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ＺＬ４０装载机液压传动系统工作时,变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油,泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力超过１．１ＭＰａ）,由调压阀分成两路,其中一路以１．１～１．３ＭＰａ的压力经切断阀至挡位分配阀,然后根据工作需要进入不同的工作液压缸,实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡;另一路经溢流阀以０．５７ＭＰａ的压力向变矩器供油,保证变矩器内的油压和流量,由变矩器流出经散热器散热后的低压油,经背压阀对大小超越离合器及各挡齿轮进行润滑。一般来说,ＺＬ４０装载机使用３０００ｈ后,其液力传动… 相似文献
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我厂修理了一台晋江ＺＬ５０装载机,在大修后,液力变速器的变速压力只有０．８－１．０ ＭＰａ（其标准值应为１．１－１．５ ＭＰａ）,各档位均如此。拆检变速泵时发现,其端面磨损正常、齿隙合格、油封状况良好、油底滤网清洁,所以决定再次拆检变速操纵阀。经检查发现,阀的各部件情况良好,只是弹簧稍有些弯曲变形;换用一个新弹簧后试机,变速压力为１．０－１．１ＭＰａ,有好转。由于弹簧安装在一个固定套内,可以缩短固定套或者将固定套换成一个外圈弹簧,因加工尺寸不易掌握,最后决定换成一个外圈弹簧。经试机,变速压力为 １… 相似文献
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变速分配阀（见附图）主要用于厦工ＺＬ４０、５０和柳工ＺＬ４０、５０装载机。 １．主要功能 保证供给变速器各挡所需的压力油液,标准：ＺＬ４０装载机的为９～１１ＭＰａ,ＺＬ５０装载机的为１１～１５ＭＰａ。 通过向变矩器分流和蓄能缓冲挡位的效应,控制变速器各挡压力上升的快慢,使装载机在起步和换挡时较为平稳。 保护液压泵、管路及液压元件的安全。 ２．装配注意事项 （１）装调压阀 加机油于阀体内孔,将压力阀杆２装入阀体内,其径向间隙应控制在０．０２５～０．０３０ｍｍ之间,同时应注意阀杆端的小斜孔必须畅通,再装好… 相似文献
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１．调节无压力 故障原因：阻尼孔堵塞;主阀芯在开启位置被异物卡死;主阀芯复位弹簧弯曲或折断;先导阀调压弹簧折断。 处理方法：清除异物,清洗阻尼孔和主阀芯;更换复位弹簧或调压弹簧。 ２．压力调不高 故障原因：主阀芯与阀套配合不良,造成内泄;先导阀的锥阀与阀座密封不良,造成内泄;调压弹簧长度不足,弯曲或刚度太差。 处理方法：用细砂纸研磨阀芯与阀座,清除毛刺,若配合间隙过大,可更换阀芯和阀座;用合格的弹簧更换调压弹簧。 ３．压力突然上升 故障原因：主阀芯工作时,在关闭状态下突然被异物卡死;先导阀的锥阀打不开… 相似文献
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我们维修了一台厦工产ZIAO型装载机，该机因散热器冻坏造成变速箱油水混合。更换新散热器和机油试车时无例挡，两前进档压力正常，倒挡无压力。对变速箱进行解体检查后，发现箱体开裂了。机油散热器冻坏怎么会造成箱体开裂呢2从供油系的原理分析（见附图）知，工作油经油底粗滤器工后被变速齿轮泵2吸入，经调压阀10首先供给变速箱操纵油路。当油压达到一定值（回．IMPa－l，5MPa）后，压力油通过调压阀杆的斜小孔进入阀杆的右端，使阀杆向左推移，此时AI腔与人腔相通，压力油经变矩器人曰阀3通向变矩器4；如果液压泵继续供油，且油压超… 相似文献
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１９８４年厦工产的ＺＬ４０、５０装载机上采用的ＤＦ３２－１型操纵阀的安全调压阀（见图１）由调压螺钉１、调整弹簧３、提动阀５、提动阀座６、弹簧１０、滑阀７、锥阀８和阀套９等组成，滑阀７上的中心小孔为阻尼孔。 装配前，应注意检查提动阀５和锥阀８的接触面密封情况、弹簧３与１０的性能以及阻尼小孔是否通畅。 调整方法 数据法 先将压力表装在操纵阀上（见图２），启动发动机后逐渐拧紧（正转）调压螺钉１（见图１），同时提升铲斗，直至铲斗向上翻转，此时暂停调整调压螺钉１；当铲斗达到极限位置时，检查压力表读数与额定压力… 相似文献
