钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制技术

文章主要介绍新浍河大桥主桥为60m钢管混凝土系杆拱桥,钢管混凝土拱肋各阶段施工过程控制,包括拱肋的加工,现场中段拱肋的整体焊接拼装,边段拱肋悬臂及中段拱肋整体安装技术,为同类桥梁施工提供有益的工程借鉴。     

大跨度钢管拱异位拼装、纵移和提升施工方法研究

郑万高铁汉江特大桥主桥为(109+220+109) m连续刚构拱组合桥,结合工程特点,主拱安装采用异位拼装+整体纵移+整体提升施工技术。介绍纵移段长度选取、异位支架拼装形成临时系杆拱、远距离纵移和垂直提升完成主拱合龙及体系转换等。主桥拱部安装实际用时40d,安装精度和线形均达到规范和设计要求,取得良好的实施效果。     

工程动态

正齐鲁黄河大桥420米主拱顺利合龙3月15日,齐鲁黄河大桥重达6800吨的主跨300米拱肋整体提升完成,标志着主桥420米跨拱肋顺利合龙,也标志着世界最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙。本次拱肋整体提升,整体提升重量6800吨,大约相当于220架波音737飞机的重量,是在黄河上首次采用提升合龙技术。     

“世界第一拱”广州市新兴大桥于近日合龙贯通

广州市新光快速路上的特大桥新光大桥于近日合龙贯通。12月16日，在一声长长的哨子声中，广州打捞局的工程技术人员将“世界第一拱”——重320吨，长168米的新光大桥大节拱梁合龙段，     

秭归青干河大桥钢管拱吊装新技术应用浅析

秭归青干河大桥主桥为跨度 2 5 6 0m的中承式钢管混凝土无铰拱桥 ,钢管拱吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装施工。通过工程实例 ,介绍了秭归青干河大桥钢管拱吊装施工独特的施工方案与新型的控制方法及临时连接、整体节段一次合龙等新技术。     

无锡市菱湖大桥主桥总体设计

无锡市菱湖大桥主桥为跨越京杭运河的（100＋175＋100）m三跨中承式钢管混凝土系杆拱桥。主要介绍该桥的总体布置、受力体系的设计、关键技术参数及施工的思路。     

大跨径下承提篮式钢箱系杆拱桥安装技术

以亳州涡阳S245涡河大桥主桥为研究对象,对带有异形风撑的大跨径下承提篮式系杆拱桥的安装方法进行介绍,比较分析各种施工方法,提出采用主桥拱肋提升与整体顶推施工方法相结合的安装方案。此安装方案变水上施工为陆地施工,降低了拱肋和异形风撑安装难度和施工风险。     

大跨径钢管拱纵移段提升塔设计与施工

郑万高铁汉江双线特大桥以(109+220+109)m连续刚构拱的形式跨越汉江,主桥钢管拱跨度为220m,矢高为44mm,采用异位拼装+整体纵移+整体提升的施工方案。钢管拱异位拼装部分重达667t,提升塔搭设长度达90m,提升高度达18m,提升高度大,提升塔受力时间较长,设计难度较大,施工风险较高。介绍提升塔设计控制要点,包括搭设位置选择、主体结构控制、高度及间距控制等,详细阐述钢管拱提升塔设计、施工及钢管拱整体提升。该方法保证主桥钢管拱顺利施工完成并缩短施工工期。     

黄河流域下承式网状系杆拱桥总体施工方案比选

济南齐鲁黄河大桥项目横跨黄河,主桥上部结构为下承式网状系杆拱桥.针对本项目特殊、复杂的地理环境与外界因素,对主桥钢箱梁安装工艺、钢箱梁与拱肋的施工顺序、钢箱拱肋安装工艺进行比选.综合考虑工期、施工难度、经济性、安全性等方面,推荐采用先梁后拱施工工艺,次中跨280m拱肋采用满堂支架法进行施工,中跨420m拱肋采用低位拼装...     

