大城市“空间结构-交通模式”的耦合关系研究——对厦门市的多情景模拟分析和讨论

“多中心”空间结构已成为我国大城市、特大城市缓解交通拥堵及应对规模增长带来的“大城市病”的战略共识研究大城市多中心“空间结构”的本质涵义,探讨“空间结构-交通模式”的耦合关系及实现“空间绩效”的路径;具体以厦门为研究案例,基于“职住平衡度”、“交通模式”两大要素确定多种规划情景,构建交通模型,模拟不同情景下的城市的道路交通运行状况,分析和解释“空间结构”与“交通模式”的动态关联性与空间绩效.这一方法的应用,可使规划决策的效果可视化,从而有助于提升规划决策的科学性.     

利用手机数据识别上海中心城的通勤区

用手机数据识别了用户的日间驻留地、夜间驻留地,从中提取出日间在上海中心城内驻留用户、夜间在中心城内驻留用户,分别计算出其通勤范围.根据其夜间驻留地、日间驻留地的分布密度识别出上海中心城的通勤圈,并将其转换为以街道行政边界为空间单元的中心城通勤区.在中心城及通勤区内,超过97％的居民实现了职住平衡.研究表明上海市域空间结构在“中心城”和“郊区”之间还存在一个“中心城通勤区”层次.中心城通勤区以内、以外区域存在较显著差异.中心城通勤区的识别结果可加深对上海市域空间结构的认识,为在市域范围内分层次、分区域制定有针对性的规划政策提供依据.     

基于通勤圈识别的大城市空间结构优化——以武汉市中心城区为例

研究通勤圈对于进一步认识大城市空间结构的运行特征和提升空间绩效具有重要作用。以武汉市为例,利用手机定位服务(LBS,location based service)数据识别武汉市中心城区主要通勤圈的空间分布;在对通勤圈的圈层结构、内部构成及外部形态进行测度的基础上,分析了基于通勤圈的通勤强度空间分布、大城市中心城区空间结构布局与运行特征之间的关联及其内在原因。研究发现,中心城区通勤圈空间分布呈以"通勤中心"为核心、相对集聚的"多中心"结构;通勤圈的内部结构呈圈层式扩张,且"飞地"和跨区通勤现象明显;随着通勤圈空间范围扩大,职住偏离指数、主要土地使用要素指标与交通环境要素指标均随之降低;通勤圈的大小和形态取决于其内部用地构成、用地混合度及通勤走廊主导交通方式的运送速度和效率;交通方式系统供给与基于通勤圈的3类通勤出行需求的"错位"布局降低了中心城区空间结构的运行绩效。在此基础上,提出了以准确识别通勤圈空间分布与内在结构为基础,优先完善中心城区内部交通系统组织、适度拓展中心城区跨通勤圈客流通道以逐步扩大通勤圈服务范围、审慎发展快速路系统的面向大城市空间运行绩效提升的优化策略。     

媒体重头文章概览

正《城市规划学刊》01/2021论大城市空间结构的绩效与发展模式选择在国土空间规划体系变革和科学技术进步的背景下,需要进一步推进城市空间结构和绩效问题研究。旨在阐明城市空间结构与绩效的关系,解释"多中心"空间结构的内在组织逻辑和空间绩效机理,并将其运用于大城市空间发展的模式选择。为实现这些目标,以我国大城市"职——住——流"组织作为空间绩效研究的切入点,     

基于多源数据的沈阳市容积率空间分布特征研究

容积率(Floor Area Ratio, FAR)是反映土地开发强度的核心指标,可作为城市空间结构和形态的测度指标,其空间特征分析对城市相关因素影响机理研究、评价城市规划成效等方面具有重要意义。已有研究多以居住区FAR为研究对象,难以全面分析整个城市建筑,本研究将高德地图的建筑矢量数据与测绘数据结合计算FAR,结合土地利用信息在不同尺度上对其空间特征进行分析,包括空间总体特征、空间集聚特征和空间结构特征。研究结果表明,城市建筑主要功能为居住功能和生产功能,研究区的土地利用强度仍有提升空间;街道尺度的FAR空间集聚特征为单中心结构;地块尺度的FAR空间集聚特征为多中心结构;利用圈层结构模型计算各地类圈层FAR,不同地类表现出不同规律,城市扩张态势明显,而公共服务等配套建设不足;利用核密度法根据地块FAR识别出沈阳城市中心13个,当前的多中心结构尚不能满足居民生活和城市发展需求。     

基于人流活动特征的城市空间结构研究——以厦门市为例

借鉴城市网络研究的理论与方法,基于LBS大数据,从人流活动特征的视角对厦门市的空间结构特征展开研究。以厦门本地人群、漳州人群、泉州人群和全国旅游商务人群4大类人群在厦门市内活动形成的网络体系来反映城市空间结构的实质特征,包括人流活动中心的分布,以及活动中心之间的关联特征等。研究表明,厦门市的中心体系具有"多点网络化"特征,外围组团对人群的分流作用尚不明显,本岛"一核独大"。组团内部的高强度联系中心包括商业中心、大型交通枢纽、大型住区、旅游景点、高校片区、工业园等,主要分布在厦门本岛。总体来看,厦门市多中心的空间结构尚未充分形成。厦门岛外4大新城不仅要在未来发展中致力于保证组团规模来增强独立性、尽量维持相对较高的职住平衡水平,构建综合服务齐全的"城市副中心",还要承担"承内启外"的角色,构筑面向厦漳泉地区的发展"桥头堡"。     

