软土地层急曲线盾构隧道施工扰动位移仿真模拟

针对软土地层急曲线盾构隧道施工扰动位移及其预测控制问题,采用FEM仿真模拟分析研究。结果表明：急曲线盾构隧道施工工程中,盾构进入及离开曲线段时土体施工扰动位移显著增大,与直线盾构隧道施工相比,曲线盾构尤其应注意扰动位移的变化特征;土体损失率对急曲线盾构隧道施工扰动位移影响显著,施工过程总体峰值位移与土体损失率呈幂指数非线性关系;隧道顶板土体沉降与注浆压力呈反比例线性关系,在合理范围内增大注浆压力对抑制隧道顶板沉降乃至上覆土体沉降有显著作用。     

小曲线半径隧道无铰接盾构施工技术

通过理论分析证明了采用无铰接盾构施工小曲线隧道存在可能性.根据无铰接盾构施工小曲线隧道的特点,结合实际工程,介绍了在曲线段始发、隧道推进过程中的轴线控制、管片偏移等方面采取的针对性控制措施.工程实践表明,采用无铰接盾构施工小曲线半径隧道取得良好效果.     

富水砂卵石地层土压平衡盾构水土压力计算分析

根据成都地区的地质条件和盾构施工特点,阐述了富水砂卵石地层盾构掘进的水土压力计算方法,并探讨了盾构掘进施工中水土压力的控制措施,有效降低了盾构施工风险。     

平行盾构隧道下穿运营铁路影响研究

以天津地铁5号线张兴庄站—志成道站区间为依托,采用三维数值分析软件研究分析了不同施工控制措施对平行盾构隧道下穿既有运营铁路时铁路路基、路轨等的影响。研究结果表明:盾构在复杂水文地质条件下,当平曲线和变坡纵曲线重叠段且紧邻盾构接收端处进行下穿施工时,合理地采取地面扣轨加固及隧道内二次深孔加强注浆等施工控制措施、优化盾构推进参数,能有效地控制盾构施工对正在运营铁路的不利影响。该研究结果对平行盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工具有一定的指导意义。     

地铁区间隧道下穿某火车站设计与研究

以昆明地铁某区间盾构隧道为背景，对地铁盾构隧道下穿铁路施工中引起的地表沉降进行了二维及曼维的数值模拟，对计算结果结合实际施工进行了相关分析，阐述了盾构过铁路时对周边构筑物的影响及控制措施，以供同类工程参考。     

盾构下穿河流施工过程控制要点

阐述了盾构下穿河流施工的控制措施与应急措施,以某盾构区间隧道工程为例,从穿河风险分析、穿河施工参数、过河监测方案等方面,探讨了盾构下穿河流施工过程控制要点,以有效保证盾构施工的质量。     

地铁区间隧道盾构法的施工质量控制措施

近年来，盾构法施工在地铁工程项目中的应用越来越广泛。在该工法的实际应用中，施工质量的好坏将直接影响地铁工程的建设质量。文中首先对地铁盾构法施工的概念进行阐述，然后对质量控制措施以及穿越特殊地段的施工控制措施进行了初步总结，以期为地铁盾构隧道施工提供参考。     

地铁盾构管片上浮现象分析及措施

本文通过对西安地铁三号线盾构施工管片上浮现象进行分析,阐述软土地层盾构管片上浮的原理和原因,提出控制上浮的控制措施和相关建议。     

盾构隧道在管道穿越长江中的应用简

介绍了南京金陵石化物料管道盾构隧道穿江项目的地质条件以及盾构隧道穿江工程的技术难点、穿越风险和风险控制措施，分析了测量定位、注浆封堵、隧道稳定和洞门密封的实施方法，详细阐述了成功穿越长江的施工过程，指出了施工中的难点及风险，为相关工程提供了有益参考。     

急曲线超大直径盾构隧道设计关键技术研究

随着我国城市化进程不断加快,地下空间开发力度持续加大。盾构隧道采用急曲线的方式穿越各种建(构)筑物的情况越来越普遍。急曲线盾构隧道设计,面临众多挑战。其中,曲线拟合就较为困难。采用通用衬砌环时,楔形量取值越大、环宽越小,越有利于小半径曲线段盾构隧道的施工。但是盾构机所产生的沿环面方向的分力也越大。该分力作用将引起管片错台、渗漏等病害。此外,环宽的减小将增大管片环数和环缝接头数量,将增加接缝漏水的概率及工程造价。因此,本文基于上海地区超大直径盾构隧道统计数据及相关文献资料,引入偏角θ和R_(min)/R_n讨论北横通道急曲线段(R=500 m)盾构隧道管片环宽、楔形量取值问题。结果表明:北横通道盾构隧道外径D=15.0 m,最小转弯半径R_(min)=500 m,管片环宽采用1.5 m,楔形量Δ取75 mm,此时偏角θ为0.003 0 rad、拟合曲线半径R_n=300 m、R_(min)/R_n=1.67,可满足急曲线段盾构隧道施工要求。     

