往复式压缩机活塞连杆模态的分析

提高活塞连杆结构的动态特性是提高往复式压缩机整体性能的关键,活塞连杆的模态分析结果是压缩机动态特性评价的关键依据和理论支撑。论文应用UG软件建立活塞连杆结构的三维模型,并应用ANSYS Workbench对结构进行网格划分并对其进行模态分析计算。根据计算结果得到活塞连杆结构的一至六阶模态分布和振型,找出连杆的薄弱环节,指出了连杆设计过程中需采取的有效措施,以提高活塞连杆结构的稳定性。     

基于虚拟样机技术的L型活塞压缩机运动学与动力学仿真

基于虚拟样机技术,用SolidWorks软件建立了L型活塞压缩机模型,并用SolidWorks Motion进行了对压缩机曲轴-连杆-活塞机构的运动仿真,得到了仿真模型的运动学、动力学参数,仿真结果与压缩机设计计算参数相吻合,并为该型压缩机结构优化设计和有限元分析提供了基础.     

摆杆约束往复活塞式压缩机动平衡设计分析

针对摆杆约束型往复活塞式压缩机的运转特性及结构特点,采用过量平衡法对其活塞连杆组件派生的往复惯性力进行适当的消减和转移,藉此缓解压缩机在铅垂敏感方向的振动强度,从而提高压缩机的工作可靠性。介绍了该类压缩机活塞连杆组件的动平衡措施,利用Matlab软件对压缩机的平衡质量和平衡相位等动平衡参数进行了设计分析,最终获得较优的动平衡布局方案。经实机检测证实,采用过量平衡法能有效减少压缩机的噪声和振动强度。     

汽车发动机连杆结构有限元分析方法探索

本文对有限元分析方法的工程实际应用进行了探讨,利用有限元方法对汽车发动机连杆结构的疲劳强度进行分析。也对有限元方法解决汽车发动机连杆结构分析的适应性问题进行了定性分析。基于有限元分析方法,通过CAITA软件对汽车发动机连杆结构建立三维计算模型、Altair HyperWorks软件对连杆结构模型网格化和ANSYS软件对连杆结构进行计算分析,得到最终分析计算结果经后处理后并显示出来。通过分析结果我们可以准确掌握连杆结构的应力情况,为汽车连杆结构的改进和优化设计提供理论支撑。     

基于ANSYS的结构可靠性分析

对有限元分析软件ANSYS的概率分析功能做了简单的介绍，提出了利用ANSYS概率分析功能对结构进行可靠性分析的方法，通过一个具体的实例说明了用ANSYS概率分析功能实现结构可靠性分析的可行性。从而为其它复杂结构的可靠性分析提供了新的方法。     

柴油机连杆组合件的失效分析与优化设计

分析了连杆组合件的失效原因,提出了连杆组合件的改进措施,建立了某柴油机连杆组合件的三维有限元分析模型,应用ANSYS软件进行了三维非线性有限元分析,在有限元分析的基础上,采用Good-man法计算了连杆的疲劳强度。研究结果表明,适当增加连杆大头孔外径可以有效缓解螺纹孔带来的应力集中,连杆大头孔内侧最大应力可下降20%左右;增大活塞销外径,缩短活塞销长度,活塞外表面的拉伸应力略有下降;改进后过渡段的安全系数可从2.36增大到12.65以上。     

基于ANSYS WORKBENCH的发动机连杆有限元分析

采用UG软件建立了四缸发动机连杆的三维模型,导入到有限元分析软件ANSYS Workbench中建立连杆的有限元模型;对连杆进行了结构强度分析;同时为考虑振动对连杆的影响,求得连杆固有频率和振型,为发动机的进一步优化设计提供了理论依据。     

计入活塞混合润滑的内燃机连杆瞬态响应分析

对计入活塞混合润滑的连杆进行了全周期瞬态响应分析。首先在给出混合润滑雷诺方程的基础上，利用自编有限元软件分析了活塞的二阶运动，并借助联立约束法，实现了连杆、活塞和曲柄的动力学耦合求解；然后，把求解得到的连杆质心加速度及其小头受力转化为工程软件ANSYS的载荷表形式，利用ANSYS求解器，实现了全周期下连杆瞬态响应仿真。仿真结果表明：在全周期下，连杆所受的最大和最小应力点和值是变化的，最大应力主要集中在连杆中下部两端边缘。上述分析方法克服了静态分析的不足，所得结论更加接近连杆的实际工况。     

12V170柴油机活塞的有限元分析与疲劳评价

本文应用ANSYS对活塞结构进行三维有限元计算,求得活塞温度场和复合应力场,活塞的热变形和复合变形;应用疲劳分析软件对结果进行分析和处理,以云图方式显示出活塞的疲劳循环次数和安全系数,分析结果能够降低研发费用,提高产品可靠性。     

双管型直线电动活塞压缩机设计优化

为了提高压缩系统的工作效率,采用将直线电机直接与气缸进行直连的压缩机驱动方式,对双管型直线电动活塞压缩机的结构进行了设计,并采用了ANSYS对其活塞组件的性能进行有限元分析及优化。结果显示优化后的双管型直线电动活塞压缩机结构及组件能较好地满足压缩系统的工作需求。该优化设计可以为同类压缩机的设计提供参考依据。