汽车用胶管的发展

介绍汽车液压制动胶管、汽车动力转向胶管和汽车制冷系统胶管等的主体材料、结构及其发展。DOT4和DOT5等新型制动液以及二氧化碳和HFO-1234yf等新型制冷剂的应用对胶管性能提出了更高的要求。随着汽车电子制动系统和电动转向系统的发展,汽车胶管在制动和转向这2个领域的应用将有所减少。     

国内外汽车用胶管的种类及发展前景(一)

介绍国内外汽车胶管的种类、技术标准、原材料构成及今后的发展方向。由于所处环境日益严酷、技术要求日益苛刻,胶管的材料构成、结构和工艺等都在不断改进。     

汽车用高性能制动胶管的研究

汽车用高性能制动胶管的研究ＹｏｊｉＫｏｂａｙａｓｈｉ等著黄向前摘译涂学忠校汽车用制动胶管由３层橡胶层和２层编织增强层组成（结构如图１所示）。它被安装于车身底部,并在苛刻的屈挠条件下使用。通过制动胶管,制动踏板的动作将制动液压力传递到车轮上。因而制动胶...     

用过氧化物硫化EPDM汽车冷却液胶管技术

为减小空气阻力,满足大多数汽车降低能量消耗的要求,汽车车身和发动机结构正变得越来越紧凑。同时,为提高燃油利用率,汽车发动机设计得适合于在更高温度下工作。这两个因素导致汽车罩盖下温度不断升高。同样,汽车冷却系统的工作温度也在升高。汽车罩盖下散热器胶管周围的温度通常是110～125℃,局部最高温度达到140℃(或更高)。行驶中的汽车冷却液温度可达到90～110℃。对于汽车(常规,不是涡轮增压发动机汽车)散热器冷却液胶管,ＥＰＤＭ是最优异的弹性体材料。用于散热器胶管时,ＥＰＤＭ既具有良好的耐热性和耐臭氧性,又具有优异的耐油性和化…     

过氧化物硫化的EPDM汽车散热器胶管配方

汽车向节能和低污染的方向发展使得EPDM汽车散热器胶管的工作环境发生了很大的变化，原来经常采用的硫黄硫化体系正逐步被过氧化物硫化体系所代替。列举了几个不同含胶率的典型过氧化物硫化体系散热器胶管配方以供参考。     

汽车用胶管

本文论述了汽车用胶管的种类,以及用于制备汽车胶管的各种橡胶材料的性能特点,对重要的汽车用胶管的要求、材料选择作了介绍。     

采用聚酯纤维和缠绕工艺生产汽车气压制动胶管

采用聚酯纤维材料和缠绕工艺生产气压制动胶管,不仅提高了胶管的耐压强度、耐弯曲性能,并且降低了材料成本,提高了工效,获得了较好的经济效益和社会效益。     

汽车针织结构异形胶管

分析了汽车异形胶管的发展趋势 :汽车异形胶管的结构有统一为针织结构的趋势。汽车异形胶管现多采用国外标准 ;产品结构和工艺设计上的一些细节问题还要进一步研究 ;随着胶管以总成形式销售趋势的发展 ,设计和生产要更多地考虑与胶管配件的关系。此外对针织结构异形胶管的主要原材料、生产工艺和检测等问题也做了介绍     

ECO再生胶在汽车胶管中的应用

采用机械法制备共聚型氯醚橡胶（EC0）再生胶，并研究其在汽车胶管中的应用。结果表明，在ECO汽车胶管胶料中加入10～30份ECO再生胶，对硫化胶物理性能、耐热老化性能和耐油性能均无明显不良影响，胶料工艺性能良好，硫化胶各项性能符合汽车胶管用胶性能要求。     

橡胶软管胶料压出工艺和硫化技术进展

在过去数年中,胶料配合、塑炼、混炼和压出工艺的基本原理和硫化技术变化不大,无论在国外和国内的胶料混炼和压出都是大同小异。但是由于生产规模的扩展和越来越多系列的聚合物、弹性体以及新材料的出现,也由于对更高的生产效率和节能的要求,对新技术和加工方法也在不断地加以检验和采用。一、压出压出是胶管制造过程中一项很重要的工艺过程,胶料通过相应口型的挤出机压出,便可以获得相应规格的坯管,其产品质量及生产效率等都优于胶     

橡胶的阻燃技术进展

介绍烃类橡胶、含卤素橡胶及硅橡胶等的阻燃性能与阻燃技术。烃类橡胶一般采用与有较高阻燃性能的高聚物共混、添加无机填料、改善交联反应或阻燃剂并用 ;含卤素橡胶采用氯化石蜡、三氧化二锑及氢氧化铝等阻燃剂 ,辅以碳酸钙类填料抑制卤化氢产生 ;硅橡胶等一般采用反应型或添加型阻燃剂。目前阻燃技术研究主要集中在微胶囊技术、纳米复合材料技术和膨胀阻燃技术 ,这些是未来阻燃技术发展的方向。     

胶管产品发展动向

简介胶管原材料、结构和加工工艺等方面的发展动向及胶管应用新领域.随着使用性能及环保要求的不断提高,氯醚橡胶、丙烯酸酯橡胶、氢化丁腈橡胶、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物、硅橡胶和氟橡胶等特种橡胶越来越多地应用于胶管中,无亚硝胺硫化体系、芳纶纤维和扁钢丝也开始应用.胶管生产新工艺主要有同强度纤维增强工艺、无芯型汽车胶管生产工艺、共挤出工艺和树脂包覆硫化工艺.胶管新产品主要有柴油机涡轮增压器胶管、选择性催化降低排放系统胶管、车体灵活控制装置胶管、耐新型制冷剂空调系统胶管、氢气发生器胶管和海洋波浪发电用软管泵软管.     

橡胶软管的发展动向(二)

<正>(接上期)三、加工工艺及设备的发展1.同强度纤维增强工艺最近,Delft工业大学开发出一种新的同强度纤维增强工艺。同强度纤维增强是指在波纹状胶管和其他产品中,纤维以近程(最短)路线整体缠绕,使各个部位的纤维都承受相同的负荷。在这种结构     

橡胶柔性连接环的研制

介绍了发动机橡胶连接环的结构设计、模具设计、材质选择和生产工艺。运用变形补偿设计技术,选用纬向能够伸长的尼龙弹性布作其增强织物,解决了制品使用过程中的耐负压问题和动态位移补偿,提高了制品抗冲击疲劳性能。     

氟橡胶软管的研制

介绍了氟橡胶2602／2605并用胶料的物理机械性能以及工艺性能，并了了其与玻璃纤维绳的粘合，胶管制造工艺中出现的问题以及解决的途径。     

外资胶管企业在中国

外国胶管生产企业进入中国,始于1990年中期。到目前为止,外资胶管企业,包括外商与中国企业合资的企业和外商独资企业,大约有20家。在这些外资胶管企业中,大多数是汽车用胶管生产企业,只有少数几家企业生产液压胶管。外国胶管生产企业进入中国,是发达国家橡胶产业东移战略的结果。近些年来,发达国家的橡胶加工企业,包括胶管生产企业,纷纷将其橡胶制品的生产向东转移,即向劳动成本较低的国家和地区转移。其目的是降低生产成本,靠近用户,就地供应产品和提供服务,在当地形成一条产业供应链。近年来,我国汽车工业的发展,带动了橡胶工业的发展。中…