盾构250m半径曲线始发段管片姿态控制技术

针对广州地铁6号线某盾构工程250m半径曲线上盾构始发段隧道的管片姿态控制问题,从盾构机控制、管片控制、注浆控制和测量控制四个方面进行了施工技术处理,工程实践证明：首先做好盾构机选型,然后通过选择合适的始发方向来控制盾构机的姿态,从而控制隧道的成型质量;在管片拼装完成后,结合同步注浆、二次注浆来稳定成型隧道;并且通过加强管片姿态监测及时调整掘进参数,能够确保隧道施工质量满足设计和规范要求。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术

无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区,隧道最小曲线半径300m,采用盾构法施工.施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料,制定盾构过小半径曲线段专项施工方案,选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固;在施工过程中及时纠偏.保证小半径曲线段不发生明显偏移.     

武汉地铁二号线越江泥水盾构组装调试

介绍了盾构机组装调试方案和施工组织，在此基础上阐述了盾构机组装的具体步骤和方法及其调试程序，并提出了施工过程中的质量控制和安全控制措施，从而保障后期盾构施工的顺利进行，为今后类似工程提供指导。     

广州地铁车-万盾构掘进施工措施

结合具体工程实践,介绍了盾构掘进工艺的施工工序,并从盾构机分体始发、江底掘进和曲线段施工等方面论述了工程的重点及难点控制,为城市地铁盾构施工合理使用土地,分体始发掘进提供了施工技术经验。     

盾构区间侧穿既有线施工风险控制措施研究

本文依据郑州地铁盾构施工的实际情况对侧穿既有线风险控制措施进行了详细的分析。主要针对盾构区间掘进施工时对土体的扰动影响到既有盾构区间的位移等风险,造成列车行驶可能出现险情等情况进行分析,制定措施保证施工过程将扰动降到最低。通过全自动化监测实现运营区间内的实时数据监测。     

泥水盾构下穿堤防的风险分析及控制研究

 采用泥水盾构法在软土地区修筑水底隧道时,不可避免地要穿越堤防。对泥水盾构穿越堤防的风险源进行系统分析,阐述风险产生的原因、造成的危害及规避和处理措施,并结合杭州庆春路过江隧道泥水盾构穿越钱塘江南岸大堤的工程实例,验证所述风险控制措施的合理性及可行性。分析表明,优化的泥水盾构掘进参数控制,主要包括合理的切口泥水压力设定、良好的盾构姿态控制、及时有效充分的盾尾同步注浆等、外部不利条件的避免,如持续降雨、江河汛期、堤防顶面道路车辆荷载等、实时精准的监测,详实可行的应急预案的制定等,可以降低或规避泥水盾构穿越堤防的部分风险,以确保堤防结构及施工安全。     

地铁盾构施工穿越浅基建筑时遇到孤石的技术控制

本文通过福州地铁工程区间盾构施工工程实例，阐述盾构施工在彝越浅基建筑时遇到个别孤石的情况下，采取保持土压平衡、控制掘进速度和出土量、采用膨润土置换土仓石渣、严格控制同步注浆量和浆液质量等措施，确保了盾构机顺利通过，并有效地控制了浅基建筑的变形，取得良好效果。     

上海市轨道交通11号线盾构斜穿徐家汇天主教堂的分析研究

上海市轨道交通11号线北段工程在徐家汇站—上海体育馆站盾构区间段斜穿市级保护文物——徐家汇天主教堂。对盾构穿越施工过程中和地铁运营期间的影响分别进行分析,提出了相应保护性措施。结果表明:采取一定施工控制措施后,能满足工程安全要求。     

黏土地层盾构掘进速度对地表沉降影响研究

对盾构掘进速度的控制是盾构施工控制的重要环节,但针对盾构掘进速度与地表沉降关系的研究较少,文章以常州地铁2号线盾构区间施工为背景,分析了常州黏土地层下盾构掘进速度对表沉降的影响特点。通过对其地表监测数据的整理分析,结合盾构掘进施工日志,提出一种可对同步注浆、二次注浆、土舱压力、盾构掘进速度等进行定量分析的数值模拟方法,设计模拟工况对盾构全过程进行模拟研究,得到STEP计算步数与盾构掘进速度之间的对应关系,建立常州黏土地层下盾构掘进施工的掘进速度造成地表沉降预测曲线。研究结果表明：掘进速度较快时其造成的地表沉降更小,且当掘进速度在20～50mm/min时利用数值模拟得到黏土地层下掘进速度v—地表沉降h关系的预测曲线：h=6.5/{1+86.2［(v-19.5)/27842.7］0.464},其预测效果较好。