超千米级斜拉桥桥塔设计新思路

斜拉桥的索塔最重要的任务是将缆索体系的反力传给下部结构,为达到最大的经济利益,最佳的方式是索塔的截面上只产生轴力。为给千米级斜拉桥提供一种受力更为合理的索塔构造,提出了双向斜拉柱形塔的全新桥塔设计构造,使斜拉桥在千米级范围内更具竞争力。     

脉冲地震作用下千米级斜拉桥减震设计方法

为研究近断层脉冲地震动作用下千米级斜拉桥的减震设计方法,以某漂浮型千米级斜拉桥为背景,建立了有限元模型,选择了典型的近断层脉冲型地震动,同时设计了3种减震体系,在塔梁之间分别采用弹性连接装置、流体粘滞阻尼器以及两者的组合装置。随后对模型进行了非线性动力分析,分析了脉冲效应、减震体系的设计参数和减震效果,结果表明:脉冲长周期放大结构反应,剪切波速不影响结构反应,组合装置的减震效果最好。最后,建议了基于目标减震率的减震体系设计流程。     

千米级斜拉桥施工期应力调控措施研究

为解决千米级别斜拉桥施工期间钢箱梁底板应力过大的问题,基于鄂东长江公路大桥主桥施工全过程应力分析,结合施工现场实际情况,提出3种施工期应力调控措施.通过3种措施的综合对比,得到最优的综合应力调控措施,并将其应用于实际施工控制过程.结果表明,此调控措施起到了良好的效果.     

地震作用下独塔斜拉桥合理约束体系

为了确定在一致地震作用下独塔斜拉桥的合理抗震约束体系,本文首先对独塔斜拉桥在纵桥向和横桥向约束体系的传力机理进行了研究,然后以松花江大桥为研究对象,采用非线性时程分析方法,分析了墩、梁以及塔梁的纵向约束体系和横向约束体系对独塔斜拉桥地震反应的影响.分析表明,考虑支座滑动摩擦能显著减少独塔斜拉桥主梁和主塔的纵向位移,降低塔底的弯矩;由于独塔斜拉桥的主塔在横桥向对主梁的强大约束作用,边跨过渡墩和辅助墩的横向约束体系与主跨主梁的横向约束体系相互影响很小.     

千米级公铁两用跨海斜拉桥桁梁断面形式研究

某跨海工程主航道孔跨为(140+420+1080+406+140)+(126+224+700+224+126)m,桥址区域风环境恶劣,科学合理的选择主梁断面形式是桥梁设计的关键。针对双线铁路及六车道高速公路公铁分层合建桥梁上层桥面宽、下层桥面窄的结构特点,在总结国内外既有桁梁断面的基础上,对千米级跨海斜拉桥的桁梁截面形式、主桁宽度、主桁高度、主桁节间长度及其静动力特性进行了研究。推荐采用倒梯形桁梁断面,采用N形桁,横向桁间距15 m,桁高13.5 m,节间距14 m,上层公路桥面采用正交异性板桥面,下层铁路桥面采用整体钢箱,并提出了后期安全质量管理要求。该主梁断面受力合理,抗风性能好,且具有较好的经济性。     

千米级斜拉桥拉索制造及施工关键技术研究

针对千米级斜拉桥结构及受力的复杂性给施工带来的挑战,基于几何控制理论,以主跨926 m混合梁斜拉桥为研究对象,对斜拉索制造及张拉施工期无应力长度控制进行了研究,提出了相应的施工质量控制措施,为同类大桥施工提供了参考。     

部分斜拉桥结构体系受力性能分析

结构体系的选择对桥梁的安全、经济、美观等性能至为重要.文中结合某实际工程,对部分斜拉桥不同结构体系的受力性能进行对比分析.在墩高受限时,塔梁固结体系各方性能较好,为降低主墩刚度,提出了墩身切片、下部结构采用钢箱-混凝土提高结构整体性能的方法,为同类桥梁的设计提供了解决思路.     

