汽车铅酸蓄电池的使用

一、铅酸蓄电池在汽车上的用途 铅酸蓄电池是汽车上的电源,使汽车电机转动,并供给汽车发动、点火及照明用电;还供汽车内其它设备用电,如收录机、鸣笛、刮水器、点烟器等。 汽车用铅酸蓄电池在起动电路闭合后,供给起动机电流使之运动,通过曲轴使发动机转动。之后起动回路自动开路,汽车进入运行状态。根据发动机的功率、转速不同,要求电池提供的电流也有一定差别,常温时一般为200-300A。 蓄电池还供点火系统用电。点火用高压线圈原边通过电流后,副边即产生高压,使汽缸中的汽油点火引爆。点火电流一般只有几个安培。 汽车在行驶中由发电机给电池充电,为了防止因过充电而损坏电池,一般都有调压装置,使蓄电池充到     

一种增大起动机瞬间电流的起动器

现代发动机很多都采用由蓄电池供电的电起动方式,但是起动过程中产生的大电流和剧烈电压波动会损伤蓄电池和设备,从而引发各类故障。该装置是在起动机起动瞬间辅助蓄电池供电,承担主要的起动初始电流,并增大起动瞬间电流,减小蓄电池起动瞬间的电压变化,改善蓄电池在起动瞬间的性能。实际使用试验证明了装置的实用性。     

集成电路及其应用

三十一 电子点火电路MC3334 MC3334是一种汽车用无触点高能电子点火专用集成电路。该电路具有工作电压范围宽(4～24V),输入、输出及电源电压过压脉冲保护,点火电流外部调节,可低压低温起动,高效节能等特点。     

关于军用汽车少维护蓄电池耐寒耐振的试验分析

军用汽车用少维护蓄电池是在满足国家标准(ＧＢ 5 0 0 8 91)基础上 ,通过工艺改进、原材料精选及生产过程严格控制下以达到中国人民解放军总装备部通用装备保障部车船技术保障局所拟定的军用汽车少维护蓄电池检验标准 ,适应军方使用的一类特殊产品。该类产品在低温起动能力、耐振动性能等方面有着更为严格的要求 ,特别是蓄电池在高寒地区低温环境中的野外战备应急使用是军方一直所关注的问题。因此 ,笔者针对目前军用汽车少维护铅酸蓄电池产品的一些特殊性能进行分析 ,以供参考。1　 - 40℃条件下军用汽车少维护铅酸蓄电池的干荷电起动性能…     

关于负极膨胀剂及负极有机膨胀剂(一)

负极膨胀剂是铅酸蓄电池的重要组成部分。膨胀剂通过改变负极活性物质的结构,起到防止负极活性物质收缩和钝化的作用。简述了现代负极膨胀剂各组成部分的功能,重点介绍了负极有机膨胀剂木素磺酸钠和腐植酸的作用机理及应用。负极有机膨胀剂木素磺酸钠和腐植酸用于汽车起动用铅酸蓄电池时,表现出较大差异,在低温高倍率放电时,木素磺酸钠配方电池的起动电压要高于腐植酸电池0 3V,然而,随着循环的进行,木素磺酸钠出现了容量及起动性能衰减的现象,腐植酸则性能稳定,充电接受性能好。     

铅酸蓄电池故障诊、修

蓄电池是汽车电源系统中不可缺少的供电装置。在发动机起动时,它向起动机和点火系供电;在发电机不发电或者超载时,它协助发电机供电;在发电机端电压高于蓄电池电动势时,它将电能转变为化学能储存起来。同时,它能够吸收发电机的过电压,保护车用其他电子元件。起动型铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器中,插入两组极板而构成的电能存储器,它由极板、隔板、外壳、电解液等组成。由于其结构简单,内阻小、起动性能好,性价比高,因此在各种汽车上得到了广泛应用。维修实践表明,由于蓄电池导致的汽车故障占维     

大型蓄电池内阻与短路电流的检测方法讨论

内阻与短路电流是反映阀控式铅酸蓄电池性能的重要指标.国家标准中的直流二次放电法需要用大电流放电,难以实现大容量蓄电池的内阻测量.提出了一种小电流二次放电法测量蓄电池内阻与短路电流的新方法,通过大量实验验证了此方法与标准方法的大电流放电测量得到的结果一致,并给出了放电电流的经验值,解决了大容量铅酸蓄电池内阻和短路电流测量的难题.     

大容量蓄电池组的数学建模及短路特性研究

长期以来,对大容量铅酸蓄电池组的数学模型及其短路特性是非常难以得到的。采用对大容量铅酸蓄电池组进行突加扰动的试验方法,通过测量动态电压和电流上升率以及稳态电量,得到了大容量铅酸蓄电池组的基本数学模型及参数,并通过对初始电流和电压的振荡过程分析,进一步完善了蓄电池组的数学模型。     

关于负极膨胀剂及负极有机膨胀剂(二)--负极有机混合膨胀剂的研究

负极有机膨胀剂木素磺酸钠和腐植酸用于汽车起动用铅酸蓄电池时,表现出较大差异,在低温高倍率放电时,木素磺酸钠配方的电池起动电压要高于腐植酸电池0.3 V,放电时间要长出30～90s,然而,随着循环的进行,木素磺酸钠出现了容量及起动性能衰减的现象,腐植酸则性能稳定,充电接受性能好.通过大量试验研究选择并确定了将木素磺酸钠和腐植酸进行混合的负极有机混合膨胀剂,该混合膨胀剂综合了木素磺酸钠和腐植酸的优点,其起动性能好、寿命长(稳定)、充电接受好.     