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有一台６１３５Ｇ－９ａ发动机,更换了主要配套件后使用不到１个月,就出现了机油压力低的现象。发动机启动后,大油门时的机油压力为 ０．５ ＭＰａ;运转 ２ ｈ后,大油门时的机油压力还不到０．１ＭＰａ,即使调整调压阀也不能使其恢复正常。 检查外部：未发现机油管和机油密封垫处有大量漏油的现象。检查内部：通过查看维修记录及二次拆检机油泵,没有发现机油泵有漏油和进空气的现象;查看曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油封处、凸轮轴轴承和连杆瓦处,没有发现问题;检查摇臂轴之间的连接油管、润滑传动齿轮的喷油嘴,结果也没有发现… 相似文献
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近年国产空压机代表性品种（续上期）高其烈５５．ＬＵ系列中小型风冷喷油螺杆式空压机组近年始由中意合资柳州富达机械有限公司生产。其性能参数范围：功率５．５～１３２ｋＷ，排气量０．５２～２０ｍ３／ｍｉｎ，排气压力０．７ＭＰａ（Ａ档）、１０ＭＰａ（Ｂ档）、１... 相似文献
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一台ＺＬ３０装载机在作业时发现,从液力变矩器通气孔中向外窜油,而且铲装作业无力。 测量压力时发现,溢流阀１的压力（变矩器进口压力）为０．３ ＭＰａ（标准值为０．４～０．６ ＭＰａ）,即压力偏低;变矩器出口压力为０．５ＭＰａ（标准值为０．１～０．２ ＭＰａ）,即回油压力太高,压力问２的压力为 １．４ ＭＰａ（标准值为１．２～１．６ ＭＰａ）,即压力正常。液力传动部分油路系统原理如附图所示。 由于液力变矩器在工作时补偿油泵将工作油液以一定的压力压入到变矩器循环圆中,使循环圆内始终充满工作油液,变矩器进口压力… 相似文献
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变速器挡位压力过低是轮式装裁机的常见故障,下面介绍几种常见故障的症状及检查方法。（1）3个挡位压力全部过低,装载机不能行走①这种情况下,一般不必检查变速箱本身,多数是由于变速齿轮泵严重烧蚀。效率过低,或变速箱汕量过少。供油严重不足造成的。②调压弹簧失效（失去弹性或断裂）,阀杆或蓄能器活塞卡死,无法收缩凋压弹簧。③切断问阀杆卡死或回位弹簧断裂,使切断阀永远处于切断位置。④压力表不准确,没有真正反映变速箱各挡真正的压力值。用户在提高变速箱的压力之前,应先检查压力表是否损坏。（2）I挡与倒挡的压力卜不去… 相似文献
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Ｗ４－６０Ｃ型挖掘机制动气路系统中,在气泵和储气筒之间装有气体控制阀（见附图）,其主要功能是分离压缩空气中的油和水、过滤压缩空气中的灰尘和杂质、防止储气筒内压缩空气向气泵倒流、保证气体压力稳定在０．４９０～０．６３７ＭＰａ的范围内,最高压力不超过０．７８４ＭＰａ。使用中常出现以下故障：１．调压阀因调压膜片损坏而漏气调压膜片６为橡胶制品,由于其频繁承受气压的反复冲压,反复进行拱曲、复位动作,受气体、水分的腐蚀,故常使膜片损坏,这是该控制阀最易出现的故障。膜片损坏后,从气泵来的压缩气体通过膜片进入调… 相似文献
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一台ＴＹ２２０型推土机在使用中，突然瘫在地上不能动。推土机挂上前进、后退各挡位后均无反应。检查推土机的发动机，一切正常；由于推土机的前进、后退及变速均采用液压控制，因而初步判断是液压系统出现了故障。 １．液力变矩器９（见附图）输入的压力油不正常（压力不足或无油） 可能有以下４种情况：(１）调压阀６中的压力阀调压失灵由于调压阀中的压力阀调压失灵，造成液压泵１输出的液压油达不到规定值，使调压阀中的二位阀由于推动阀芯左移的控制油液压力不足而不能左移，在弹簧力作用下以左位接入系统。调压阀中的压力阀出口接油… 相似文献
