氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂行车试验考察

实验室考察了三种国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂,发现每种国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂的增稠能力,剪切安定性和低温性能均不如进口氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂。但将其中的两种国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂1∶1在CF-4 15W-40柴油机油中混合使用,18 Mm行车试验表明,国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂的实际使用性能与进口氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂相当。     

氢化苯乙烯双烯共聚物黏度指数改进剂的结构表征

利用GPC、FT-IR、1H-NMR、TG和DSC等表征手段,对实验室合成的黏度指数改进剂——氢化苯乙烯双烯共聚物(样品2)进行了结构表征与分析,得到了其结构特征、分子量特征和热稳定性,并与某添加剂公司的市售产品(样品1)进行了对比。结果显示:2种氢化苯乙烯双烯共聚物的主体结构和分子量特征基本相似,仅有细微差别。样品1氢化前含有一定量的1,2-聚丁二烯或者3,4-聚异戊二烯,而样品2主要以1,4聚合为主。     

氢化苯乙烯-丁二烯-异戊二烯无规共聚物黏度指数改进剂的合成及其性能研究

利用ReactIRTM15在线红外分析系统对苯乙烯-丁二烯-异戊二烯共聚合反应进行在线监控,通过监测单体特征峰的变化,推断出反应体系中各组分浓度的变化,进而了解反应的进程。采用2-乙基己酸镍/三乙基铝催化体系对合成的共聚物进行选择性氢化,将氢化后的共聚物作为黏度指数改进剂加入到HVI150基础油中,考察了增稠能力和抗剪切能力,对比了氢化共聚物通过柴油喷嘴剪切前后的GPC谱图,分析了氢化苯乙烯-丁二烯-异戊二烯无规共聚物黏度指数改进剂分子受剪切破坏的原因。     

热氧化降解法提高乙丙共聚物黏度指数改进剂抗剪切性能的研究

采用吉化0010乙丙共聚物与HVI H5基础油为原料,经过溶胶和热氧化降解试验,得到了符合T615技术要求的黏度指数改进剂.通过正交试验法,对乙丙干胶分别为11.0％和11.5％的两种胶液进行热氧化降解,分别对运动黏度(100℃)、增稠能力、剪切稳定性指数(SSI)、色度、数均分子量等项目进行了检测.结果表明,温度和时间是影响乙丙共聚物降解效果的两个重要因素.温度越高,时间越长,越有利于降解反应的进行.同时,乙丙共聚物的数均分子量也随着降解反应的进行逐渐降低.     

黏度指数改进剂在发动机油中的应用及性能分析

发动机油由基础油、功能复合剂、降凝剂以及黏度指数改进剂调合组成。文章中主要论述了发动机油常用的乙丙共聚物(OCP)黏度指数改进剂及氢化苯乙烯双烯聚合物(HSD)黏度指数改进剂的理化指标和性能对比情况;分析了发动机油低温性能的主要影响因素,以及黏度指数改进剂、降凝剂与基础油合理匹配的重要性,为确定发动机油配方提供参考。同时也阐述了不同黏度指数改进剂在实际使用中的性能差异,充分了解黏度指数改进剂的性能表现是开发高档发动机油的重要环节。     

4种OCP黏度指数改进剂的性能评价

通过对4种OCP型黏度指数改进剂的抗剪切性能、低温性能和增黏能力的评价,为生产柴油机油时黏度指数改进剂的选择提供了依据。[编者按]     

几种粘度指数改进剂在多级油中粘度特性的研究

对用四种不同类型的粘度指数改进剂调制的几种多级油，在实验室中以１０００ｓ＾－１剪切速率作了流变性研究，并考查了４０℃和１００℃的粘度和粘度指数，对于多级油性能的评价，最重要的是要把其性能与测试时的条件相联系，而不能当作一个绝对的标准。     

乙丙共聚物粘度指数改进剂T613的开发

以国产或进口乙丙共聚物热氧化降解后的干胶为原料,采用溶解法工艺开发出粘度指数改进剂T613。该剂具有稠化能力强、剪切稳定性好、热氧化安定性好、对降凝剂的感受性好的优点,性能与国内先进企业生产的粘度指数改进剂相当,在调合多级内燃机油方面取得了较好的工业应用效果。     

粘度指数改进剂的低温性能

考察了聚甲基丙烯酸酯,乙烯丙烯共聚物,苯乙烯异戊二烯共聚物和聚乙烯正丁基醚粘度指数改进剂对基础油倾点和低温动力粘度的影响,其中聚甲基丙烯酸酯具有良好的低温性能。     

几种黏度指数改进剂的增稠能力与剪切稳定性考察

采用活性阴离子聚合法合成了两种氢化苯乙烯双烯共聚物,包括线形氢化异戊二烯/丁二烯-苯乙烯两嵌段共聚物和星形氢化异戊二烯/丁二烯-苯乙烯两嵌段共聚物,研究了其作为黏度指数改进剂的增稠能力和剪切稳定性,并与几种市售黏度指数改进剂的性能进行了对比。重点研究了聚合物结构与分子量对增稠能力、剪切稳定性的影响,分析了剪切前后黏度指数改进剂的变化,考察了几种黏度指数改进剂的黏度指数,研究了干胶含量对黏度指数的影响。     

