KLD85ZIV型装载机变速器的拆检

一台日本川崎85ZIV型装载机在作业过程中,挂前进挡时不行走,而且从变矩器通气孔往外冒油.更换回油滤芯后故障依旧.检测油路压力控制主阀和前进挡控制阀,状况良好.最后决定解体变速器.     

KLD85Z型轮式装载机

KLD85Z型轮式装载机是1985年从日本川崎重工株式会社引进制造技术而批量生产的,被国家计委确定为1989年国家级新产品。 结构特点:双涡轮液力变矩器,行星式全动力换挡变速箱,轮边行星减速机构,四轮驱动,液压助力转向,铰接式车架、双系统盘式制动器,液压操纵作业装置,Z型反转连杆机构,双摇臂,宽敞明亮的驾驶室,配有风扇和暖风装置。     

ZL50装载机工作装置液压元件的拆检要求

ZL50装载机工作装置液压系统的液压元件主要包括双联泵（主泵和辅助泵）、分配阀、流量转换阀和双作用安全阀，其性能的好坏直接影响整机的工作性能。现将这些液压元件的拆检要求简述如下。1．双联泵（l）用煤油或柴油清洗全部零件，用压缩空气吹干后再用不起毛的清洁布擦干净。（2）用细挫或油石将前、后泵盖和中间体的机加工表面上的毛制除去。（3）用油石除去齿轮齿刃及齿轮上的毛刺和拉痕。若齿面严重划伤要更换齿轮。（4）检查侧板，如发现有严重刮（烧）伤、过分磨损或青铜剥落，应予更换。（5）检查主动齿轮两端装轴承的轴颈处的磨…     

装载机变速器异响

一台厦工产ZL40型装载机在工作中变速器突然出现异常响声,随着工作负荷的变化时大时小。排除此故障的方法是,先检查变速器壳内的油液是否足够,接着用变速听诊法在齿轮、轴承和花键轴部位的外壳上仔细“听诊”,听到清脆而柔和的“咯噔、哈噔”声。根据维修记录,上次修理是因输出轴孔座人为损坏而进行了焊接,     

XG958型装载机变速器故障的排查

1台XG958型装载机在累计使用1110 h后,工作中出现无前进和倒退Ⅰ挡而前进和倒退Ⅱ挡速度变快现象。1.故障分析该型装载机配置的是杭齿4WG180型电液控制变速器,电源电压为+24 V。当打开电源时,电脑盒向换挡手柄提供+5 V电压。当操纵换挡手柄时,相关挡位将电信号传递给电脑盒。电脑识别换挡手柄的电信号后,向相关挡位继电器和电磁阀输出+24 V电压,最终通过电磁阀驱动变速器离合器实现变速器换挡。     

装载机用ZF 4WG310型变速器

正ZF 4WG310型变速器是德国ZF公司开发的Ergopower系列变速器之一,Ergopower系列变速器是集机、电、液和控制技术于一体的新型变速器,以前只在高端装载机上应用。随着装载机用户对品质要求的提高,现在各生产厂家生产的普通装载机也逐步应用该系列变速器。本文以Ergopower系列ZF 4WG310型变速器为例,介绍其结构、特点及应用注意事项。1.结构(1)动力传动系统4WG310型变速器动力传动系统主要由变矩器1、变速阀2,变速泵3、(K4、K3)离合     

ZL50型装载机变速器装配方法的改进

一种ZL50型装载机变速器(单级二项四元件变矩器、液压换挡行星式变速器的简称),在维修拆装过程中存在一些问题,本文提出了相应改进方法,能确保维修质量.     

装载机变速器的原位检修

一台ZL50C型装载机在施工过程中出现倒挡严重无力现象,判断为例挡活塞油封损坏。通常的修理方法是,将驾驶室、发动机连同变矩器及变速器一同拆下。这样,既费力又费工,且影响施工进度。     

ZL50型装载机变速器的新型二轴总成

<正>ZL50型轮胎式装载机通常配置行星式变速器。该型变速器二轴总成是装载机的关键部件,用于实现装载机行走和工作状态的切换。本文介绍该型装载机变速器二轴总成存在的缺陷,并介绍我们设计的一种新型变速器二轴总成。1.变速器二轴总成存在的缺陷目前装载机变速器使用的二轴总成普遍采用七十年代从国外引进的滚柱式超越离合器结构,其由花键轴1、轴承(2、13、16)、螺母3、垫圈4、螺栓5、左挡圈6、外环齿轮7、滚柱8、     

ZL50G型装载机变速器挂挡失效的排查

正1.故障现象1台使用了400h的ZL50G型装载机作业中,其变速器有时出现挂前进挡却后退行走的乱挡现象。该机出现上述故障后,操作手报修后没有及时停机,而是继续坚持带病作业。当维修人员到达现场时,该机变速器已经出现挂挡失灵现象。2.传动路线该型装载机配置了6缸直列涡轮增压发动机,采用前进后退各4个挡、BZ050型电液控     

