路基路面施工压实度检验中减小系统误差的方法

通过分析路基，路面基层施工压实检验中灌砂法的误差，指出压实度评价的可靠性度及不规范操作的危害，给出保证精度要求的具体，可行的测试方法。     

SDG土壤密度仪在路基压实度检测中的适用性研究

SDG无核土壤密度仪是一种无损快速填土压实度检测装置,可用于压实填土密实度的快速无损检测。在了解SDG无核土壤密度仪的工作原理和确定测试所需的前置参数设定的基础上,通过现场传统灌砂法和SDG测试法的对比试验及室内模拟试验,对SDG密度仪在压实填土密实度快速检测的适用性和可靠性进行了研究,重点考察了填土含水条件和密实程度对测试结果的影响,为SDG密度仪在工程上的应用作出了有益探讨。     

SDG密度仪路基压实度检测及效果评价

为了评价SDG密度仪在路基填土密度检测应用中的测试效果, 采用现场测试并结合室内模拟试验等方法 进行了系统的试验.试验结果显示:SDG密度仪具有良好的稳定性, 在适合的条件下测试值能比较准确地反映填土的密度, 利用提出的修正模型, 可以进一步提高SDG密度仪填土密度测试的适用范围并有助于提高测试精度.     

路基压实度的检测方法和控制手段

压实度的检测方法有很多种,首先介绍了路基压实度的理论,其次介绍了压实度相关试验,最后介绍控制压实度的手段及存在问题和解决方法。本文简单介绍了灌砂法,我所在的工地上主要使用灌砂法。1、路基压实度控制的理论及试验施工过程中,路基压实度控制是路基施工质量控制的关键,检测压实度常用方法有:环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等。无论用何种方法,都是以路基施工压实土的干密度,与试验室标准击实所得的最大干密度的比值,来确定路基的压实程度的。它的理论计算公式     

MT—5012D型核子仪与灌砂法校正关系的建立和应用

通过对比实验建立一种帝用的核子仪检测路基压实度的数据关系式。这种检测方法的广泛应用对确保工程施工质量，加速我国公路建设的发展具有重要意义。     

用压实度计算路基力学性能的研究

文章基于CBR值与路基回弹模量的关系,针对工程实践中土基回弹模量的测定较为困难,受外界因素影响大,传统用测定路基土体的加州承载比（CBR）来推算土基回弹模量的方法也较耗时且效率较低的现状。通过对实际工程数据的分析,探索了利用路基压实度来计算路基力学性能的方法。结果表明：对于自然条件相近的地区,CBR同土基回弹模量的关系在一个相对较大的范围内是比较稳定的。通过建立路基压实度同CBR值之间的关系模型,间接推出压实度与土基回弹模量的关系是可行并且容易做到的。在不能测量土基回弹模量时,可以利用路基压实度这种施工中较容易获得的路基参数来估算路基的回弹模量。     

含泥量对填砂路基动态模量的影响

为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪（PFWD ）试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准。研究表明：现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3．0％～5．5％之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良好的幂函数回归关系;现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系;当含泥量为0～10％时,随着含泥量的增加,路基动态模量呈先增大后减小的趋势。当含泥量较小（含泥量小于3％）和较大（含泥量大于8％）时,其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量。当含泥量在3％～8％范围时,动态模量变化幅度较小,故建议含泥量的控制标准为3％～8％。     

岩体变形模量的分形特性

岩体变形模量是评价岩体性质的重要参数,具有十分重要的工程实践意义,但由于岩体条件和力学性质十分复杂,岩体变形模量的求取很困难.为此运用分形理论探讨了岩体变形模量的特征,发现岩体变形模量与分形维数之间具有较好的统计线性相关性,得出了二者之间的相关关系,为岩体变形模量的取值找到了一条新的途径.     

路基土的CBR强度与压实度关系的试验研究

加州承载比CBR(CaliforniaBearingRatio)是国际上普遍认同在公路工程中广泛使用的一个性能指标,它是评价路基土强度和稳定性的主要依据之一.虽然压实度和CBR强度均被用作为衡量路基土的性能的指标,但两者之间的对应关系尚待探讨.通过对制样方法的改进,制作了五种不同预定压实度的CBR试件并测试其CBR强度值,求得了路基土的CBR强度和压实度之间的关系,并得出了关于路基土的各项性能与压实度之间关系的有价值的结论.     

