飞行动力公司的全息透镜平视显示器

美国飞行动力公司为民航运输机研制成功了世界上第一台全息透镜平视显示器.最初,这种全息透镜平视显示器是为波音727和737运输机设计的,主要用于驾驶员在低能见度条件下进行人工目视着陆,同时也适用于波音757、767飞机、麦克唐纳.道格拉斯DC—10.洛克希德C—130和L—1011以及A300和A310等客机.据说,飞行动力公司为民航机研制了两种形式的全息透镜平视显示器,一种用于大型运输机,另一种用于小型运输机.目前,该公司的全息透镜平视显示器正在波音飞机公司、美国联邦航空局和其他国家的一些航空公司进行飞行评论.有人认为,这种平视显示器与多余度自动着陆系统相比,花的经费少,造价大约20万美元左右;如果与战斗机用的全息透镜平视显尔器相比,飞行动力公司的平视显尔器结构最简单.     

平视显示器在民航飞机上的应用

一、民航飞机平视显示器用于民航飞机的平视显示器(以下简称民机平显)可以给出多种导航信息,提供驾驶员使用,特别是在能见度差、观察不便等困难条件下可以保证飞机起飞、着陆的顺利与安全.民机平显可用于“仪表着陆系统工作”和“非仪表着陆系统工作”两种场合下,它具有人工接近跑道、目视控制着陆功能;监视飞机自动交联进场、目视导航着陆功能;着陆滑行功能;起飞转弯、起飞功能,以及进场失误、拉起盘旋功能.     

马可尼为空军研制平视显示器的全息光学元件

为了发展General Dynamics F-16战斗机和Fairchild A-10近距离支援机用的低空红外夜视系统，全息光学元件将被用于美国空军“Lantirn”计划的平视显示器之中。空军航空系统处授予英国罗彻斯特马可尼机载航空电子学显示分部(它是英国通用电气-马可尼电子学公司的子公司)一个包括全息透镜在内的发展和制造显示器样机的合同。马可尼电子学分部已经制造了包括有通用衍射光学元件的平视显示器。     

全息成象方法的改进

本发明涉及全息成象技术,特别涉及全息成象平视显示系统.全息摄影术的最新进展使全息图能够用作平视显示系统的光学元件.全息光学元件较之常规光学元件有很多优点,例如重量轻、对表面光洁度的灵敏性大大降低,且成本也比同等的常规学元光件的成本低.     

显示和机组告警系统适航审定方法研究

与多个机载系统存在任务交联的特点以及平视显示系统等新技术的应用,给显示和机组告警系统的适航审定带来挑战。分析显示和机组告警系统的适航文件体系,给出审定基础、符合性方法确定原则,以及与其他系统的符合性验证交联关系,并从实际审查角度给出显示和机组告警系统的审定要素和评审要求。本研究可为民机机载显示和机组告警系统的适航审定与设计提供支持。     

全息平视显示器系统的试验和发展

广角平视显示器向驾驶员提供外界的前视红外传感器信息,使其能在夜间和恶劣气候条件下进行低空和高速飞行.含有全息组合玻璃的广角平视显示器可提供必要的的视场及显示器必要的光度性能.具有上述两种特点的F—16LANTIRN平视显示器所做的飞行试验明确地揭示了与全息平视显示器有关的一些特性.飞行试验确定了重叠的双目视场(在该视场内,如果视差得不控制,则会出现双象),头部活动范围(应足够大,因为在此活动范围以外,会降低平视显示器的性能)以及组合玻璃的光度性能和外形结构(飞行试验表明,由全息组合玻璃引起的外景淡淡的粉红色彩是可以接受的,特别是在LANTIRN结构中)等一些重要性能.飞行试验与研制活动的相互配合,促使F—16 LANTIRN平视显示器得到多方改进,使之具有可以接受的性能.     