装载机变速器故障一例

<正>一台ZL50型装载机行驶无力,油温偏高,变速器液力传动油已呈灰色,油中含有大量铝粉。初步判断是变矩器故障。     

装载机电控变速器测试仪解读

本文介绍基于单片机的装载机自动变速器电控系统测试仪。由于自动变速器型号繁多,仅以厦工所配的WG200型杭齿自动变速器为例进行介绍。     

装载机变速器操纵机构改进

<正>我公司为ZL50型装载机配装的变速器采用拨叉机构,变速器除了变速换挡操纵之外,还有高、低挡操纵。目前,采用的高、低挡操纵为软轴结构,如图1所示。其显著的特点是结构简单、安装容易和布置灵活,成本也十分低廉。但在使用过程中,却存在一些问题。     

装载机变速器故障一例

我单位一台ＺＬ５０Ｃ装载机,工作时变速器油温逐渐升高,最后竟然开始冒烟。引起变速器油温过高的原因有：油底壳油量少;离合器活塞运动不到位或摩擦片变薄引起离合器打滑;回油压力过低（小于０．１５ＭＰａ）;油散热器堵塞;长时间连续大负荷工作及油液变质等。根据检查结果和故障现象判断,可能是因活塞不能回位或摩擦片磨薄,造成离合器处于“似接非接”状态,结果是离合器打滑和回油压力过低导致油温过高。为此,先调整三联阀的出口压力,使出口压力高一些,以加快油液的回流速度,使油温下降,结果仅是油未达到冒烟的程度,而油温…     

装载机变速器换挡故障的排除

郑工产ＺＬ５０轮式装载机的变速器采用常啮合圆柱齿轮传动,液压离合器与机械传动综合换挡。变速器将液力变矩器传来的动力,通过油液压力接合不同挡位的离合器,得到不同的速度,再传给前、后桥。 其常见故障主要有：挂不上挡;只有前进挡无后退挡;只有Ⅰ挡无Ⅱ挡;只有高速挡无低速挡等。 故障排除方法如下：先查看变速器主油压是否正常（正常值为１．４～ １．６ ＭＰａ）。若压力达不到正常值（所有挡位）,应检查：①变速泵工作是否正常。②三联阀上的溢流阀（变矩器后壳最上面的一联内）内弹簧是否损坏或卡死。③变速阀是否泄漏,该…     

装载机变速器窜油的原因

<正>一台WA500-3型装载机在变速器窜油的同时,液压油箱油位不断下降,而变速器油位却不断升高。严重时还会出现变速器油温升高,润滑油从加油口窜出的故障现象。制动液压回路如图1所示。先导-开关泵(俗称双联泵)1提供的压力油到蓄能器7再到制动踏板进行制动。     

WA470-3型装载机变速器常见故障原因分析

WA470-3型装载机的变速器(变速原理见附图)在工作过程中,产生的故障现象较为复杂,但常见的有两类:一是变速器不能按照设定的挡位变速;二是变速器运转异常。1,变速器不能按照设定的挡位变速 造成变速器不能按照设定的挡位变速的原因很     

L270型装载机液力机械变速器油温异常的处理

一台Volvo L270型装载机在运行了8000 h后,经常出现液力机械变速器油温(＞120℃)过高的故障,并时常伴随有发动机冷却水温(＞ 99℃)过高的报警现象.产生上述故障的原因有:变速器操作不当;变速器油位不正确;变速泵磨损或泵吸入口泄漏;变速器内部磨损;感温元件或温度仪表失效;变速器油循环管路堵塞.     

L270型装载机液力机械变速器油温异常的处理

一台VolvoL270型装载机在运行了8000h后,经常出现液力机械变速器油温(>120℃)过高的故障,并时常伴随有发动机冷却水温(>99℃)过高的报警现象。产生上述故障的原因有:变速器操作不当;变速器油位不正确;变速泵磨损或泵吸入口泄漏;变速器内部磨损;感温元件或温度仪表失效;变速器油循环管路堵塞。     

装载机变速器为何变速压力变低

我厂修理了一台晋江ＺＬ５０装载机,在大修后,液力变速器的变速压力只有０．８－１．０ ＭＰａ（其标准值应为１．１－１．５ ＭＰａ）,各档位均如此。拆检变速泵时发现,其端面磨损正常、齿隙合格、油封状况良好、油底滤网清洁,所以决定再次拆检变速操纵阀。经检查发现,阀的各部件情况良好,只是弹簧稍有些弯曲变形;换用一个新弹簧后试机,变速压力为１．０－１．１ＭＰａ,有好转。由于弹簧安装在一个固定套内,可以缩短固定套或者将固定套换成一个外圈弹簧,因加工尺寸不易掌握,最后决定换成一个外圈弹簧。经试机,变速压力为 １…