超宽桥面部分斜拉桥施工控制

柳州三门江大桥主桥为（100＋160＋100）m双塔双索面三跨部分斜拉预应力混凝土箱梁桥，桥面宽41m，居同类型桥梁国内第一。文章介绍了该桥悬臂施工中采用的控制方法和施工控制主要内容，重点介绍了施工过程中主梁变形、斜拉索索力的测试和控制及主梁截面应力、索塔变形的监测。工程实践表明，该施工控制方法合理，取得了满意的控制效果，为同类型桥梁的施工控制提供了参考。     

“摩擦钢抱箍托架法”盖梁施工法

某快速路大桥主桥三圆柱式盖梁长26m、高1．5m、宽1．8m，柱φ1．3m，柱高为3～20m。结合该桥盖梁施工实践，介绍了三圆柱式盖梁钢抱箍支架的结构形式及施工。     

大跨度钢管混凝土拱桥成拱线形控制技术研究

郑万高铁汉江特大桥主桥主拱安装采用异位拼装+整体纵移+整体提升施工技术,结合施工特点,通过MIDAS/Civil有限元软件建模计算,分析各施工阶段对主拱线形的影响,确定主拱施工预拱度;同时在各施工阶段中,通过现场监控、对比分析及动态调整等技术手段,使主拱成桥线形和梁体桥面标高满足设计要求。     

“摩擦钢抱箍托架法”盖梁施工法

某快速路大桥主桥三圆柱式盖梁长26m、高1.5m、宽1.8m,柱Φ1.3m,柱高为3-20m。结合该桥盖梁施工实践,介绍了三圆柱式盖梁钢抱箍支架的结构形式及施工。     

浅谈虎尾大桥合龙段施工技术

通过福建省泉（州）三（明）高速公路虎尾大桥大跨度连续刚构主桥合龙施工，根据实际施工情况，总结出一套适用于悬浇桥合龙段施工的施工工艺和质量控制要点，可加深和交流悬浇桥合龙段关键技术的认识，从中得到有益的帮助。     

漳州战备大桥主桥斜拉索设计

漳州战备大桥主桥为（80．8＋132．0＋80．8）m双塔单索面三跨边疆部分斜拉预应力混凝土箱梁桥，介绍其主桥斜拉索的布置，体系构造以及受力。     

海印大桥简介

广州市横跨珠江的第四座桥——海印大桥(见封底照片),经过建设者们三年多的艰苦奋斗,于1988年底建成通车。 海印大桥是国内建成的第一座双塔单索面预应力混凝土箱梁型斜拉桥,主桥长416米,中跨175米,两边跨各85.5米,桥宽35米。两座桥塔高57米,其两侧各有15组共186根呈扇形分布的拉索。 海印大桥主桥由广东省基础工程公司建造。     

松河特大桥主桥设计

松河特大桥主桥是一座（95＋2×180＋175＋55）m预应力混凝土连续刚构桥。介绍该桥主桥的设计特点及施工方法。     

明珠湾大桥主桥施工方案及造价对比分析

广州市南沙明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60) m的双层桥面中承式六跨连续钢桁架拱桥,桥宽43.2 m,上层为双向8车道,下层预留4车道和管线走廊,为目前世界上跨度最大的市政公路双层桥面三主桁中承式钢桁拱桥。针对明珠湾大桥的主跨施工,提出了大悬臂拱-梁同步拼装和整体大节段提升2种方案,从工艺可行性、施工工期、抗台风安全性、对航道的影响和工程造价方面进行比选,最终采用大悬臂拱-梁同步拼装方案,为同类桥梁选择施工方案提供参考。     

封面图片介绍

卢浦大桥是继南浦、杨浦、徐浦大桥后，在上海闹市区横跨黄浦江的又一座大桥。全长8.7公里的卢浦大桥，北起浦西南北高架鲁班路立交，过黄埔江后向南走雪野路、耀华路与外环线济阳路立交桥相接。其中由上海建工（集团）总公司总承包的卢浦大桥主桥全长750米，系一跨过江的全钢结构、全焊接、中承式、系杆拱桥（整座主桥含钢量达35000多吨），采用钢拱梁组合体系，主跨为550米，建成后将成为“世界第一钢拱桥”。该桥主跨为中承式，边跨为上承式，桥面宽42米，设计为双向6车道，采用钢加劲板梁结构。跨中桥面通过56对吊索悬吊于拱肋上，通航…     

麻芝铺双线大桥（32＋48＋32）m连续梁上跨既有株六铁路安全防护设计

贵阳至广州铁路是西南地区通往华南沿海地区快速、便捷和大能力铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,是目前在建第一条山区客运专线.本线麻芝铺双线大桥主桥（32 ＋48 ＋32）m连续梁上跨既有株六线（高速跨普速）,施工前作安全防护设计,降低了施工成本和安全风险,在该桥工程实践中收到良好的效果.