路基压实度检测方法与设备的研究

路基压实度是路基施工质量检测的重要指标.目前路基压实度检测的主要方法有：灌砂法、环刀法和核子仪法等.目前公路建设中灌砂法是应用最广泛的压实度检测方法,但灌砂法也存在缺陷.基于此提出了1种新的路基压实度检测方法,并设计了1种路基压实度检测用取土设备.     

半刚性基层强度与压实度评定标准探讨

通过论述半刚性基层强度与压实度的关系，结合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98），论述“半刚性基层分项工程中强度与压实度两实测项目质量评定过程中同时考虑”的观点，并对强度与压实度质量评定具体计分办法提出修订建议。     

石墨混凝土电导率-应变与割线模量-应变关系

目的研究石墨混凝土破坏全过程的力学及电学性能，将这种功能材料用于混凝土结构（如建筑、桥梁、大坝等）的无损自诊断检测预警、车辆质量及速度的测量、电磁屏蔽、采暖、融雪化冰等领域．方法使用刚性试验机，做了石墨混凝土棱柱体试件单轴压缩全过程试验．结果无论在单次还是反复荷载的作用下，混凝土割线模量-应变关系与电导率-应变关系自寺走势均保持一致．再从导电机理和比拟法两方面进行探讨。找出两种曲线走势相一致的原因，并论证得到．结论即便在出现损伤甚至破裂的情况下导电混凝土电一力仍可相互比拟（可作全过程比拟）．并且认为电导率这个本征量与割线模量一样。能够很好地揭示混凝土材料的损伤．     

沥青路面压实度的主要影响因素及其提高措施

压实度是影响沥青路面质量的主要因素,高速公路路面病害的发生主要是压实度不达标所致。通过对影响沥青路面压实度的主要因素进行分析,针对不同的影响因素提出了相应的控制措施,以确保沥青路面压实度符合规范的要求,提高沥青路面的耐久度。     

压实度连续检测系统信号处理的探讨

提出了振动压路机压实度连续检测系统的工作原理，据此开发出了检测仪器，并通过试验结果验证了基本理论的正确，随后，分析了其信号处理的优缺点，通过对振动压路机工况的分析，提出了基波加二次谐波标定、选择加速度信号为零时的变化率标定两种方案，以此提高系统的分辨率，在此基础上，通过信息反馈，控制振动压路机两个偏心轴的相对位置，可将压实度连续检测系统发展为振动压实智能控制系统。     

路基压实度的瞬态瑞雷波检测法

讨论了运用瞬态瑞雷面波进行路基压实度检测的基本技术原理，通过室内试验，建立了瑞雷波速与压实度之间的关系模型，与常规检测方法比较表明，两者一致性较好，工程应用实例说明所得频散曲线很好的反映了路基的压实情况．     

土的冲击压实原理及其在高级公路路基压实度控制中的应用效果

分析了冲击压实技术原理、优势以及冲击压实技术特点和施工步骤。通过工程试验,重点分析了路基冲击压实技术在施工中的重要作用。利用冲击压实技术处理路基,可以进一步保证路基填土压实度指标的控制,减少路基工后沉降。冲击压实施工效率高、压实速度快,影响深度大,可填土厚度大,施工速度快。     

在埋地状态下硬聚氯乙烯(UPVC)管变形及土体反作用模数实验研究

UPVC给水管道的承载能力取决于管材的径向变形程度,这种变形又受到周围被动土压力的限制,而与土体种类、密实性等因素有关.本实验研究了埋地状态下UPVC管道空管时的变形情况及其反映多因素参数—土体反作用模数E",得到了合理的设计取值.     

土石路堤压实质量控制与碾压动力响应模拟分析

以国道丹阿公路省界(珲春)至东宁段改扩建工程为依托,选取具有代表性的土石混填路堤施工路段,研究得到不同松铺厚度、不同碾压遍数下土石路堤变形与压实特性,采用沉降差控制指标确定以强、中风化凝灰岩为主要填料的土石路堤压实现场施工工艺;同时采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对土石路堤动回弹模量Evd进行检测,将每遍碾压后土石路堤...