康明斯柴油机系列讲座之十一康明斯柴油机的调整

康明斯柴油机的调整主要是在柴油机装配或维修保养时进行,一般都要对供油正时和气门间隙进行调整。由于N系列柴油机采用四气门结构和独特的PT燃油系统,所以除了气门间隙和喷油正时的调整外,还包括丁字压板和喷油器柱塞升程的调整(N系列柴油机采用非上止式PT喷油器)。     

康明斯发动机PT泵喷油器的简易调整方法

对康明斯发动机ＰＴ泵喷油器调整时一般是看传动皮带轮的记号。但往往由于工程机械因外表面过脏,或维修人员对记号位置不熟悉,机罩或辅件碍事使标记不易观察等给调整工作带来了困难。笔者根据多年的实践经验,总结出以进气门摇臂刚刚碰上气门十字轴作为标记的调整法,简便易记;同时因为喷油柱塞也在气门室内,因而可和气门调整同时进行,非常方便。 １．柱塞运动轨迹 以康明斯Ｎ Ｈ－２２０－ＣＩ型发动机为例。发动机６个缸的发火次序为１－５－３－６－２－４,喷油器在压缩行程上止点前６２°开始喷射燃油,作功行程上止点后１８°喷…     

CAT938F型装载机运转不平稳的排除

（1）原因分析发动机点火不良及运转不平稳一般有以下原因造成：燃油压力低;燃油系统内进入空气;燃油输送泵和汽缸盖之间燃油管有泄漏或破损;气门间隙不正确：喷油正时不对;气门推杆弯曲或损坏;喷油器操纵杆系卡住;燃油标号与季节不符;调速器功能不正常;喷油器有故障。（2）排除方法首先,在确保燃油箱内燃油充足的情况下,检查燃油压力,     

发动机液控单体式喷油器燃油系统

液压驱动电子控制单体式喷油器(HEUI)燃油系统已成功用于Caterpillar 3116B、3126B、3408B和3412E型发动机, HEUI-B(第二代)燃油系统用于C9型发动机。一般的电控单体式喷油器(EUI)燃油系统,由凸轮轴驱动摇臂总成推动喷油器随动机构和喷油柱塞向下运动,使封闭在喷     

卡特3412E型发动机喷油器的正确拆装与保养

卡特3412E型发动机的液压电子单元喷油器,装在发动机气缸盖上,将喷油泵送来的高压燃油喷入燃烧室内,使燃油雾化成容易着火和燃烧的油雾。喷油器电磁阀带电时间和液压操作压力的共同作用,可以精确地控制每一次的喷油量,从而使发动机调节到最佳性能。喷油器的正确拆装对发动机的性能十分重要。     

确定喷油器和气门可调缸的实用方法

工程机械用ＮＴ８５５发动机，工作一定时间后或因修理均需拆卸缸盖，以重新调整喷油器和气门。一般调整方法要求将皮带轮上的记号与齿轮室盖上的标记对齐，但是在实际操作中往往是皮带轮上的记号已踪迹全无（我们已遇到两台发动机出现这种情况）。在这种情况下，可采用看进气门“点头”的方法来确定喷油器和气门的可调缸。即撬转发动机按正确方向转动，假如第二缸进气门“点头”，再转６０°～７０°，根据喷油器和气门的工作原理，此时第二缸的对应缸（第五缸）的喷油器和气门均处于可调整状态（采用扭矩法调整）。其他缸以此类推。发动机…     

3412E型发动机动力不足的故障排除

我矿D10R型推土机配装3412E型发动机,燃油系统采用常规燃油系统与液压驱动和电子控制技术相结合,使燃油系统的工作更加稳定、耐用,并且不需要调整。其电控喷油器具有较高的灵活性,能调整发动机到最理想的工作性能,可根据发动机的转速控制喷油压力,通过多组传感器向电控器(简称ECM)输送信号来确定发动机的工作情况,通过这些输入信号控制燃油系统工作,从而大大降低了工作成本和环境污染。一台机器在运行了5000h后,作业时突然出现发动机动力不足,转速明显下降,无法进行作业,而在空载时发动机转速正常。检查了空气滤芯和燃油油     

