车床万能顶尖

在车床上加工零件时,经常使用尾座来配合工作。在实践中,我们综合了尾座参与工作的特点,改制了车床万能顶尖(图1)来承担顶、夹、支、钻等工作,以代替原来多种多样的专用夹具     

正反快换活动顶尖

目前普遍使用的活顶尖,在使用中有一定局限性,例如遇到调整尾座,加工锥度心轴(莫氏1～5号)或1∶10、1∶5以上的锥套,则会产生床头主轴中心和尾座活动顶尖中心不重合,而损坏顶尖。通过实践,我们在原顶尖部分换一锥度套筒3(附图),再配备一套正、反锥度顶尖2,成为反、正快换活动顶尖。它有以下特点:     

高稳定性活顶尖

我们在加工电动机细长轴时,要求车床尾座顶尖具有良好的稳定性和抗振性。为此,我们综合了活顶尖和死顶尖的优点,设计了新结构顶尖。 将顶尖放入C620或C630车床尾座中,装卸工件十分方便。转套1(见图)前部应和原尾座套筒内部尺寸相同,后部应能保证尾座丝杠的转动(比     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

关于机床尾座体轴套孔修复工艺的探讨

机床尾座主要用来支持工件。有的机床(如车床)亦有时直接在其顶尖套中装入某种工具,如钻头、铰刀、圆板牙等对工件进行加工。各种结构的尾座在工作时顶尖套承受切削载荷及经常处于夹紧状态进行工作。经一段时间使用之后,其壳体轴孔的孔径往往磨损成椭圆形,孔的前端呈喇叭形。加上加工过程中所支承的工件长短不一,尾座经常移动,其底板与床身导轨接触面亦有磨     

三维可调的高精度顶尖尾座设计

本文简要介绍数控座标磨机床在加工轴类零件时所需的顶尖尾认的设计。在设计中我们根据数控座标磨机床的使用情况，对数控座标磨机床使用的顶尖尾座在结构上进行了适应性设计、使数控座标磨机床使用的顶尖尾座在三个坐标轴上都可以调整，这样它解决了机械加工和使用过程中的实际问题，使顶尖尾座的安装和操作方便、 可靠、从结构设计上满足了加工使用要求。     

顶尖夹头

我厂在加工定轴时 ,其数量达万件以上 ,按常规要1 .莫氏锥夹头座　 2 .夹爪　 3.工件　 4.轴销　 5 .顶尖体　 6.弹簧　 7.堵头　 8.档块图 1　顶尖夹头简图用鸡心夹头进行上、下装夹才可加工。费工时 ,劳动强度也大。为此 ,自制顶尖夹头装置 (见图1) ,安装在车床主轴内孔即可使用 ,效果很好。1.顶尖夹头的结构顶尖夹头由莫氏锥夹头座 1、顶尖体 5、夹爪 2 (圆周上三爪均布 )、弹簧 6等件组成。2 .使用方法加工工件时 ,由工件的中心孔放入顶尖体 5处 ,再用尾座顶尖顶入另一端中心孔 ,当施加轴向推力时 ,顶尖体 5会向右移动 ,使夹爪 2可自动…     

自制大型机床尾座顶尖

CW61100E机床在面临较大型件机加工时,原设备配置的机床尾座顶尖无法适应加工需求。自制大型机床尾座顶尖,以满足产品加工的使用精度为准则。该尾座顶尖主要由顶尖轴、顶尖套筒和轴承等构件组合而成。轴承分别为单列向心短圆柱滚子轴承2518与单列圆锥滚子轴承7218并列装配。考虑到尾座顶尖的适用于多工序切削,尾座顶尖不仅能适用顶支撑而且又能适用内顶支撑切削工艺。具有结构简单、紧凑,使用安全;切削加工精度高、使用性能稳定可靠等特点。发挥了在普通车床上加工较大型零部件见效快,成本低。     

