基于相位相序优化的道路交叉口设计方法

相位相序的优化与交叉口设计有很大的关联性.很多信号控制交叉口优化主要是从交叉口的几何条件、最佳信号周期等因素来考虑,而忽略了相位相序这一重要的影响因素,导致很多交叉口存在交通安全隐患.从交叉口与相位相序优化的关系人手,系统地优化分析道路交叉口,合理安排相位.实践证明,该方法可以减少交通安全隐患,同时为道路交叉口优化提供根据.     

港区道路交叉口服务水平仿真研究

港区道路的交通特性有别于一般的城市道路,尤其是交叉口处,更是容易发生拥堵,服务水平下降,为此本文建立仿真模型,对港区道路交叉口进行仿真实验研究。     

提高道路交叉口通行能力的综合治理

本文根据市区道路交叉口阻力现象，提出调整交通流向，分设车道等若干综合治理措施。     

道路平面交叉口竖向设计基本方法

介绍了交叉口竖向设计的一般原则,汇总了交叉口竖向设计的基本形式和设计方法。具体介绍了建立标高计算线网的主要方法以及路脊线和控制标高的确定等,从中总结了道路平面交叉口竖向设计中应注意的事项。     

道路交叉口车道功能划分

对车道功能划分的影响因素作系统性分析。从交叉口交通条件、道路条件、信号控制条件以及上游交通条件等因素对交叉口车道功能合理划分进行研究。     

关于小城市道路交叉口优化改造的分析

分析中小城市现状交通存在的问题,指出道路交叉口的优化改造是改善交通问题的关键;通过分析中小城市道路交叉口存在的问题,提出优化改造方法,并以高邮市的工程实例来详细说明。     

道路交叉口沥青路面病害原因分析及防治对策

城市道路交叉口区域渠化交通严重,车辆起动、刹车频繁,车速缓慢。在多方面因素的综合作用下,使得道路交叉口区域沥青路面容易出现车辙、拥包、波浪等破坏现象。通过对交叉口路面结构组成和面层材料特性的研究,分析了道路交叉口路面病害的主要原因,提出了防治对策。     

城市近郊地区主辅道路交叉口交通组织设计

在城市近郊地区主干路道路设计中,常采用"主线+辅道"的断面形式。其设计方案的关键在于主辅道路交叉口交通组织设计。结合上海市浦东新区某城市主干路设计,浅析主辅道路交叉口交通组织设计。     

关于道路交叉口规划设计及通行能力的探讨

通过分析目前城市道路交叉口普遍存在的问题,对太原市晋阳湖周边路网环湖西路与环湖北路交叉口规划设计方案进行了研究,并分析了两种交叉口设计方案的通行能力,以缓解道路交通压力,改善居民出行条件。     

浅谈道路平面交叉口交通改善设计

介绍了交叉口交通改善设计的主要原则、方法及步骤,并结合晋江某交叉口交通工程改善实例,指出在道路交叉口处采取一定的交通工程改造措施,能有效地增加交叉口的通行能力。     

南京市道路交叉口路面病害调查及原因分析

根据南京市道路交叉口路面破坏状况调查、承载能力评定以及路面材料的性能检测结果 ,分析了道路交叉口路面病害的主要原因 ,并提出了防治对策     

港区道路交叉口交通特征分析研究

港区交通不同于一般城市交通,它服务于集疏运交通,主要以货运为主,大型车比例较高。大型车行驶过程中和停车需要较大的车道空间,转弯时需要占用较大面积,同时,大型车行驶速度较慢且加减速性能较差（特别是在超载的情况下）,导致驾驶员需要较长的反应时间。从车辆特征以及交通流特征2个角度论证港区道路的交通特性,为道路的分级、交叉口以及出入口的设计提供基础数据。     

