检测,证明该声屏障结构形式可行,整体性好,降噪效果优于传统插板式声屏障。     

客运专线铁路路基声屏障新型预应力立柱试验研究

我国客运专线列车设计时速将达到350km,路基轨道两侧声屏障受到的脉动力也随之增大,传统插板式声屏障采用螺栓连接的钢立柱易出现螺栓松动和钢材锈蚀等现象,为此,采用预应力混凝土立柱(PC)替代钢柱则不仅能有效解决这些问题,而且,PC柱比普通混凝土柱的抗裂、抗疲劳性更优越。此外,考虑声屏障施工工效,提出了预制PC立柱的两种快速装配连接形式,即插入式后浇连接和螺栓连接。通过4个立柱试件的模拟正负列车风压及台风风压的双向推覆荷载试验,表明了插入式连接PC立柱的插入深度达到1.5倍截面高度时,在台风的设计荷载作用下,立柱不会开裂,立柱顶部侧向位移小于L/250,结构近似保持弹性工作状态;螺栓连接PC立柱满足非台风地区时速350km客运专线路基声屏障的设计要求。     

铁路分层拼装式声屏障新工艺研究

依托成都至蒲江铁路开展技术研究,基于案例从声屏障结构基础、结构立柱和吸声屏板三部分介绍分层拼装式声屏障。从理论分析、结构设计、足尺模型实验、制造生产技术等方面论述临近营业线铁路分层拼装式声屏障技术。通过与传统插板式非金属声屏障和金属声屏障,从经济效益、技术效益、安全隐患等方面进行比较。     

新型声屏障T梁预制、架设及桥面系现浇施工技术

在应用新型声屏障T梁的过程中,需要注重安装工艺,避免噪声扰民,降低周围风力,同时以改现浇预应力混凝土桥面系为基础进行声屏障的安装,此种施工工艺也是与普通T梁最大的区别。为了进一步探究声屏障梁的施工方法,结合声屏障梁的结构设计和关键技术,提出桥面系桁架悬臂浇筑的施工方法,通过严格的质量控制措施,提升了声屏障梁的实际应用效果。     

城市轨道交通声屏障的设计与施工

在城市轨道交通两侧设置声屏障是减少噪声污染的有效手段,针对城市轨道交通声屏障施工技术的运用,就其制作与施工,研究了相对应的改进措施,并提出了安装质量的检验标准和方法。     

城市高架桥声屏障工程施工技术

以南京市城西干道高架桥声屏障工程为例,介绍了声屏障工程施工技术,并结合设计和上部安装的质量要求,对施工中应注意的问题进行探讨,提出了一些意见和建议。     

桥梁整体式声屏障设计及模具制作

通过实践制作系列高速铁路桥梁整体式混凝土声屏障的实物,对比了声屏障混凝土背面的美观影响因素,包括清水混凝土质量、装饰线条种类和数量、边过渡特征等。总结出桥梁整体式预制混凝土声屏障背面装饰线可以是圆弧形、三角形,其中单明线单暗线装饰更容易被接受,不仅美观而且便于制作和施工。板与板之间可以采取倒角过渡或直边过渡,一般直边过渡的模具加工较简便,但是制作精度要求较高,否则安装时候会有错缝,圆角过渡施工后美观且对安装精度要求较低。声屏障外形形状根据设计需要可以采用曲线或直线形,各有其优点。     

隧道口声屏障受列车风荷载影响的数值计算分析

文章采用计算流体力学的数值计算方法对基于三维、瞬态、可压缩的Navier-Stokes方程和κ-ε两方程紊流模型进行求解,建立了高速列车单车通过设置在隧道口高度为4 m的直立式声屏障的计算模型,对在不同列车速度、不同隧道长度和声屏障距线路中心线不同距离的情况下,单车高速通过隧道口声屏障区域时的三维流场进行了数值仿真模拟。分析和总结了不同列车速度、不同隧道长度和声屏障距线路中心线不同距离等情况下,隧道口声屏障表面上受到的列车风荷载的分布规律。     

扣式插板在河床面双壁钢围堰施工中的应用

介绍了扣式插板解决双壁钢围堰河床定位过程中插板的结构设计和计算问题 ,结合钢围堰施工实例 ,指出了采用扣式插板能降低施工成本和加快施工进度 ,是一种经济、快速、安全有效的方法     

路基声屏障吸声板简易吊装支架的设计与应用

针对铁路路基声屏障非金属吸声板质量重、安装困难、损坏率高的问题,设计制作了吸声板简易吊装支架,并在施工中进行了应用,加快了吸声板安装速度,降低了吸声板安装损坏率,节约了工程成本。