英国马可尼航空电子公司正在研制全息透镜显示器

英国马可尼航空电子公司正在为美空军研制全息透镜平视显示器,这种全息透镜显示器就是美空军“Lantirn”计划中的平视显示器,准备装在F—16战斗机和A—10近距支援机上,它是“Lantirn”（Low Altitude Navigation and TargetingInfrared System for Night）的重要组成部分。美空军系统司令部宇航系统部,就全息透镜显示器的研制,与英国马可尼航空电子公司机载显示部签订了一项研制与试生产合同。众所周知,马可尼航空电子公司早就生产折射式光学平视显示器,并且有不少制造经验。该公司讲,最初系统的研制经费,合同规定总额为一千三百万美元,以后批生产的经费总计九千万美元。     

机载空战训练信息一体化记录系统的设计

针对音视频数据和飞参数据的一体化要求,设计了一种机载多信息同步采集记录系统,用于对作战飞机的平视显示器、彩显、座舱外视景、语音、飞参数据等信息进行同步记录。配套设计的地面空战信息回放系统集成多路视频回放、飞参数据综合分析及三维飞行仿真显示等功能,具有多功能、便携、显示逼真的特点。该系统用于评估飞行员的操纵技术、作战训练效果以及对意外事故进行调查分析,能够提高飞行员的飞行作战训练水平。     

具有较佳视场的平视显示组件

英国Pilkington P. Ε.有限公司制作的第一台全息平视显示组件的试制模型将用于鉴定衍射光学仪器的性能和运转优点。该组件将与马可尼航空电子学公司正在生产的LANTIRN显示系统结合,用在美国空军的F-16飞机上。     

MLS激光模拟试验及信号处理建模

根据微波着陆系统的技术体制和导航原理,应用电磁相似理论,建立机场的缩比模型,利用激光在缩比模型下的传播模拟微波载波在实际机场场地环境下的辐射情况,建立基于缩比模型的机场微波着陆系统飞行检验半实物仿真系统.采用MATLAB/RTW的快速原型化目标-xPC目标,建立整个模拟试验系统,进行机载接收信号处理的实时仿真.利用SIMULINK建立了微波着陆系统机载接收机的视频检波、锁定闸门、角度译码等模块的模型,实现了机载接收机的基本角度信号处理功能.机载系统便于调试,仿真参数设置方便.     

固态CCD座舱电视系统

该座舱电视传感系统（CTVS）提供机载显示器和机载仪器（例如平视显示瞄准仪“HUD”、雷达显示器等等）的单色视频磁带记录,并且附带记录座舱音频数据。当与平视显示瞄准仪一起使用时,该视频记录表示飞行员所观察到的外界景物和平视显示符号。采用座舱电视传感器屏幕分区方式,两个显示器（例如平视仪和雷达）的画面可以被记录在一个磁带上。本文献叙述了座舱电视传感系统的工作特性和工作能力。该系统以一个小型的多用途的高可靠性的固态电荷耦合器件（CCD）摄像机为中心。这种摄像机已在F16、F15、F14和F4飞机上飞行验证过,并经鉴定完全符合航空设备军用技术规范。（附录A给出了环境标准一览表）。 座舱电视传感系统的传感器头部体积在100立方公分以下,大约和一包纸烟一样大;而且还包括一个f/2.8的、具有5000:1的动态范围的自动变光圈镜头。5000:1的动态范围可以保证该系统从黎明到黄昏自动的工作。     

全息术及光学信息处理

SPIE-Vol.3559 00200141998年 SPIE 会议录,卷3559:全息显示器与光学元件,2=1998 proceedings of SPIE,Vol.3559:Holo-graphic displays and optical elementsⅡ[会,英]/SPIE-the International Society for Optical Engineering.—1998.-130P.(EC)本会议录收集了于1998年9月19日在北京召开的全息显示器与光学元件会议上发表的23篇论文,内容涉及全息记录材料的质量检测,反射光栅的制备,光学纤维全息干涉量度学应用,采用空间频率分离色彩和单色激光器制作彩色全息图,全息光学元件的实时分裂行为,机载平视显示用计算机生成全息图技术,点矩阵全息图理论与实验研究。     

联合战术微波着陆系统机载信号处理

本文描述了联合战术微波着陆系统(TTMLS)机载角度接收机中的信号处理技术,即如何利用综合化数字电子设备设计技术和与飞机结构有关的天线,实现全天候进场和着陆引导.综合化电子设备能在飞机所处的一个极宽范围内检测MLS信号并进行信号处理,为整个军用飞行控制系统和飞机座舱显示给出水平、垂直和航距引导信息.该系统能保证陆海空三军及民用导航的兼容性.     