对成都市新建道路平面交叉口规划设计的思考

道路平面交叉口段的通行能力不及道路段中的一半,日常交通拥堵大都是由于平面交叉口通行能力不足造成的。目前成都城市道路规划未考虑因交通渠化等需要拓宽道路红线,往往是整条道路红线宽度一致或简单交叉口段道路右侧增加5 m宽红线,致使道路设计无法按照相关规范及标准渠化交通组织。因此,新建城市道路在规划阶段应增加预留一定的道路用地条件,笔者参考广东沿海现场经验,列出平面交叉口展宽控制标准。     

道路交叉口交通噪声预测模型研究

本文首次从理论上建立了信号交叉口、无信号交叉口和环形交叉口交通噪声预测模型。并根据苏州市某信号交叉口的交通流量流向及交通噪声测量数据,对实测的交通噪声和根据模型预测的交通噪声进行了比较,验证了所建模型的正确性。最后,运用所建立的模型,对苏州市道路网交叉口交通噪声进行了预测。     

老城区道路交叉口改造方法简介

根据城市老城区各交叉口的情况,在利用交叉口现有面积,不增加城市拆迁面积的前提下,对平面交叉口进行了渠化设计及路口改造,从而达到提高通行能力,改善交通的目的.     

林海公路道路平纵线形和交叉口安全性设计

针对林海公路的道路平面线形、纵断面、平纵组合以及交叉口等一系列设计指标进行安全性分析评价。在影响道路行车安全因素的分析基础上提出了合理化建议。     

基于功能需求的城市道路平面交叉口空间设计方法研究

要想使城市道路网的安全性和通行能力得以提升,就必须要充分的重视解决交叉口的人行横道和停车线、交叉口外部区域以及交叉口内部通行区域的设计等相关问题。本文对某城市平面交叉口的资料进行了整理和搜集,分析和介绍了平面交叉口发生交通事故以及交通拥挤现象的主要原因,最后有针对性的提出了城市道路平面交叉口的设计方法。     

城市道路平面交叉口分析与探讨

我国通常用简单的方法处理城市道路交叉口规划设计以及控制管理,这样在交通运行当中就会有很多问题,由于城市道路中交叉口的车流汇聚严重,从而造成了交通拥堵、环境污染、交通延误等一系列负面影响。因此有必要针对城市道路平面交叉口展开讨论。本文从交叉口交通特性出发,结合案例进行了分析。     

高精度道路交叉口流量分配算法及与SWMM集成

高重现期降雨情景下,城市道路作为地表行泄通道联合雨水管道快速排放暴雨径流,可大幅度提高城市内涝防治水平,但存在着排涝流量在道路交叉口下游难以精确界定的问题。SWMM是目前最常用的城市雨洪管理模型,但由于其为一维模型,无法模拟道路交叉口处的复杂流动特征,故在计算交叉口的流量分配方面存在较大误差。为此以山地和丘陵城市一进两出T型道路交叉口为研究对象,在高重现期降雨条件下,通过综合考虑质量、动量以及能量三大守恒,建立交叉口流量分配计算的非线性控制方程,并利用Matlab软件进行求解,构建了关于道路交叉口的高精度流量分配算法。在此基础上,获取交叉口流量分配曲线,再据此定义SWMM中出水口属性,从而实现算法与SWMM的集成。从与SWMM现有的两种计算交叉口流量分配方法的模拟结果对比可以看出,该集成算法的计算精度显著优于SWMM普通节点和堰流分流方法,与前人的实验结果最为接近。其中,该流量分配算法的计算结果与Mizumura经验公式法的误差≤6.7%,与Kesserwani二维数值模型法的误差≤4.6%,计算精度得到显著提升。     

关于城市旧区道路交叉口选型及用地控制的若干问题分析

随着城市的逐步扩展和人口的大规模导入,相当一部分老城区受到道路周边土地利用和历史遗留问题等多种因素的影响,道路交叉口的控制指标已不能满足日益增长的交通需求。本文分析了旧城区道路交通特征,并对城市旧区道路交叉口选型及用地控制进行了探讨,以供参考。