影响乙丙共聚物粘度指数改进剂剪切稳定指数因素的分析

粘度指数改进剂作为调制多级润滑油的主要添加剂之一,它自身质量高低对多级油的品质起了至关重要的作用。文章针对影响粘度指数改进剂重要指标剪切稳定指数的主要因素,从原材料的使用、生产工艺的确定、设备运行操作等几个方面进行了查找和分析,为生产高品质粘度指数改进剂积累了一定的生产经验并优化了生产工艺条件。     

不同类型PMA黏度指数改进剂溶解性能的研究

利用旋转流变仪研究了2个梳状聚甲基丙烯酸酯(PMA)黏度指数改进剂和1个传统PMA在各类基础油中的溶解性能。结果表明:2个梳状PMA的溶解性能非常优异,但是对于一些使用工况温度较低的场合,需要提高调合温度才能充分发挥梳状PMA的特性;传统PMA的溶解性能略逊色于梳状PMA,但无需额外提高调合温度即可完全溶解。     

星形氢化聚异戊二烯黏度指数改进剂的制备与表征

文章采用阴离子聚合法合成了星形聚异戊二烯,采用环烷酸镍/三异丁基铝催化体系对其加氢得到了氢化度大于98%的星形氢化聚异戊二烯。将星形氢化聚异戊二烯用做黏度指数改进剂,研究了聚合物结构与分子量大小对黏度指数的影响;考察了它在基础油150N(HG)中的增稠能力和剪切稳定性,研究了聚合物结构与分子量大小对增稠能力和剪切稳定性的影响;最后对其低温性能和高温高剪切性能进行了评价。     

磷酸酯专用黏度指数改进剂的研制

以甲基丙烯酸酯为原料，在反应温度为95 ℃、引发剂用量(w)为0.25％、链转移剂用量(w)为0.2％、反应时间为4 h的条件下，合成得到磷酸酯专用黏度指数改进剂聚甲基丙烯酸酯（PMA）；运用红外光谱、核磁共振波谱等分析方法对合成产物结构进行表征；将合成产物溶于磷酸酯基础油中，考察其应用性能。结果表明，所研制的PMA产品在磷酸酯中具有良好的溶解性、突出的改善油品黏温性能的能力以及优异的剪切稳定性能，是一种优良的磷酸酯专用黏度指数改进剂。     

乙丙共聚物粘度指数改进剂产品行业标准的新发展

叙述了国内外乙丙共聚物粘度指数改进剂产品标准概况及本标准制定的依据,对修订后的中国石化《乙丙共聚物粘度指数改进剂》产品行业标准主要技术指标进行了说明。此行业标准的修订必将对乙丙共聚物粘度指数改进剂的市场起到良好的规范作用,也可为用户选择乙丙共聚物粘度指数改进剂提供更好的指导。     

乙烯/1-丁烯共聚物黏度指数改进剂的合成与性能

文章采用正丁基锂/四氢呋喃引发体系合成了乙烯基含量为23.5%~50.1%的聚丁二烯(PB),采用2-乙基己酸镍/三乙基铝催化体系对聚合物进行加氢,氢化度接近100%,得到1-丁烯含量为23.5%~50.1%的乙烯/1-丁烯共聚物(EB)。聚合物的分子量及其分布采用凝胶渗透色谱(GPC)表征,微观结构采用~1H—NMR表征,热稳定性采用热重分析(TGA)进行表征。将EB用作黏度指数改进剂,溶解在150SN基础油中,考察了增稠能力、剪切稳定性、低温启动性以及与降凝剂Viscoplex 1—440的配伍效果。     

润滑油基础油中的氮化物对油品使用性能的影响

以氮含量不同的基础油为试油，考察了氮化物对油品使用性能的影响。结果表明，氮化物（尤其是碱性氮化物）对油品的抗乳化性能、抗氧化安定性、紫外光安定性有非常显著的不利影响，并使油品对粘度指数改进剂、降凝剂和CD复合剂的感受性降低，但对基础油钢片腐蚀性能的影响不显著。     

一种黏度指数改进剂的评价方法

不同厂家生产聚甲基丙烯酸酯性质存在差异,对油品性质改善作用不同,通常的评价方法,考察黏度指数改进剂的增黏能力、低温性能、抗剪切性能等,不能反映润滑油在使用过程中发生的性质变化,文中采用剪切与氧化评价方法结合,考察聚甲基丙烯酸酯的增黏能力、低温性能、抗剪切性能、热氧化安定性等变化,反映了润滑油的使用寿命。     

黏度指数改进剂的最新研究进展

详细叙述了润滑油用黏度指数改进剂的类型、作用机理、改性方法及其制备工艺。通过分析现有产品的结构特点,提出了通过结构设计来指导合成新型黏度指数改进剂的思路和方法。指出了超支化结构聚合物黏度指数改进剂将成为最新一代黏度指数改进剂,并综述了合成超支化聚乙烯的方法。