凸轮的非接触式精密测量方法

一般凸轮的测量都是在专用凸轮测量仪上采用接触方式测量的。如果把凸轮的转角——升程关系以测头与凸轮接触点的坐标来表示，则可实现模拟测头形状，对凸轮升程进行非接触方式的精密测量。     

敏感点定位原理及应用

在凸轮轴的加工中,受凸轮轮廓特殊形状的限制,定位接触点的选择不是随意的,应选择凸轮几何大小误差对夹角的影响最小的点。理论实践证明,选用凸轮敏感点(凸轮升程变化率最大),作为定位接触点,可满足以上要求。一、敏感点定位原理在以凸轮定位铣键槽时,一般选用配气凸轮作为定位凸轮,而配气凸轮在设计和测量时都用平测头,且通常将凸轮顶点作为升程测量起始点。因此,升程角度α与升程 h 的关系可用图1表示。     

在“万里显”上模拟从运件(测头)形状测量圆盘凸轮的方法

1 测量原理与方法构思 如果把凸轮的转角-升程，用测头与凸轮轮廓型线接触点的坐标表示，只要准确求出以凸轮回转中心O为原点直角坐标系XOY中，测头与凸轮接触点的坐标值x、y，即可在“万工显”上实现模拟直动对心式刀口测头、滚柱测头和平面测头，进行圆盘凸轮升程的精密测量。 众所周知，一个直径大于平面圆孔直径的圆球在孔中滚动时，球心可以看成是不动点。根据这一原理，可将精密“半球体”的球心在“万工显”的视场中成像，从而可使圆盘凸轮回转中心、光学分度台回转中心和米字中心虚线交点三个点重合，即可通过光学分度台准确给…     

凸轮轮廓检测及数控磨削加工中的数据处理算法研究

在凸轮加工过程中,首先要检测凸轮的轮廓线数据,然后再在数控凸轮磨床上加工.但是,由于测头及砂轮与凸轮的接触点不一定在两者的连心线上,因此,测量及加工都会导致凸轮轮廓线的偏差.本文研究了测头及凸轮半径对偏差的影响,给出了根据凸轮升程离散点获取接触点偏移角度的算法,以及用曲线拟合法计算离散点导数的算法,并对凸轮的轮廓数据进行补偿.实验结果表明.该算法能有效消除测头及砂轮半径对轮廓线数据的影响,加工出的凸轮与母轮一致.     

基于样条插值函数拟合的凸轮评价方法

通过在凸轮型面上直接采集测量数据,样条插值函数拟合测头中心轨迹,测头半径补偿和数据转换得到凸轮升程曲线,用“最小区域法”评定凸轮升程误差。     

基于相对速度瞬心不同型号测头升程与转角折算算法的研究

测头的选择受到凸轮设计要求的严格限制,严重制约检测仪器检测效率的提高。为解决不符合设计要求的滚柱测头难以检测相应凸轮片的问题,扩大凸轮轴检测仪的检测范围,提出基于相对速度瞬心的不同型号滚柱测头升程与转角之间转换关系的折算算法。介绍凸轮轴检测设备的测绘原理,分析不同型号滚柱测头升程及转角之间能够相互折算的条件及场合。通过检测实例,分别采用正向验证及由理论测头检测数据反求凸轮测量数据两种方法对不同型号滚柱测头的折算算法进行验证。对折算修正后离散的凸轮轮廓数据进行三次参数样条插值拟合,去"毛刺"等处理。对比分析非理论测头的折算数据与理论滚柱测头所测凸轮轮廓数据:经该算法修正优化后的非理论测头升程的最大误差是1.4μm,满足凸轮机构高精度运动分析的要求。     

光学分度头测量凸轮升程和相位角的精度分析

凸轮升程和相位角通常由光学分度头和卧式测长仪配合进行测量,根据凸轮的曲线函数,利用仪器找到凸轮升程“最佳”零点,按照凸轮升程表,逐点或按选择点测量升程。相位角为凸轮轴上各凸轮桃尖间夹角。本文就此种方法,对凸轮升程和相位角的测量精度进行分析。一、测量升程的精度分析 1.每一凸轮升程h与凸轮转角α,测头曲率半径r_p之间存在函数关系,其通式为:     

凸轮当量升程误差的测量方法

通过分析凸轮测量时不同类型测头中心位移的数学关系,推导出相应的当量升程的换算公式,得出可用一个半径为r1滚子测头测量不同挺杆形式的凸轮及其当量升程的计算通式.     

