珠钢CSP连铸机矫直辊轴承失效原因分析及预防

根据珠钢CSP连铸机矫直辊使用过程中出现轴承损坏的事故，分析轴承损坏的原因，提出合理的解决方法和预防措施。     

辊式水平矫直对重轨断面尺寸的影响分析

 采用ANSYS/LS DYNA软件模拟了八辊复合矫直机水平矫直60 kg/m重轨过程,计算了矫直前后轨头宽度、轨底宽度和轨高的变化,并对60 kg/m重轨实际矫直前后的断面尺寸进行了测量。矫直后轨头宽度增加量在0.1~0.5 mm范围内所占比例约为82.9%,轨底宽度增加量在0.1~0.4 mm范围内所占比例约为68.6%,轨高减小量在0.2~0.6 mm范围内所占比例约为71.4%。模拟结果和实测断面尺寸的变化量基本吻合。矫直辊压下量和重轨弯曲度的减少,可以降低矫直对重轨断面尺寸的影响。     

包钢轨梁厂重轨联合矫直新工艺及设备

本文论述了新上的重轨联合矫直新工艺新设备，其对产量质量提高的效果，及对包钢重轨生产的深远影响。     

百米重轨矫直断裂分析

某钢厂生产的百米重轨（60kg／m）在矫直过程发生断裂。采用金相显微镜和扫描电镜等对断口及正常部位取样进行观察和分析。结果表明：钢轨在矫直的前工序生产过程中受到机械损伤,造成表层形成硬化层及微裂纹,微裂纹在矫直力作用下扩展引起开裂。     

重轨九辊水平矫直压下量的模拟分析

利用ansys workbench以及ansys/ls-dyna软件相结合的方法,对60 kg/m的重轨在利用九辊水平矫直时的压下量进行分析,分别在实测值的压下量以及利用虚拟支点理论建立的理论压下量的基础上,建立了矫直规程并进行了模拟仿真,对两种规程下的重轨平直度、重轨纵向残余应力的大小和分布、横截面的应力大小和分布进行分析,结果表明：利用理论值矫直后的重轨平直度有了很大的提高,残余应力也有了显著的减少,并且分布更加均匀.     

重轨矫直过程应力应变模型的确定与分析

采用真实的复杂应力应变关系进行重轨矫直过程的分析,能真实反映矫直弯曲的弯矩、曲率、挠度的实际变化情况.用相同材料的反复弯曲试验确定矫直过程的应力应变关系,可解决重轨交变弯曲过程中材料特性变化所带来的问题.这一方法亦适用于其它截面的轧材.     

高速铁路对重轨的要求和高严谨重轨AGC热精轧及轨端数控压力矫直

为了提高重轨的尺寸精度和平直度，以适应铁路提速和高速铁路建设的需求，作者们进行了重轨的ＡＧＣ热精轧径，研制了智能化轨端数控辊式压力矫直系统和轧件平直度在线监测系统。控制软件带专家系统。对６０ｋｇ／ｍ重轨实物进行精轧和矫直的结果表明，可明显提高尺寸精度和平直度。经定径后，重轨各主要方向上的尺寸偏差小于我国现行标准的４０％，弯曲量小于５０％。尺寸精度和平直度均超过高速铁路用轨的ＴＧＶ６０标准。     

冷矫直机矫直辊受力分析

介绍了九辊冷矫直机的参数。针对冷矫直机在生产中出现的问题,通过对冷矫直机矫直辊的受力进行分析,得出矫直辊的受力模型,并且分析了各矫直辊的受力大小。认为第三辊受力最大。提出了矫直机的设计维护建议。     

重轨多辊矫直过程σ—ε关系的实验研究

采用相同材料的弯曲试验确定矫直过程的应力应变关系,可解决重轨反复弯曲过程中材料特性变化所带来的问题。这一方法亦适用于其它截面的轧材。     

百米高速重轨钢中大型MnS夹杂的形成原因

大型MnS是引起百米高速重轨夹杂物超标和超声波探伤不合的重要原因.理论计算表明,对于U75V重轨钢,在凝固末期固相分率大于0.98时,MnS才能在液相中析出.利用扫描电镜配合能谱仪分别对铸坯和钢轨试样中Mns夹杂进行了研究.结果表明,铸坯边部是尺寸小于10 μm的球状MnS,中心为尺寸小于30 μm扇形或条状MnS,钢...     

采用1600T油压机矫直QU120起重机钢轨的工艺研究

简单介绍了QU120起重机钢轨断面大,冷却弯曲度大,受现有钢轨矫直机能力所限的问题,提出了采用1600T油压机矫直QU120起重机钢轨的工艺研究课题.     

包钢钢联轨梁厂重轨精整生产线改造简介

本文重点介绍了包钢钢联轨梁厂重轨精整生产线改造的主要内容、设备特点、生产能力及自动化水平。     

重轨轨腰纵裂研究

本文主要针对重轨腰裂进行了深入调查、分析和研究。腰裂重轨的材质分别为BNbRe、U71Mn和U74。通过大量的检测数据分析，初步将轨腰纵裂产生的原因分为四种，即轨腰表面折叠、轨腰表面异常组织、轨腰内部分层及轨腰内部夹杂、疏松。并针对各种情况提出了防范措施。     

连铸重轨钢夹杂物产生原因浅析

本文就重轨钢从精炼到铸机浇注过程中各工序对夹杂物产生的影响进行分析 ,并提出相应措施     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

优化重轨BD1轧辊孔型配置

分析了重轨BD1轧辊孔型的使用状况,德国西马克公司对1套重轨BD1轧辊原设计了6种不同孔型,在轧制P50、P60两个重轨品种时,仅用了其中的3种孔型,其他3种孔型不用,轧辊的利用率仅为50%。为了提高轧辊的使用功能,对轧辊孔型进行优化配置,提出了改进孔型的方案,在对方案进行可行性分析后并付诸实施应用。     

辊式矫直过程弯辊量对边浪影响的仿真分析

针对辊式矫直过程建立具有边浪特征的带钢有限元仿真模型,通过对比现场工况实测矫直力与有限元模型计算所得的矫直力,得到二者误差在10%以内,验证了有限元模型的精度。分别采用原始曲率补偿法和塑性变形层增加法确定了4种弯辊量设定方案。采用上述方案对浪高为20 mm的带钢进行矫直,对比矫直后带钢平直度情况,得出按最高浪采用原始曲率补偿法计算得到的弯辊量矫直效果最优。同时随着弯辊量的加大,矫直力也随之增加,为现场边浪矫直过程提供了依据。     

钢管斜辊矫直机辊形的一种空间算法及应用

矫直辊是斜辊矫直机上用于矫直钢管的工模具,辊形为特殊曲面,辊形设计直接决定了矫直效果。介绍了钢管斜辊矫直的工作原理及对矫直辊辊形的理论要求,选取了研究对象并建立坐标系,以矫直辊和基准钢管的空间接触曲线几何特性分析为基础,通过一系列数学路径,推导出空间接触曲线、辊形曲面、辊形母线的方程式,对辊形曲面的几何性质进行了描述。将所描述方法推导出的空间接触曲线方程式和基于共轭运动啮合原理算法推导出的空间接触曲线方程式进行了统一,实现了算法间的理论印证。利用推导出的方程式,对某一规格矫直机的辊形母线进行了数据计算和数值处理,介绍了数值处理的方法及效果。将该算法在某新建工程的3台矫直机辊形设计中进行应用,现场检测表明,在基准条件下,设计的辊形和样管的接触度良好,生产中矫直效果良好。