乙醇柴油混合燃料的试验研究

对含5％～15％无水乙醇与柴油的混合燃料进行了实验研究。结果表明，在较高环境温度(18℃以上)及无水的情况下，可以不用助溶剂，形成稳定期较长的E5及E10。添加助溶剂可以使E10及E15在较低温度下保持稳定不分层。E10及E15的理化性质与普通柴油的性质较接近，在不改动柴油机的情况下，使用E10及E15，动力性能下降幅度不大，质量比油耗增加不多。驾驶员对使用E10的车辆性能表示满意，排气烟度有明显的改善。     

柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机动力性和经济性研究

根据0^#柴油、乙醇、花生油互溶性三相图,配制0^#柴油、乙醇和花生油体积比为25:4:5的混合燃料。燃用混合燃料的柴油机台架实验表明:燃用0^#柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机应该适当增大柴油机供油提前角。柴油机供油提前角为16.8°时,在小负荷工况下,燃用0^#柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机油耗率明显大于燃用0^#柴油的柴油机油耗率,最高达到19.55%;在中高负荷工况下,略低于燃用0^#柴油的柴油机油耗率。因此燃用0^#柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机在增大柴油机供油提前角的前提下,在中高负荷工况时的经济性和动力性好于0^#柴油。     

清洁燃料-乙醇柴油基本特性的研究

考察了乙醇柴油的基本性能,经研究发现,柴油中加入一定量的乙醇后,存在互溶性变差、燃烧性变差、腐蚀性增加、润滑性变差等问题,因此建议采用添加剂技术改善其性能以满足发动机的使用要求。     

生物柴油特性及作为混合燃料添加剂的研究

本文论述了生物柴油优越的理化特性可作为柴油的替代燃料，并讨论了生物柴油作为乙醇(甲醇)与柴油或汽油混合燃料的添加剂情况，通过溶解度测定及三相图实验数据表明：生物柴油作为乙醇与柴油添加剂，促溶效果较好：对于生物柴油-汽油-乙醇体系来讲，三者可以任意比例混合，可改善汽油的燃烧性能：对于生物柴油-柴油-甲醇体系，效果不理想。     

生物柴油掺混甲醇/乙醇混合燃料理化特性研究

因B100存在粘度过大、发动机燃烧不完全、排放恶化等弊端,为改善发动机使用性能,通过对B100掺混甲醇/乙醇形成混合燃料改进其部分理化特性.通过研究B100、B95M5、B90M10、B95E5、B90E10的部分理化特性,结果表明:掺混醇类后的混合燃料运动粘度、低温流动性改善明显,密度出现小幅下降;燃料热值有所下降,...     

乙醇柴油燃料的研究进展

根据乙醇与柴油的理化性质论述了乙醇作为柴油代用燃料的特点,介绍了乙醇在柴油机中的燃烧方式和节能、环保机理,综述了国内外乙醇柴油燃料的研究进展,最后总结了应用乙醇柴油燃料的意义。     

生物柴油与PM2.5

近期我国中东部地区产生雾霾天气的主要原因是PM2.5,对其产生的原因进行了分析,并介绍了使用生物柴油后柴油机尾气PM变化情况。     

我国与欧美生物柴油燃料性能标准比较研究及探讨

生物柴油是石化柴油的可靠替代品,燃料性能指标对生物柴油至关重要。本文对我国的GB/T20828、欧盟的EN14214和美国的ASTMD6751三个生物柴油标准中的燃料性能指标进行了比较和探讨,对其中一些比较重要的测定方法作了简要介绍,并对生物柴油质量标准的未来作了展望。     

糙米与陈小麦混合发酵生产燃料乙醇的研究

以糙米和陈小麦混合原料发酵生产燃料乙醇,针对不同比例陈小麦掺混糙米,研究了酸性蛋白酶、糖化酶和糖化酵母对发酵的影响.结果表明:当干物质量比为27％,酸性蛋白酶加量为每吨醪液0.035 kg、糖化酶加量为每吨醪液0.145 kg,陈小麦加量0、20％、30％时的酒精度(体积分数)分别为13.04％、12.21％、11.9...     

