液压马达导轨加工的靠模凸轮曲线的计算

在液庄马达的制造中,导轨内曲线表面的加工比较复杂,需要专用的机床。而专用机床中的靠模凸轮又是一项关键的工装。因此准确计算凸轮曲线的轨迹,准确加工制作凸轮十分重要。过去,我们一般按特定条件制造凸轮,那就必须保证: 1.专用机床上精加工导轨曲面的铣刀或磨头直径应与马达中的滚轮直径相同; 2.加工凸轮的铣刀直径应与专用机床上顶住凸轮靠模的顶杆滚轮直径相同。这样,我们就可用在设计导轨曲线所选定的滚轮中心轨迹的公式,直接算得加工凸轮时     

内曲线径向柱塞式液压马达

概述内曲线径向柱塞式低速大扭矩液压马达,在工程、矿山、建筑、起重和船舶等机械中得到了日益广泛的应用。一机部矿山工程机械局组织编制的内曲线液压马达联合设计系列、参数见表1。内曲线径向柱塞式液压马达的一般结构如图1。     

“SISU”型内曲线液压马达简介

1972年8月在“加拿大贸易展览会”上Hydomach公司展出了一台TRI-TRUCK型全液压三轮式三用自卸矿车。其行走机构采用了芬兰制造的“SISU”型内曲线低速大扭矩液压马达。 SISU型液压马达,是专供液压汽车、轮     

液压马达定子曲线的加工及其凸轮设计

一、定子曲线的加工我厂试制的第一台2米~3全液压挖掘机上的3个液压马达定子曲线是在C8950型铲齿车床上加工的。定子导轨是等加速——阿基米德——等加速曲线,单件或小批生产时采用这种加工方法比较简易,能达到质量要求。加工原理如下(见图1): 主轴原最低转速是1.36转/分,在主电动机尾部改装了一对减速三角皮带轮1,由另外     

NJM-1.6型内曲线径向柱塞式液压马达

NJM-1.6型内曲线低速大扭矩液压马达是由一机部天津工程机械研究所设计,天津工程液压件厂试制的我国轴转低速马达系列产品之一。该马达经长期满负荷试验和改进,性能良好,较好地解决了马达的热冲击问题,并于     

内曲线液压马达采用端面配流结构的研究

目前,国内生产的内曲线低速大扭矩液压马达,大都采用轴颈式配油结构,这是因为其结构简单,工艺性较好。但是,这种配油方式须依靠微小的径向配合间隙,要求以很高的加工精度和装配精度来保证正常运转、密封和配油效果,因此,它对液压油的“热冲击”非常敏感。即是冷马达开始运行时,立即输入温差较大的液压油,致使配油副各部件热膨胀不均匀,配合间隙急剧减小或消失,造成液压马达配油     

NJM2-1.0型内曲线低速大扭矩液压马达的介绍

内曲线径向柱塞式液压马达具有使用压力高,输出扭矩大,结构紧凑,体积小,低速稳定性好,有宽的速度调节范围,起动扭矩效率高,耐冲击,适用于直接驱动工作装置等特点,因而得到了广泛的应用。NJM2-1.0型内曲线液压马达是轴旋转系列中的一个基型。徐州液压件厂、常德建筑机械研究所经过积极努力,按照内曲线液压马达系列要求进行了设计,试制和试验,并于1976年5月通过了鉴定。液压马达的一些主要性能参数达到了国内外同类型产品的先进水平,为内曲线液压马达的设计、制造和试验研究等方面提供了有益的实践经验。     

NJM2-1.0内曲线径向柱塞式液压马达鉴定会在徐州召开

在毛主席革命路线指引下,在反击右倾翻案风取得伟大胜利的大好形势下,由徐州市机械局主持,于1976年5月4日～9日,在徐州市召开了 NJM2-1.0内曲线径向柱塞式液压马达鉴定会。参加会议的有一机部矿山工程机械局、江苏省科技局、江苏省机械局和各个省、市自治区的49个单位80名代表。样机经过800小时连续满载试验,(额定压力 P_H=250kgf/cm~2,额定转数 n_H=100r,     

