新型高性能刹车片胶粘剂研究成功

黑龙江省石油化学研究院研究成功一种不含橡胶的刹车片胶粘剂,既可作为盘式刹车片的胶粘剂,也可用作鼓式刹车片胶粘剂。粘接盘式刹车片可在160℃/5 min定位,180℃后处理0.5 h,破坏面积达98%,对于几乎所有盘式刹车片都有良好的粘接性能,室温剪切强度4.8 MPa;300℃剪切强度3.9 MPa。粘接鼓式刹车片180℃/0.5 h固化基本完全,300℃保温30 min, 室温剪切强度4.8 MFa;300℃剪切强度3.2 MPa,破坏面积98%。经与国内和国外同类胶粘剂对比测试表明,粘接强度最高, 破坏面积最大,居领先水平。这种不含橡胶的胶粘剂虽然室温粘接铝合金的剪切强度较低,但胶粘剂固化速度快,高温剪切强度高,特别是对非金属材料具有优异的粘接性能。     

一种高性能刹车片胶黏剂的研究

本文制备了一种不含橡胶的刹车片胶黏剂,既可以作为盘式刹车片胶黏剂,也可以作为鼓式刹车片胶黏剂。这种胶黏剂柔韧性好,耐热性能优异,而且对几乎所有非金属材料都具有良好的粘接性能。     

稀土—钢纤维刹车片中的炭材料

稀土—钢纤维汽车刹车片是一种新研制的新型汽车刹车片。这种刹车片经常在高温下工作 ,瞬间温度往往高达 5 0 0℃～ 60 0℃ ,不仅要求具有高温稳定性 ,而且还要具有高温抗氧化性及高温耐磨性 ,炭素材料作为功能材料的一种 ,由于其独特的性能 ,是现代工业中不可缺少的材料之一。作为耐磨材料 ,它具有高的热化学稳定性 ,独特的自润滑性能和良好的耐磨性。稀土—钢纤维刹车片中加入炭材料 ,是提高耐磨性、润滑性及抗冲击强度的有效方法之一。在某些领域完全可以替代 Mo S2 作为固体润滑。炭素材料应用于稀土—钢纤维汽车刹车片中有一最佳取值…     

新型耐高温树脂

<正>九江石化总厂与天津大学合作,成功开发出一种新型耐高温树脂。该材料具有良好的耐高温性能,自润滑性能, 并与碳材料有较好的粘合性,可以用来做碳-碳复合材料基体和摩擦材料的粘合剂,用于制造汽车的刹车片,高温密封环、垫,机械传动部位的轴套,压缩机的旋片等。据了解, 我国现用于生产刹车片的改性酚醛树脂一般耐温200℃左     

长春应用化学研究所研制出新型材料刹车片

由长春应用化学研究所研制的聚酰亚胺半金属轿车刹车片日前通过了国家汽车质量检验中心的鉴定。鉴定意见称,这种刹车片制动性能好,耐热耐磨,达到了国际先进水平。目前,国内外市场上的汽车刹车片主要是由酚醛树脂、增强纤维及各种矿物填料复合制成、酚醛树脂是最古老的合成材料之一,耐热性和力学性能已不适应快速发展中的汽     

C／C材料市场调查分析报告

C／C材料具有优良的物理性能，可以代替钢和其它一些材料在尖端领域应用，如飞机和赛车的刹车片，火箭喷管和再入热防护等。C／C材料最主要的应用是飞机刹车片，约占总产量的60％－70％，飞机刹车市场每年近8亿美元，目前C／C占25％，2000年将达到50％，当C／C材料价格大幅度降低时，在很多需要高比强度，高热导，高电导的地方都可以使用。     

一种用于PVC粘接的环氧树脂胶粘剂

为解决PVC的粘接问题,采用自制对软质PVC具有良好亲合作用的改性环氧树脂增韧树脂制备的环氧树脂胶粘剂,室温固化24h或70℃固化1h可以达到软质PVC材料破坏,使用温度80～100℃。     

YT—92炭/炭刹车片性能的测试分析

炭/炭复合材料是飞机刹车片的理想材料,本文全面测试分折了BAe146飞机刹车片的YT—92炭/炭复合材料的性能,并与国外对飞机刹车片的要求及英国邓录普公司生产的刹车片性能作了对比。     

年产500吨半金属刹车片生产线有关问题的探讨

本文探讨了在年产５００吨半金属刹车片生产线建设中几个很重要的问题，包括原材料的选择，盘式刹车片与鼓式刹车片生产工艺流程的设计，以及不同结构的刹车片优先选用的混料设备和压制模具结构．     

飞机用炭—炭刹车片的增强和抗氧化涂层

随着现代飞机的增大和落速的增加,要求发展优良的刹车摩擦材料。一般飞机用刹车装置由外缘带缺口的摩擦盘(动片)和内缘带缺口的摩擦盘(静片)组成,静片与中心定位轴相匹配。当刹车动作起始时,轴向力使动片和静片压在一起,两者相互接触,通过摩擦起到刹车作用。在刹车过程中,当摩擦盘接触之后,由于摩擦制动作用,刹车片内将产生严重的环向应力,从而在刹车片承受应力的缺口部位产生破坏;此外,摩擦将使机械能部分地转化为热能,因而刹车片应当能承受高温和重大的环向应力。对于飞机刹车片来说,重量轻也是重要条件之一。炭类材料具有良好的高温强发,良好的热性能,包括高的热容和导热系数;低的摩擦系数;良好的高温稳定性;密度低,比强度高。采用炭纤维增强的炭复合材料,其强度和比强     