大跨径斜拉桥顺桥向约束体系与应用

苏通大桥和昂船洲大桥是目前世界上两座超千米斜拉桥,但是在顺桥向却采用了两种不同的约束体系,前者采用的是阻尼和限位约束,后者采用的是锁定和限位约束,以椒江二桥顺桥向约束体系研究为基础,结合苏通大桥约束体系研究成果,说明了两种约束体系的技术特点、适用条件和应用展望。     

大跨度斜拉管线桥的动力特性分析

本文结合一实际工程结构－－斜拉管线桥,从动力分析模型的建立、计算结果与实测结果的比较以及与普通斜拉桥的比较等几个方面研究了这种新型结构的动力特性。结果表明：恒载初始内力对斜拉管线桥的动力特性影响很大;尽管与斜拉桥结构相似,但二者的动力特性却有很大差别。     

大跨径无背索斜拉桥的动力特性分析

本文结合一座跨径为223.1m的无背索斜拉桥方案,初步探讨了三座大跨径无背索斜拉桥的动力特性,并分析了斜拉索、主梁、桥塔的刚度变化及辅助措施对结构动力性能的影响,为以后同类桥梁的动力设计提供借鉴.     

移动荷载作用下大跨悬索桥动态影响因素分析

研究移动荷载下大跨悬索桥动态影响因素。与整个桥长相比假定悬索空间很小,因此基于桥的连续模型进行分析。借助于连续分布函数描述梁、塔和悬索系统力的交互作用。采用直接综合方法解决控制平衡方程,对位移和应变变量动态影响因素建议采用无量纲形式进行数值量化。此外,为了量化评估桥的变形和移动荷载耦合影响,分析聚焦在通常被忽视的向心和Coriolis力的非标准条件。     

大跨度桥梁风振响应问题的研究

介绍了自然风的构成,对桥梁结构风致振动的机理进行了探讨,并将该机理应用到实例的风毁分析上,成功地解释了该桥毁坏的原因。同时,对大跨桥梁风致振动控制的研究现状进行了总结,讨论了风洞试验在桥梁风致振动控制研究中的作用,并对数值风洞技术的发展及其应用前景进行了展望。     

可施工性对斜拉桥跨越能力的影响

斜拉桥的优点是通过斜拉索从塔顶直接弹性支承主粱,从而达到建设大跨度桥梁的目的.因此,不断追求更大跨度始终伴随斜拉桥的发展过程,根据现有条件探索极限跨径成为广泛的议题.研究以苏通大桥结构形式为基本模式.在现有制造和施工水平的假定条件下,探索施工条件对斜拉桥跨越能力的影响.通过对目前桥梁施工设备能力和施工方法的调查分析.从斜拉索可施工性、主塔可施工性、主梁可施工性、施工过程稳定性等角度出发,对斜拉桥可以实现的跨径进行了定性和定量分析.研究结果显示,采用苏通大桥的桥型结构和目前的施工技术,斜拉桥可以实现的跨径为1 500 m左右.也对增大跨径的途径进行了探讨.     

部分斜拉桥结构性能研究

本文总结了部分斜拉桥的设计参数,同连续梁桥和斜拉桥的结构特性进行了对比,分析了结构刚度的影响因素,对部分斜拉桥适合建造的场合提出了建议,为以后此类桥梁的设计提供了借鉴。     

大跨越输电线体系风荷载模拟

本文在大跨越输电线体系的风振响应分析中 ,采用空气面层湍流的谱张量模型模拟体系的脉动风时程记录 ,此方法省时、有效、能满足精度要求     

大跨径斜拉桥交叉索的构思及可行性分析

如何提高抗风稳定性是大跨径斜拉桥设计中的关键问题。为此提出将常规双索面平行布置改为交叉布置的构思 ,并通过算例比较分析 ,着重讨论了交叉索布置对大跨径斜拉桥动力性能和颤振性能的影响     

预应力混凝土斜拉桥悬臂施工的拉索式长挂篮新工艺

大跨度预应力混凝土斜拉桥结构不仅经济，美观，而且可以采用悬臂浇筑方法施工，使这一桥型得以迅速推广。我国已建成了约４０座Ｐ．Ｃ斜拉桥，另有一些Ｐ．Ｃ．斜拉桥正在规划设计或施工当中。本文将介绍在我国吉林省市临江门Ｐ．Ｃ．斜拉桥施工中首次成功采用的拉索式长挂篮新工艺。这一工艺改变了传统施工中所用挂篮的形式，在缩短Ｐ．Ｃ．斜拉桥悬臂施工周期和降低施工中结构内力方面有所突破。１９９５年，采用万能杆件拼装的长