内曲线液压马达定子环形状改变对其压力角和扭矩的影响

本文提出一个分析多作用内曲线液压马达定子环形状改变,对性能影响的一般方法。该方法避开应变场的分析,采用周向甬φ处曲线的径向移动量△(φ)表示形状改变情况,显得简单实用。文中还给出了该方法对一种等加速内曲线液压马达,在内曲线的不同形状改变下的分析结果,并对形状改变影响马达性能的关键因素进行了探讨。本文的研究表明,该方法具有普遍实用性;影响马达性能的关键因素是曲线移动量△(φ),对周向角φ的导数d△/dφ,在实际中可能迂到的定子环变形对性能的影响,可能具有超出工程允许范围的程度,值得引起重视。     

低速大扭矩液压马达在挖掘机上的使用情况及其设计计算

在工程机械的液压传动中,液压马达的设计与选用是关键问题之一。目前,还缺乏这方面的成熟资料。杭州重机厂费云高同志的文章给我们提供了使用和设计低速大扭矩液压马达的一些实践经验和比较系统的设计资料。我们介绍的目的是希望通过讨论和科学实践,从中找出规律性的东西,以指导我们今后的工作。     

外用电梯导轨架的设计计算

本文推导了施工电梯导轨架在横向载荷和轴向载荷作用下的位移、内力的计算公式,并编制了电算程序。利用该程序,可以完成各种工况下导轨结构内力、位移分析,并可给出最大组合应力的数值及截面所在位置,为结构设计提供基础。     

叶片式气马达主要参数的设计计算

本文在综合考虑压缩空气的能量利用率及单位机重有较大的输出功率的基础上,提出一种比较切实可行的气马达参数设计计算方法。     

导轨支架的计算

导轨、导轨支架及导靴组成了电梯升降运动的导向机构，导轨支架作为导轨的支撑件被安装在井道壁上，它固定了导轨的空间位置、并承受着来自导轨的各种作用力。但设计中，人们往往忽视对它进行仔细的研究和计算，有时可能会给安全带来隐患。其实，在电梯正常工作时，导轨支架主要承受轿厢的偏重力FX和FY（如图1所     

介绍Hagglund车轮液压马达

瑞典Hagglund公司主要生产低速大扭矩液压马达系列产品。近年来,为了适应各种全液压轮式车辆和机械的发展,研制了两种型号的车轮液压马达,其中1155型用于15″轮毂,3160型用于20″轮毂。这种马达也是径向柱塞式多作用的,其外毂是旋转的,直接装在车轮轮毂内。     

工程机械功率回收液压马达试验台的研究与设计

介绍功率回收液压马达试验台的系统特性及技术特点,提出目前功率回收液压马达试验台存在的问题,研究并设计了一种变频调速机械及液压补偿液压马达试验台,对工程机械用液压马达的试验,功率回收液压马达试验方法的推广和应用及液压试验装置的节能化研究具有积极意义。     

浅谈曲线桥梁设计计算

本文对在道路设计中曲线桥梁中的广泛的应用进行了分析,同时还叙述了曲线桥梁内力计算、支反力计算、支座形式以及箱梁结构等。同时还对计算机软件在曲线桥梁计算中的应用进行了介绍,供大家参考。     

浅谈曲线桥梁设计计算

讲述了曲线桥梁在道路设计中广泛的应用,叙述了曲线桥梁的箱梁构造、支座形式、支反力计算、内力计算和配筋计算,介绍了曲线桥梁计算中计算机软件的应用,从而为桥梁结构钢筋配置奠定基础。     

一个现代化的液压马达制造厂

英国布朗和夏普流体动力公司斯达法产品部从事中小型液压马达的专业生产,其主要竞争对象达27个厂家,竞争十分激烈。该公司总经理克莱登认为公司最终战胜了竞争对象,是因为它在普力毛斯兴建的工厂年产液压马达15000～17000台。公司总裁亨利·夏普表示,这个液压马达厂具有当今世界最高水平,它集世界工艺制造技术的精粹于一体。斯达法产品部以前的基地位于东伦敦的赖顿市,由于产品成本高而难于破除旧的规程、习惯,公司于1982年公布厂址迁往普力毛斯。英国煤炭部门因为矿山罢工而削减了液压马达的定货量,公司在1984年的营业额降低达10～15％,而普力毛斯兴     

公路曲线梁桥设计计算

分析曲线梁桥的受力特点,论述曲线梁桥的支承形式及不同支承形式产生的相应效应,并通过实际工程的设计和计算,论述了曲线梁桥的设计要点,尤其是小半径曲线桥设计中需要注意的一些实际问题。