室温固化耐高温环氧树脂胶粘剂的研究

介绍了一种具有一定韧性的耐高温胶粘剂。室温固化 1d基本达到最高强度 ;长期使用温度为2 0 0℃ ,短期使用温度达 2 5 0℃ ;对多种材料具有良好的粘接性能。     

改性丙烯酸酯结构胶黏剂的研制

研制了一种对粘接表面处理要求不严格的丙烯酸酯结构胶黏剂.胶黏剂体系中加入粘接促进剂含磷丙烯酸酯,使铝合金表面在除油的情况下,丁腈橡胶含量在16%时,剥离强度可达到4.5N/mm,剪切强度达到28.3MPa.胶黏剂在耐水1000h后,20℃剪切强度为27.6MPa,100℃剪切强度为11.9MPa.胶黏剂在100℃老化5...     

聚硫醚改性环氧树脂室温固化耐高温结构胶粘剂

目前室温固化耐高温环氧树脂结构胶粘剂主要采用液体端羧基丁腈橡胶增韧环氧树脂为主体,以改性液体端胺基丁腈橡胶或聚醚胺为韧性固化剂,其最高使用温度仅120℃。聚硫橡胶作为环氧树脂增韧剂和固化剂则由于耐热性能和增韧效果差,很少用于室温固化耐热环氧树脂结构胶粘剂。通过改进聚硫橡胶的内聚强度和耐热性能,作为增韧剂,克服了聚硫橡胶耐热性能和增韧效果差的缺点,大大地提高了室温固化环氧树脂结构胶粘剂的剥离强度,通过BMI与脂肪胺加成反应,并加入叔胺固化剂,合成具有BMI结构和叔胺的固化剂,以及加入有机硅改性石棉,使室温固化环氧树脂结构胶粘剂的耐热性能达到177℃,瞬间使用温度达300℃,达到室温固化高温使用的目的。     

合成型汽车制动液的制备

介绍了合成型汽车制动液的特性合成机理、国内外发展现状,论述了固体酸合成以聚乙二醇醚为主体汽车制动液的优点,指出了国内汽车制动液的发展方向。     

水稻直播种纸用生物质胶粘剂的研究

通过对玉米淀粉进行糊化、氧化和交联等化学改性,并以碱性稻草浆作为添加剂,研制出一种用于制备水稻直播种纸的生物质胶粘剂。实验结果表明,该胶粘剂较适宜的合成工艺条件为:氧化温度50℃,氧化时间2.0 h,V(氧化剂)=0.6 mL,m(交联剂)=4.0 g;红外光谱分析表明制得了预期结构的胶粘剂;育种试验表明该胶粘剂对种子生长无毒害作用。     

室温固化高剥离耐热环氧树脂胶粘剂

介绍了一种具有高剥离强度和剪切强度的室温固化耐热胶粘剂。室温固化10d后,室温剥离强度可达到7．0kN／m;室温剪切强度为30．8MPa,150℃剪切强度可达14．5MPa。重点讨论了环氧树脂种类、复配合固化剂比例以及促进剂用量对胶粘剂粘接强度和耐热性能的影响。     

智能型柔性化汽车制动盘涂装生产线研制

智能型柔性化汽车制动盘涂装生产线研制成功,使机器人喷涂技术在国内汽车制动盘涂装领域出现并发挥巨大作用。采用机器人喷涂具有非常巨大的社会效益和经济效益：实现智能型柔性化生产、免除或减少遮蔽、涂层质量高、换色简便快捷、油漆耗量低、节能环保、降低生产成本和运行成本。     

有机酸改性咪唑环氧树脂固化促进剂的研究

二氰二胺作为环氧树脂的潜伏性固化剂,其固化物机械性能和介电性能优异。但由于二氰二胺与环氧树脂相溶性差,得不到均匀的组成物,且环氧树脂/二氰二胺体系的固化过程需在高于160℃的温度中进行。利用不同含量的有机酸与咪唑3位氮原子中和,改性生成的盐作为环氧树脂/二氰二胺体系固化促进剂,对该体系进行了改进,使其能够在中温(90～120℃)条件下固化。利用IR对改性产物进行了表征,并对未加促进剂的环氧树脂/双氰胺体系和以咪唑及有机酸改性咪唑为促进剂三种体系分别进行了差热分析。结果表明,有机酸改性咪唑促进剂可以使环氧树脂/二氰二胺体系的固化温度降低近50℃,并且适用期显著增加,长达141d,耐水性和耐热老化性能增加。     

车灯用湿气固化热熔胶的研制

用多元醇、二苯基甲烷4,4-二异氰酸酯（MDI）,合成了车灯用湿固化聚氨酯热熔胶粘剂。研究了胶粘剂的黏度、黏度稳定性和初粘力等性能,结果表明,当高结晶性聚酯和热塑性聚酯用量在10％和15％时,胶粘剂剥离强度达到980N／25mm耐热性达到180℃,基本上满足了汽车灯具密封与装配的要求。