车用攻铰夹头

在车床上加工工件的光孔或螺纹孔时,经常是使用与被加工孔要求相同的铰刀或丝锥来完成的。刃具的装夹一般是用手动铰板或活络板头来承受切削力矩,并由车床尾座顶尖支承、定心和实现进刀运动。上述装夹方法工效较低,工作不稳定,往往由于切削力不均匀而导致铰刀或丝锥的折断。我们设计使用了附图所示的车用攻铰夹头来装夹刃具,能克服上述缺点,确保加工质量和提高工效。装夹过程如下:顶尖1装入车床尾座锥孔中,60°顶尖顶住刃具使之定心,蝶形螺杆3使两个夹爪4和5夹住刃具头部方笋,装     

关于机床尾座体轴套孔修复工艺的探讨

<正> 机床尾座主要用来支持工件。有的机宋(如车床)亦有时直接在其顶尖套中装入某种工具,如钻头、铰刀、圆板牙等对工件进行加工。各种结构的尾座在工作时顶尖套承受切削载荷及经常处于夹紧状态进行工作。经一段时间使用之后,其壳体轴孔的孔径往往磨损成椭圆形,孔的前端呈喇叭形。加上加工过程中所支承的工件长短不一,尾座经常移动,其底板与床身导轨接触面亦有磨损,在机床进行大修时,必须使尾座体整个精度恢复到“国标”或“机标”的有关标准。为此,凡经大修的机床,其尾座必须进行修复。     

车床尾座主轴结构的改进设计

针对原死顶尖固定式尾座结构,在使用中常常出现顶尖与套筒锥孔处研损,导致顶尖各项使用精度下降,影响工件的加工精度,承载能力受限等问题,结合理论与实践,改进为活顶尖内置式尾座结构。对改进前后的两种尾座结构进行现场精度检测和静刚度分析计算,对比发现,改进后的尾座结构在精度和性能上均优于改进前。     

简易活顶尖

在CA6140车床上加工一零件,由于毛坯加工余量较大,长度相对较长(长径比为6:1),就必须使用尾座上的活顶尖对零件进行支撑,而当时手头又没有活顶尖。为了能进行加工,自制了一只简易活顶尖,经过使用的检验,效果较好,介绍如下: 简易活顶尖结构见附图。顶尖6外仲长度由M8×1细牙螺母5(本结构用双螺母)来调整和拧紧,顶尖受的轴向力传给φ5钢球4然后传给顶块3,再由顶块传给M20×2的细牙调整螺栓1。顶块的作用是为了防止当顶尖外伸较长时M20×2的细牙调整螺栓拧进莫氏4~#顶尖套2内,尾座手轮丝杠端头顶不到活顶尖而使活顶尖拆不下来而设计的,它的另一个重要作用是支撑φ5钢球,传递轴向力。制造精度要求较高的部位是顶尖的外径与顶尖套配合的内孔,可选H_4/h_3 ,由于配合精度较高,使活顶尖转动平稳,并且不漏油(实际上顶尖外径与套内孔是配制的)。     

机床尾座主轴(顶尖套)的检验

由於机床尾座主轴(顶尖套)不能旋转,这就限制了顶尖套位置精度的检验方法,因为,在装配好的机床上检验顶尖套各表面位置的同心性是困难的,同时也不可能查出插在顶尖套锥孔内的检验棒的振摆。 1.检验尾座主轴(顶尖套)锥孔中心线对刀架溜板移动方向的平行性 为了保证固定在顶尖套内的刃具中心线方向和卡盘内的工件中心线方向相重合,顶尖套锥孔中心线和床头箱主轴锥孔中心线应平行於溜板的移动方向。 在顶尖套锥孔内,紧密地插入一根有锥尾的检验棒,千分表安置在刀架溜板上,使刀架沿着平行於检验棒中心线的导轨移动,来完成这项检验。 检验是在两…     

液压尾座顶尖

我组主要加工轴类零件。车轴时,尾座顶尖使用频繁,劳动强度大。为了提高生产效率,减轻劳动强度,我组革新成功一种液压顶尖(见图),效果很好。这种顶尖是将C 620 车床尾座丝杠后端的螺帽及丝杠卸下来以后,利用原来的三个螺钉孔装上件2,再装上液压尾座装置组成。     