都市区空间结构与绩效--多中心网络结构的解释与应用分析

基于城市空间多中心发展的经济解释,提出了形成“多中心”空间结构的必要条件;同时,通过对空间结构的理解,提出了空间结构的绩效测度方法;此外,提出了高密度都市区多中心空间结构的四种模式,并指出当前中国都市区发展在空间结构方面的矛盾,以及结构引导、控制的方向。     

城市化进程中城镇居住空间结构研究--以张家港为例

在城市化进程中,张家港市域空间结构将从“双中心、分散型”向“多组团、网络型”转变,形成“一城、双核、三片区”的总体空间结构。未来张家港居住空间将主要向中心城区、金港城区和各片区中心集中。     

论大城市空间结构的绩效与发展模式选择

在国土空间规划体系变革和科学技术进步的背景下,需要进一步推进城市空间结构和绩效问题研究。旨在阐明城市空间结构与绩效的关系,解释"多中心"空间结构的内在组织逻辑和空间绩效机理,并将其运用于大城市空间发展的模式选择。为实现这些目标,以我国大城市"职——住——流"组织作为空间绩效研究的切入点,从"场所——流动"空间的"静态——动态"耦合的视角,分析现实中大城市的不同空间战略及其绩效迥异的成因;基于理论和经验研究,提出大城市空间组织的高产、低熵、稳定和可持续性准则,以用于权衡和选择大城市发展模式。     

超大城市近郊组团职住空间结构低碳优化策略——以天津市为例

承载居住、就业两大功能的职住空间结构作为城市布局的基本骨架,其碳约束作用已成为学界共识,但该作用在职住分离显著、长距离机动车通勤的中观组团层级得到的关注较少,且现有的低碳路径对职住空间结构的差异性考虑不充分。聚焦职住空间结构,以超大城市近郊组团为研究对象,结合定性逻辑框架与定量机理分析,刻画三重维度下3类组团的职住空间特征,识别差异化的关键控碳因素,分类提出职住空间结构低碳优化策略：(1)居住主导型组团应优先调控职住用地构成,引导功能复合、土地集约的空间布局;(2)职住平衡型组团应重点关注职住中心位置,形成职住极核多且辐射范围广的空间结构;(3)就业主导型组团应关注职住空间连通效率,构建“公共交通+”的绿色出行体系。     

Job Accessibility of the Poor in Los Angeles

Problem, research strategy, and findings: Kain's Spatial Mismatch Hypothesis (SMH) suggests that disadvantaged groups who reside in inner-city neighborhoods have low access to regional jobs. We continue to debate this assertion because empirical studies over decades have conflicting results. This research examines whether the poor face spatial mismatch and how suburbanization has changed their job accessibility, in the Los Angeles region between 1990 and 2007–2011. I define spatial mismatch as occurring when the poor in the inner city have lower job accessibility than their suburban counterparts. I estimate job accessibility based on the spatial distribution of jobs and job seekers traveling via private automobiles. My results present a complicated picture: Inner-city poor job seekers have higher job accessibility than their suburban counterparts because many jobs remain in the inner city; thus, the inner-city poor do not face spatial mismatch. Moreover, suburbanization has evened out the differences in the job accessibility of the poor and non-poor. However, the advantage of living in the inner city for job access declines with rapid employment suburbanization.

Takeaway for practice: My research suggests that, since the poor do not face spatial mismatch, spatial policies commonly advocated to address their employment challenges—moving people to the suburbs, bringing jobs to the inner city, or providing mobility options—will not be effective. Giving people cars can help overcome both spatial and nonspatial barriers, but is not politically feasible. Planners should develop synergetic policies to complement spatial approaches including reducing labor and housing market discrimination, providing education and training, developing better job search skills, and creating supportive social connections.     

面向规划实施的空间规划体系构建——厦门市“多规合一”的实践与思考

“多规合一”的核心是体制改革,需要面向管理、面向实施;厦门在工作开展过程中注重了“多规合一”的真正应用,将其作为优化规划编制、实施与管理的系统性工作来做.面对城市转型所带来的发展需求,厦门发挥城市规模小、行政架构清晰、信息化基础好等条件,分四阶段循序推进“多规合一”,构建形成了面向实施的空间规划体系.厦门“多规合一”的创新主要体现在,通过统筹规划构建形成面向治理主体的规划编制体系,通过搭建平台形成开放协同管理的规划管理机制,通过统筹项目形成推动项目依规落地的规划实施机制.     