飞行综合显示器的设计与实现

飞行综合显示器作为航空电子系统的核心、机载设备的交联中心,为提高机载系统自动化性能、效降低系统的重量和功耗、减轻飞行员的任务负荷起着重要的作用.文章结合直升机的实际特性,采用高性能显示核心处理器,设计了一种的飞行综合显示器架构,实现了安全、可靠、高效的数据及图像显示,具有广泛应有前景.     

无闪烁全息平视显示系统

本发明涉及的是平视显示系统,具体地说涉及的是一种闪烁最少或多重象最少的平视显示系统,实际上是提供一种无象差的显示器.一种比较满意的平视显示器就是把全息光学元件用作组合玻璃.这种组合玻璃的优点是:外景光的透射性极好,同时能选择投射在它上面的反射符号的波长,因此观察外景时不暗,显示在组合玻璃上的符号明亮,甚至在亮度很高的环境下容易看清.全息平视显示器的缺点是产生“闪烁”或多重象,所以,如果通过组合玻璃观看外部的明亮光源时,比如夜间机场跑道上的标灯,就会出现闪烁,或者感到物体四周呈现出不希望有的光斑,如果观看明亮的扩展物时,在明亮物四周就会呈现多重象.     

一种紧凑、轻便的直升机精确着陆系统设计原理的研究和飞行试验

作为NASA(美国国家航空与航天局)的旋翼机全天候活动研究计划的一部分,正在对一种新型的机载雷达精确进场原理进行研究和作飞行试验。采用现代的X波段雷达技术和数字处理技术已建造了一种应答信标着陆系统(BLS),正在进行飞行试验以证明这种原理的可行性。这种应答信标着陆系统的机载硬设备由添加的一部与飞机的气象/地形雷达一起装配的微处理机所组成。这部微处理机用于分析雷达信标接收的回波并确定接收的距离、定位偏差和下滑坡度偏差。这是一种价廉、便携的地面设备,可以在着陆场地快速安装。飞行试验计划的结果表明:应答信标着陆系统的设计原理有着巨大的潜力,可为旋翼机远离机场的地方提供一种成本低的、精确的仪表进场能力。     

飞机加装机载WIFI系统电磁兼容性研究

为提高飞机客舱娱乐系统多样性,便捷旅客,越来越多的飞机加装机载WIFI系统,但是飞机加装机载WIFI系统后会对飞机上的各设备产生不同的电磁干扰,严重的话甚至会威胁飞机飞行安全.本文对机载WIFI系统与机载敏感设备间的电磁兼容性展开研究,以期为飞机飞行安全提供理论性依据.     

平视显示系统在民用飞机上的应用

从民用飞机适航的角度出发,介绍了平视显示系统的组成与架构,阐述了系统设计和安装过程中应遵循的基本准则。以B737和B787飞机上的平视显示系统为例,说明了民用飞机平视显示系统的发展历程与发展趋势,并对平视显示系统的扩展应用——增强飞行视景系统的基本组成、适航要素作了初步研究。     

航迹飞行的基本原理,符号及应用

在利用平视显示器进行导航和攻击时,有两个主要的特征,即:1.进行平视显示.符号发生器产生的字符可以叠加在外景上.这样,就改善了人机接口关系,使飞行员操作飞机变得简单易行;2.将航迹和航迹上的能量分别显示出来,并可以通过操作,直接控制航迹和航迹上的能量.平视显示器的第一个特征,已为人们熟知,但对平视显示器的第二个特征,人们对它了解甚少.本文的目的在于对航迹飞行的基本原理、符号及其应用作初步研究.     

STRADA着陆轨迹自动记录系统

靶场设备处(SECT)应飞行试验中心(CEV)的需要而研制的STRADA着陆轨迹自动记录系统能够使进入着陆和着陆过程中的飞行器的轨迹精确而准实时地显示出来。因而,该系统可以用来调整和检验自动着陆系统。由于采用了现代化光导发光技术,集装在测量装置中的数字计算机可以实时计算,所以,该系统以激光雷达为基础通过被动光学反射器再现球面座标。被动光学反射器是唯一装在飞机上的专用设备。回顾了STRADA的性能并对其加以描述之后,详细研究激光雷达的各种部件、激光雷达信息的处理方法以及计算机的作用。然后,叙述如何解决关于激光雷达的使用安全问题和大气传输问题。最后介绍系统的应用范围。