轴类车削的不停车夹具

通常轴类工件采用主轴和尾座顶尖定位后夹紧加工,由于辐两端中心孔尺寸各异,轴向尺寸不易控制。所以,我们设计了夹具,克服了以上缺点。 夹具心轴2(附图)直接套在车床主轴的锥孔内,顶尖4是浮动的,在心轴里可自由伸缩,通过调整螺钉1的位置来调节弹簧3的弹力大小。在车床主轴旋转时,轴承座7和导料圈10在制动杆8的作用下不随之旋转。更换不同内径的导料圈10可装夹不同直径的轴类工件。工件在尾座顶尖(图中未画)的推动下,迫使顶尖向内缩进,     

可调机夹顶尖盘

我们在装有液压尾座顶尖的仿形车床上,使用可调机夹顶尖盘加工轴齿轮和花键轴,效果较好。顶尖盘(附图)与主轴中的弹簧顶尖体3配合,由端面键2传递扭矩,螺钉4固定,弹簧顶尖1从顶尖盘8的φ14孔和盖板6φ13孔穿出,顶住工件一端的中心孔。在顶尖盘8的B端面上加     

组合式床身端部接合面的加工

我厂在自制导轨磨床时,采用长3m的C650型普通车床(图1)解决了导轨磨床身(图2)端面加工问题。我们先考虑了以下几点: 1.工件的一端应能用四爪卡盘装夹,另一端能够可靠使用顶尖,在床身上最大回转直径不大于1m。 2.工件装夹后,大拖板能方便地进行纵向运动,以便用表校正导轨与机床中心的平行性。 3.车床尾座体与加工表面之间,应有足够间距,以便容纳大拖板并保持刀架可横向运动。本例中的实际装夹,虽然见座底板已伸出床身以外100mm,而且尾座套筒向左悬伸也达230 mm,但仍能安全夹紧。 4.分析计算尾座套筒及活顶尖在悬体时承载下的刚性,并尽量消除…     

轴类自动堆焊弹性顶尖

我厂在自动堆焊机床上堆焊板坯连铸辊套中,经常因焊件受热膨胀而伸长,使支持尾座顶尖受力过大而损坏,有时工件不能伸长则产生变形。为此,我们设计了一弹性顶尖(如图所示),使上述问题得到解决。 弹性顶尖结构图 1.顶尖头2.弹簧3.顶尖体 1.受力分析 焊件在装夹时,顶尖的压力将弹簧压紧夹紧工件。在堆焊过程中,工件受热伸长后,将弹簧压缩,减小了对原顶尖的刚性压力。当堆焊中断使工件变凉而缩短时,弹簧的压力仍将工件紧紧顶着,不会使支持松动。 2.使用效果 经过长期使用,未发现过去常产生的尾座端盖螺钉脱扣或断裂及端盖损坏现象,工人反映良好…     

套制外螺纹专用顶尖

我厂生产的M10×0.75、M12×0.75和M14×0.75有中心孔轴类带外螺纹工件,由于对螺纹精度(2a级)和外螺纹对轴的同心度都有较高要求,生产批量也较大,工人师傅在生产实践中,设计并制造了套制工件外螺纹的专用顶尖。套制外螺纹专用顶尖的结构如附图(以下简称专用套扣顶尖)。将专用套扣顶尖的锥柄(莫氏4号)插入车床尾座锥孔内,先调整尾座与主轴同心,然后,将工件安装在车床主轴(夹紧端)和专用套扣顶尖(支承端)     

怎样修研中心孔

提到这个问题,很多人都明白,无非是将工件夹在车床上,尾座装一硬质合金顶尖(或梅花顶尖),开动车床使工件高速旋转,摇动尾座手轮,使顶尖接近原中心孔,以适当压力挤压(此前加足全损耗系统用油,待全损耗系统用油刚冒烟时,迅速退开顶尖),或在卡盘上临时车制铸铁顶尖,尾座装活顶尖,将工件顶于其间,在铸件顶尖上加研磨膏剂(氧化铝粉与适量全损耗系统用油、煤油配制成膏剂),选择适当转速(60～200r/min),使铸铁顶尖旋转(工件不转、慢转或反转,但尾顶尖松