王福庆的修理经 带PT泵燃油系统的发动机及其故障与诊断

带PT泵燃油系 统的发动机,油压调 节在PT泵中进行,产生高压和定时喷射则在喷油器中进行。进入喷油器的燃油只有2O％左右自喷油器喷入燃烧室燃烧,余下80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回燃油箱,在对喷油器进行充分冷却的同时,还可以带走燃油路中的气泡,有利于提高喷油器的工作可靠性和使用寿命。 供给或停止通往喷油器的燃油,是靠PT泵上的停止阀来控制的。目前我国广泛使用的停止阀有两种:一种是主要与NH系列发动机配装的电磁停止阀(图1),这种电磁停止阀由电磁线圈、挡板、弹簧片、密封板、密封     

3412E型发动机动力不足的故障排除

我矿D10R型推土机配装3412E型发动机,燃油系统采用常规燃油系统与液压驱动和电子控制技术相结合,使燃油系统的工作更加稳定、耐用,并且不需要调整.其电控喷油器具有较高的灵活性,能调整发动机到最理想的工作性能,可根据发动机的转速控制喷油压力,通过多组传感器向电控器(简称ECM)输送信号来确定发动机的工作情况,通过这些输入信号控制燃油系统工作,从而大大降低了工作成本和环境污染.一台机器在运行了5000h后,作业时突然出现发动机动力不足,转速明显下降,无法进行作业,而在空载时发动机转速正常.检查了空气滤芯和燃油油路,更换了柴油滤芯和油水分离器,但故障仍未排除.     

康明斯系列柴油机喷油器行程和气门间隙的调整

康明斯系列柴油机采用了独特的、不同于传统柴油机的ＰＴ燃油供给系统。现以工程机械上应用较多的ＮＴ８５５型康明斯柴油机为例，介绍喷油器行程和气门间隙调整的操作方法。 该机配套使用ＰＴ（Ｄ）型喷油器，其工作过程如图１所示。喷油器行程和气门间隙调整标记刻在附件传动皮带轮上，皮带轮安装在柴油机前端右侧（前端指安装水箱一端，右侧指面对柴油机前端的右边）。标记如图２所示。“１６ＴＣ”指第一缸和第六缸处于上上点位置，“Ａ或１６ＶＳ”、“Ｂ或２５ＶＳ”、“Ｃ或３４ＶＳ”为喷油器调整标记。“ １６ＴＣ”标记与“Ｃ或 …     

卡特330C型挖掘机的C-9发动机排障两例

一台卡特330C型挖掘机,配装C-9 型电控发动机,该发动机的工作原理如附图所示。C-9型发动机的燃油喷射系统采用液压驱动电控单体喷射技术(HEUI)来控制喷油器的工作。发动机的工作系统可分为3个部分:电控系统、低压燃油供给系统和液压控制系统,电控系统是由电子控制模块(简称ECM)、各种传感器和执行器共同组成。电控系统由ECM监测各种传感器的输入信号, 并根据发动机的负荷及转速来控制喷油器的工作,以达到最佳的喷油正时、喷射持续时间和喷射压力,从而实现精     

柴油机功率下降的原因

一台CAT938F型装载机出现启动困难或启动后运转不平稳,工作时排气管冒黑烟,转速下降、功率不足的现象。分析原因可能是：燃油压力低、燃油系统内进入空气、输油泵和汽缸盖之间燃油管泄漏或破损、气门间隙过大、喷油正时不准、气门推杆弯曲或损坏、喷油器操纵杆系卡住、燃油呈蜡状、调速器或喷油器有故障等。排障的方法是,在确保燃油箱内有足够燃油的情况下,     

卡特330C型挖掘机的C-9发动机排障两例

一台卡特330C型挖掘机,配装C-9型电控发动机,该发动机的工作原理如附图所示.C-9型发动机的燃油喷射系统采用液压驱动电控单体喷射技术(HEUI)来控制喷油器的工作.发动机的工作系统可分为3个部分:电控系统、低压燃油供给系统和液压控制系统,电控系统是由电子控制模块(简称ECM)、各种传感器和执行器共同组成.     