韧性城市视角下海平面上升对沿海城市的影响及对策研究——以厦门市为例

随着全球气候不断变化,海平面上升速率逐渐加快,严重影响着沿海城市的安全与可持续发展,提升沿海城市韧性已经成为其应对气候变化的战略共识。基于韧性城市理论,构建了海平面上升影响分析及韧性评价模式,并以厦门市为例,展开了不同时间情景下的影响分析及韧性评估。结果表明,2030年和2050年在海平面上升的影响下,受灾人口将增加6万人和8万人,受灾建设用地将增加5.1km^2和8.3km^2,受灾道路将增加14.6km和24.0km。同时通过空间评估,明确了不同地区韧性提升的重点。最后针对性地提出了厦门城市韧性提升的策略。     

厦门市房价空间分布与基础设施水平关系的研究

为了探究厦门市岛内普通住宅房价的空间分布与基础设施水平的关系,运用 ArcGIS 得出最邻近指数、全局的 MoranI 指数和局部聚类与异常值情况,揭示普通住宅的空间聚集和房价空间自相关现象;通过数据统计分析、克里金插值和趋势分析,得到厦门岛内房价多中心分布状态及其演变规律。实现了基础设施水平空间结构的地理表达及整体评价,并基于双对数回归模型和地理加权回归模型,揭示影响房价空间分异的各类基础设施因子的不同影响情况。     

从规划体系构建到规划实施管理——厦门“多规合一”立法的实践与思考

“多规合一”是规划体制改革的重要抓手,法制化是“多规合一”工作持续深入推进的重要保障.分析了对“多规合一”工作进行立法制规的基础条件,并从依法行政和推进法制进步等方面分析了对“多规合一”法制化保障的必要性.回顾厦门“多规合一”工作,分析厦门“多规合一”立法的出发点与着眼点,总结厦门“多规合一”立法从规划体系构建到规划实施管理的主要做法,包括明确空间战略规划法定地位、明确空间规划统筹机制、建立规划协同管理体制、强化规划实施与建设项目审批管理的制度保障等,并对厦门“多规合一”立法进行思考总结,认为其具备开拓性与局限性、完整性与针对性、实效性与时效性等特点,为国家和地方层面“多规合一”的法制化、规划体制深化改革提供有益的借鉴.     

Spatial or socioeconomic inequality? Job accessibility changes for low- and high-education population in Beijing,China

Two forces can affect job accessibility: one is regional-level socioeconomic transformation that changes the total amount of job supply and job demand, and the other is intra-regional spatial transformation that affects the distribution of jobs and population. Transitional Chinese cities are experiencing accelerated changes in both forces, which may affect various population groups differently. Using Beijing, China, as a case study, the research tracks changes in job accessibility for the low- and high-education groups between 2000 and 2010 and examines to what extent the two forces affect the two education groups' accessibility changes. Results show that the socioeconomic transformation reduced job accessibility, particularly the for high-education population, while the spatial transformation stratified the city with diverging effects on job accessibility changes of the two education groups. Policies should consider both forces in promoting residents' socioeconomic well-being.     

面向“多规合一”的厦门空间规划编制组织机制研究

条块划分下的规划编制组织与空间规划体系衔接不畅.“多规合一”背景下,建立与空间规划体系相匹配的编制组织管理机制,推动一张蓝图的动态更新,是实现一张蓝图干到底目标的重要探索.厦门在未进行重大机构调整的前提下,以明确空间规划编制组织事权主体为基础,借助“多规合一”综合平台,通过建立空间规划编制统筹的计划协调机制、空间规划编制过程的技术协调机制以及空间规划审批的决策协调机制,实现空间规划编制组织的全流程管理,为过渡期统筹规划方法的探索提供了思路,并为规划统筹奠定了坚实基础①.     

Using Micro-Level Data to Evaluate Infrastructure of the Walking Environment Around Bus Rapid Transit Stations:A Case Study of Xiamen,China

China has experienced rapid car-oriented suburbanization during the past decades and is facing emerging challenges such as traffic congestion,air pollution,and even health threats.Learning from North American cities,Chinese cities have started adopting and implementing a Transit-Oriented Development(TOD) strategy,which encourages the transit ridership and walking trips by creating a pedestrian-friendly urban environment.Although much research has examined the walking environment in various neighborhoods or communities,few existing studies have examined the walking environment around transit stations,especially using micro-level data,such as walking infrastructure variables.This research chooses several infrastructure variables that are critical for pedestrians to investigate the walking environment around stations of the Bus Rapid Transit(BRT) No.1 Line in Xiamen City,China.This study defines a half mile buffer centered on each station as the spatial unit of analysis.The Geographic Information System(GIS) and field audits are employed to measure the characteristics of the infrastructure for pedestrians in each spatial unit of analysis.The results of this analysis can help assess the existing conditions of the infrastructure for pedestrians in each station area,which might need to be added or improved.The findings will not only provide empirical support for improving TODs in Xiamen,but also offer a lesson on how areas around transit stations could be retrofitted to improve the pedestrian environment.     

厦门城市总体发展格局及海湾新市镇建设

厦门岛内外在城市拓展建设中发展不平衡。厦门要实现从“海岛型城市”向“海湾型城市”转变,应沿厦门湾规划建设新市镇,构建“一主四辅、两翼突出、众星拱月．海湾城市”的城市总体空问格局。