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ＴＹ２２０推土机动力换挡变速器在使用过程中有时会出现功率不足、油温过高等故障。 １．功率不足 可对５个离合器连接系统逐一检查,归纳起来有以下４个方面原因。 （１）各挡都无力 如果在各个挡位都显得无力,而且发动机和变矩器都正常,那么很可能是控制变速器离合器的油液压力有问题（规定压力为２．５ ＭＰａ）。若测量结果低于２ ＭＰａ,必须进行调整;若测量结果正常,就可能是变速闹闹芯和间体均发生严重磨损。阀芯与间体的配合间隙应为０．０１５—０．０２０ ｍｍ,如果配合间隙达到０．０４０ ｍｍ,那么变速间内部就会严重内… 相似文献
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１：变矩器油温过高 若发动机正常工作,当变矩器油温超过１２０ ℃时,应视为变矩器油温过高,故障的原因有： （１）变速器油底壳内油面过低时,液压泵吸油困难,在系统管路中产生空穴和气蚀现象,会使油液发热;变速器油底壳油面过高时,随着各运动机件在变速器壳体内搅动量的增大,同样会使油温升高。这种现象可通过检查、增减（更换）油液予以排除。 （２）变速器换挡压力过低（换挡压力正常值应在１．１～１．５ ＭＰａ之间）,离合器经常打滑而使系统油温升高。可通过调压阀重新调定压力。 （３）变矩器油冷却器工作不良或变矩器连续… 相似文献
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郑工产ＺＬ５０轮式装载机的变速器采用常啮合圆柱齿轮传动,液压离合器与机械传动综合换挡。变速器将液力变矩器传来的动力,通过油液压力接合不同挡位的离合器,得到不同的速度,再传给前、后桥。 其常见故障主要有：挂不上挡;只有前进挡无后退挡;只有Ⅰ挡无Ⅱ挡;只有高速挡无低速挡等。 故障排除方法如下：先查看变速器主油压是否正常（正常值为１．４～ １．６ ＭＰａ）。若压力达不到正常值（所有挡位）,应检查：①变速泵工作是否正常。②三联阀上的溢流阀（变矩器后壳最上面的一联内）内弹簧是否损坏或卡死。③变速阀是否泄漏,该… 相似文献
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我部维修、组装好一台ＺＬ５０装载机变矩器一变速器系统后起动行驶,发现变矩器油压表显示为０,机器无法行走。 分析此类故障的一般思路是：①查看变速器液压油位、油质。②查看各油路是否畅通,吸油滤油器、回油滤油器是否阻塞。③测系统压力：在变矩器油温表接头处接压力表,测出油口压力（出口压力应为０．２８～０．４５ ＭＰａ）;卸去下方堵头,接压力表测进口压力（进口压力应为０．５６ ＭＰａ）;在散热器的管口处接压力表测润滑油压力（润滑油压力应为０．１～０．２ ＭＰａ）,看是否均在规定范围内。④拆下旧变速泵,更换新件… 相似文献
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换挡不平稳是装载机的常见故障,将直接影响机械工作的灵活性,同时也会造成相关部件的过早损坏。装载机的平稳起步是由变速分配阀中蓄能器的缓冲作用来保证的,而保证变速箱各档位正常工作的工作压力是由变速阀调压弹簧的弹簧力所决定。工作过程中蓄能器中的活塞与调压阀从两侧压缩调压弹簧,便弹簧力增加,油压随之升高;当达到额定压力时,挡位离合器完全压紧,正常传递动力。弹簧被压缩的时间就是换挡过程的时间,此时间过短装载机挂挡就会不平稳。推动蓄能器活塞移动的油液通过节流孔进人蓄能器,由于节流孔很小,使油液的流量小、活塞… 相似文献
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一台龙岩ZL50型装载机,因行走无力,大修了变矩器、变速器,修后能用,但动力有所降低,使用一段时间后又出现原故障。经检查,变速器油位正常,油质良好,各挡压力为1．0MPa,油温90℃。分析故障可能在以下部位：变速泵、液力变矩器、超越离合器、Ⅲ挡离合器。更换调压阀调节弹簧,各挡压力达到1．5MPa,但 相似文献