如何调整卡特C9发动机的气门间隙

卡特C9发动机是利用高压机油促动喷油器的打开进而工作的,因为C9发动机的这个特殊性质,所以正确调整发动机的气门间隙尤为主要。文中主要介绍如何调整发动机的配气机构,以使发动机的性能达到最佳状态。     

燃油缸内直喷式发动机喷油器噪声分析与控制

随着喷油压力的增大,燃油缸内直喷式发动机喷油器的噪声问题突显。通过深入分析燃油缸内直喷式发动机喷油器的结构和工作原理,研究燃油缸内直喷式发动机喷油器噪声产生的机理,确定噪声主要来源于油压脉动和机械振动。从优化燃油缸内直喷式发动机喷油器的结构入手,提出三个降低怠速噪声的方案,并进行测试验证。结果表明,稳流降噪管可以改善低频的油压脉动噪声,减振垫片和悬吊式喷油器可以改善高频的机械振动噪声。     

采用连续可变气门正时控制的发动机效率研究

针对不同负载条件下发动机循环输出效率较低问题,设计了连续可变气门正时控制系统,并对其输出效率进行仿真验证。创建了节气门控制和连续可变气门正时控制P-V简图,分析各自工作过程。建立不可逆条件下发动机循环效率方程式,比较节气门控制和连续可变气门正时控制的发动机输出效率表达式,并且给出了发动机燃油经济性计算方程式。采用仿真实验对发动机不同负荷情况下的输出效率进行仿真验证,与传统节气门控制的发动机输出效率进行比较。结果显示:不可逆性条件下发动机输出效率较低,在满载条件下,发动机采用节气门控制和连续可变气门正时控制,输出效率差别不大;在小负荷条件下,采用节气门控制的发动机,输出效率较低,而采用连续可变气门正时控制的发动机,输出效率较大。不可逆性对发动机工作循环的输出效率产生强烈影响,在小负荷条件下,采用连续可变气门正时控制,能够节约发动机燃油的消耗,并且随着膨胀比指数的增大,输出效率就会降低。     

用摇臂运动规律定位法调整喷油嘴和气门

为使柴油机正常运转,必须正确地调整喷油嘴柱塞行程和气门间隙。因为前者控制进人气缸的燃油,后者控制气缸的进用汽。为此,首先要确定喷油嘴柱塞和气门是否均处在准确的可调整位置上。然而由于种种原因,实际上很难确定。遇此情况,我们总是运用摇臂运动规律定位法来定位的。所谓摇臂运动规律定位法,就是根据欲调喷油嘴和气门摇臂的运动规律来定位的方法。本文以NT855型柴油机为例,说明1缸喷油嘴和4缸气门的调整方法。按发动机工作时运转方向撬转曲轴,并注意观察1缸喷油嘴和4缸进、排气门摇臂的运动情况。若这两个摇臂没有调整螺钉的…     

柴油机气门温度过高的原因分析及对策

柴油机气门温度过高的原因主要与过早点火、气门间隙不合适、发动机过载、擅自更改发动机、混合燃油不合适、喷油器的喷油嘴漏油和进气系统或喷油系统得不到妥善保养有关。原因通常是由于排气温度过高而引起的。据实验测定,一台功率为265kW,转速为1800r/min的柴油机,在高温排气过程中,其气门正常工作温度达880℃后,气门温度每增加25℃,腐蚀率约增大一倍,因此,应严格防止气门因温度过高而引起柴油机的其它故障。     

拖拉机发动机燃油供给系统常见故障分析

1不供油一般有三种原因:一低压油路阻塞;二高压油泵故障;三喷油器故障。1)低压油路阻塞:油箱无燃油或者燃油凝结(冬季);低压油管滤芯阻塞;输油泵不工作。2)高压油泵故障:高压油泵油道内进入空气,排气后可启动;泵拉杆卡滞在停止供油位置;单缸发动机油泵柱塞弹簧折断,柱塞在柱塞套中卡住,滚动体在导管孔中卡住。3)三喷油器故障:单缸发动机喷油压力调整过高,喷     

电控发动机上应用的传感器

C-9型发动机是卡特彼勒公司开发的一种采用HEUI(Hydraulic Electronic Unit In-jectors)电子式单体喷油器的发动机,该发动机具有性能好、燃油经济性高及排放低等优点,已应用在CAT330C L型挖掘机及SYR200型旋挖钻机等工程机械上。与传统燃油喷射系统相比,HEUI燃油喷射系统实现了空燃