超级电容器与起动电池并联混合电源的研究

汽车工业的发展对起动电池的大电流放电性能提出了更高的要求。蓄电池和超级电容器组成的混合电源就具有极其优异的大电流放电特性。本文对几种不同型号的起动免维护电池和超级电容器直接并联组成的混合电源进行了不同温度下的大电流放电特性研究,并通过理论计算和实际数据结合,推导出需要和蓄电池并联的超级电容器的容量匹配公式。     

MH-Ni电池负极集流体对电池性能的影响

通过解剖失效电池,利用物性分析及模拟试验,研究了MHN-i电池在电池充放电过程中负极集流体铜网的变化及其对电池性能的影响。结果表明:集流体(铜网)中的铜元素逐渐地迁移,是造成电池微短路与低电压甚至零电压的主要原因。     

碱性锌锰电池的研制和开发Ⅰ.高汞碱性锌锰电池

测试了含汞锌粉的析氢速度和锌电极析氢电位。测试了研制的高汞碱性锌锰电池的电性能（开路电压,放电容量和短路电流）,耐漏液性能和贮存性能,以及锌粉中含汞量对电池性能的影响。结果揭示汞能改善电池的性能和耐漏液性能。     

碱性锌锰电池的研制和开发 Ⅱ低汞碱性锌锰电池

测试了低汞锌粉的析氢速度和各种合金锌电极的析氢电位,用交流阻抗法来测量电池的内阻。测试了研制的低汞碱性锌锰电池的电性能（开路电压、放电容量和短路电流）、耐漏液性能和贮存性能,并对各种锌粉的电池性能进行对比,揭示不同的锌粉、不同的工艺成功地制备了低汞碱性锌锰电池。     

锌锰电池三参数在生产与销售中的功用

根据开路电压的均匀性可鉴别锌锰电池拌粉是否均匀,根据它的下降程度可判断电池是否短路。根据负荷电压和短路电流可知电池瞬间欧姆电阻,从而判断电池装配过程是否正常;三参数与电池容量均无明确关系。     

超级电容器-电池复合脉冲电源系统的试验研究

超级电容器是能量密度和功率密度介于电池和静电电容器之间的新型储能元件，在作为能量储存元件应用于脉冲电源方面有独特的优势。该文采用超级电容器和电池组成复合能源系统，研究了其用作脉冲功率源的特性。研究表明，这种复合电源系统的工作过程是：当回路导通时，电池和超电容同时提供负载电流，回路断开时，电池对超电容充电；采用超级电容器可补偿电池电流，缓解电池输出大电流的压力，并使得电池端电压下降减少，内部损耗减少，进而增加电容器的寿命；超级电容器对电池的补偿作用与脉冲占空比、脉冲周期、超级电容器的内阻、电池内阻、电容器容量和数量有密切关系。占空比增大时，电池电压降落增大，超级电容器提供的电流减少，电池的负担增大，但并联超级电容器对降低电池电压降落的改善更加明显；并联的超级电容器数目增大，提供的电流也增大。     

R20P纸板电池复压工序的改进

ZoCl_2型纸板电池的生产制造,在工艺上关键是控制电芯的成型、复压、密封这三个主要工序,而复压工序的设计对电池的开路电压,短路电流等有着直接的影响。     

纸板电池质量控制参数的探讨

本文旨在论述分别用测定电池开路电压、负荷电压、短路电流的办法控制剔除不良品。并从剔除品中发现产生这些不良品的原因,进而找出解决这些质量问题的方法。另外还论述了上述三物理量具体数值的确定方法。     

不同聚光倍数下太阳电池的特性及仿真

聚光太阳系统的转换效率较高主要原因为该系统是将聚光器与多结太阳电池进行组合所得。主要以单个二极管模型的等效电路为依据,通过建立三结聚光叠层太阳电池的数学模型,对不同聚光倍数下(200~1 000X)太阳电池的电学特性进行研究,并将实测值与理论值进行比较。结果表明,当聚光比增大时其短路电流、开路电压和电池功率均会增加,而电池效率则出现先升高后下降的趋势。经比较得到,理论值均大于所得实测值,且当聚光比增大时计算误差也会随之增大,但计算误差的最大值均小于7.5%。     

二次电池全自动性能检测系统

本文介绍了一种二次电池（可充电电池）全自动性能检测系统的系统构成和工作原理,详细讨论了恒流恒压功率控制电路、CPU控制系统和实现电池气动装夹的机械装置。该系统电流、电压控制精度高,工作稳定可靠,极大的提高了生产的自动化程度,适合于电池的大规模生产和检测。     

凝胶剂对碱锰电池大电流放电性能的影响

比较了凝胶剂PW150、PW160和QA对LR6电池大电流放电性能的影响.结果表明:QA可提高LR6电池的大电流放电性能.由凝胶剂QA制成的电池内阻低、短路电流大、闭路电压高.