凸轮测量测头转换及当量升程表计算方法

通过凸轮测量实例，对凸轮测量时的测头转换所引发的当量转角－升程表问题进行了分析，指出测头转换应保证凸轮受检位置不变，并以S195型柴油机配气凸轮为例，推导出了当量转角，当量升程的计算通式并给出由平面测头转换为φ15mm滚柱测头测量的当量转角－升程表。     

凸轮测量应遵守设计测点位置不变原则

本文针对测头切换所引发的凸轮当量转角、当量升程的求解方法进行了分析。并强调指出,凸轮测量时,不能因为测头切换改变设计受检点的位置,即测头切换应遵守凸轮测点位置不变原则。     

凸轮升程检测方法的改进

检测凸轮升程时,第一步是找到凸轮的最大升程点。传统的方法是把最大升程点确定在最大的“不变化”的测头示值范围的中间点上。最大升程点确定之后,就以该点对应的显示升程角作为检测基准角(即图上所示的0°升程角),左右测量出各升程角对应的测头示值,代入公式计算升程及升程误差。用此法检测凸轮升程,常会出现基准角两边升程误差相差很大,而使本来升程合格的凸轮认为不合格。这是由于这种方法确定的最大升程点,忽略了最大升程点附近实际存在的误差,而这误差的存在,就使这种方法确定的最大升程点偏离了凸轮实际的最大升程点(如图2、图3所示)。     

求解凸轮当量转角-升程的方法

本文针对采用非设计要求测头（与凸轮机构从动件－挺柱不同形式和形状的测头）进行凸轮测量所引发的当量转角一升程的求解方法进行了分析，并强调指出，在进行凸轮测量时，不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置，即测头切换应遵守凸轮受检点位置不变原则。     

CNC齿轮测量中心上盘形凸轮测量方法研究

研究了直接在CNC齿轮测量中心上检测凸轮并评定误差的方法和理论。在凸轮工件型面上直接采集测量数据,用三次样条插值函数拟合测头中心轨迹,通过测头半径补偿和凸轮从动轮数据转换,得到凸轮升程曲线,运用最小条件法评价凸轮升程误差。此方法具有测量过程简便、测量效率高、计算精度高、应用性广等优点,适用于以CNC齿轮测量中心为检测设备的自动加工系统。     

求解凸轮当量转角-升程的方法

针对采用非设计要求测头进行凸轮测量所引发的当量转角-升程的求解方法问题进行了分析.并进行凸轮测量时,不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置,即测头切换应遵守凸轮受检点位置不变原则.     

求解凸轮当量转角—升程的方法

针对采用非设计要求测头进行凸轮测量所引发的当量转角-升程的求解方法问题进行了分析。并进行凸轮测量时，不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置，即测头切换应遵守凸轮受检点位置不变原则。     

“敏感点法”检测发动机凸轮升程的误差分析

对“敏感点法”检测发动机凸轮升程的原理误差,被测凸轮偏心误差,检测系统误差,测头制造及误差,阿贝误差及测量总误差等进行了全面分析。     

测量凸轮升程时基准值的确定

当采用图1所示的测量装置测量汽车发动机凸轮升程时,其实际凸轮升程h_i,应采用下式计算。 h_i=A_(i-r)…(1) 此处A_i值是在凸轮轮廓部位,对应凸轮转角为i°时,其测头平面至凸轮回转中心的距离可直接通过跌数装置读数。而r值是确定凸轮升程的基准值,应是凸轮的基圆半径。而对实际存在形状和位置误差的凸轮就不能再把实际凸轮基圆半径这一线性尺寸作为凸轮升程的基准值。     

球头式测头测量凸轮轮廓误差的计算方法

研究了采用球形测头测量不同从动件挺杆形式的凸轮时,凸轮轮廓坐标数据的几何形状误差计算方法以及从动件的升程误差的计算方法.     

影响凸轮检测精度的问题与对策

针对目前国内在发动机凸轮检测中 ,选择检测基准、确定检测位置、测头切换、最小判别等方面存在的带有普遍性的影响凸轮检测准确性的问题进行了分析 ,并参照 GB/T1 1 82 -1 996和 GB/T1 6671 - 1 996,以“最小条件”为依据 ,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手 ,对选择凸轮检测基准原则、确定凸轮检测位置 (求解检测起始转角 )方法、凸轮升程检测数据的处理、凸轮升程合格性的判定等进行了论述     

影响凸轮检测精度的问题与对策

针对目前国内在发动机凸轮检测中,选择检测基准、确定检测位置、测头切换、最小判别等方面存在的带有普遍性的影响凸轮检测准确性的问题,分配了分析,并参照GB／T1182－1996和GB／T16671－1996,以：最小条件”为依据,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手,对选择凸轮检测基准原则、确定凸轮检测位置（求解检测起始转角）、方法、凸轮升程检测数据的处理、凸轮升程合格性的判定等进行了论述。