柴油性能对车用发动机的影响

柴油是柴油机的主要燃料,其使用性能和技术指标的控制对发动机正常工作有着深远的影响。文章简要介绍了发动机的工作原理,综述了柴油的物理化学性质对发动机的影响。     

Glycerol Ethers Production and Engine Performance with Diesel/Ethers Blend

Spherical silica supported Hyflon^® catalysts (SSHC) were developed to produce ethers from glycerol by etherification reaction with isobutene. SSHC allowed to obtain yields to di- and tri-ethers, suitable as additives or components for diesel fuels, higher than that obtained with A-15 commercial catalyst, and a concentration of undesired mono-ether (not soluble in diesel) lower than 3 wt%. The novel catalysts investigated were found stable and easily reusable; their low acid site density prevented the occurrence of oligomerization reaction accounting for di-isobutene formation. Engine tests performed using a blend containing 10 vol% of glycerol ethers mixture confirmed the positive role of additives in reducing emissions of particulates and unburned hydrocarbons with significant improvement of diesel combustion efficiency.     

Effect of Secondary Mixing on Starting Characteristics of a Cold Diesel Engine

Results of experiments performed in a constant-volume bomb are presented. The conditions in the bomb were typical of starting regimes of diesel engines. Cooled (down to 286 K) or noncooled inserts were placed in the bomb volume on the way of the fuel–air jet. These inserts were plates simulating a sector of the combustor wall. Leaf deflectors of the jet were mounted on the plates to obtain the effect of secondary mixing. In the case of an elevated pressure in the medium (2.5 MPa and higher), the presence of the inserts, including those equipped by deflectors, independent of their thermal state, affects ignition only at extremely low temperatures of the medium, at which the primary ignition of fuel vapors and products of its thermal decomposition occurs in an immediate vicinity of the insert. If the initial pressure in the medium is rather low (0.9 MPa), the influence of the insert is significant: a noncooled surface reduces both the induction period (by a factor of 1.5 as compared to injection into a free volume) and the limiting temperature of ignition. If the insert surface is cooled, however, the ignition delay increases by 20%, and the limiting temperature of ignition increases by 100 K. Under these conditions, a leaf deflector of the jet mounted on the wall-simulator surface significantly improves the ignition characteristics of the mixture: the ignition delay and the limiting temperature decrease down to values that do not exceed those upon injection into a free volume. It is assumed that the secondary injection of the mixture from the edge of the leaf deflector into the free space of the working volume leads to the formation of a closed circular vortex containing both the liquid phase (atomized fuel drops) and the gaseous phase (fuel vapors, products of its partial thermal decomposition, and air). Key words: diesel engine, mixing.     

排放影响的研究综述

生物柴油是内燃机用石化柴油的替代燃料之一。本文从4个方面梳理了生物柴油对车用柴油机NO_X排放影响研究的现状,探讨了NO_X排放增加、减少的原因,从改进生物柴油和柴油发动机两大方面细致分析了降低NO_X排放的措施,给出了进一步研究影响NO_X排放的方向。     

生物柴油对车用柴油机NO_X排放影响的研究综述

生物柴油是内燃机用石化柴油的替代燃料之一。本文从4个方面梳理了生物柴油对车用柴油机NOX排放影响研究的现状,探讨了NOX排放增加、减少的原因,从改进生物柴油和柴油发动机两大方面细致分析了降低NOX排放的措施,给出了进一步研究影响NOX排放的方向。     

Effect of Metal-Based SiO2 Nanoparticles Blended Concentration on Performance,Combustion and Emission Characteristics of CRDI Diesel Engine Running on Mahua Methyl Ester Biodiesel

Silicon - Biodiesel has been renowned as potential and alternative fuel for years. In order to improve the quality of the conventional fossil fuels, biodiesel, and air pollution from combustion,...     

乳化剂对乙醇乳化柴油稳定性的影响

以高速分散器为乳化设备,0#柴油和无水乙醇为主要原料制备了乙醇乳化柴油乳液。考察了乳化剂的类型、HLB值和用量等对乳液稳定性的影响。实验结果表明,以油酸和壬基酚聚氧乙烯醚复配为乳化剂、HLB值为8、乙醇含量小于15%,调整内、外相密度近似相等可提高乳液稳定性,提出密度可以作为配制乙醇乳化柴油的参考依据。     

柴油与工业醇的互溶性研究

由于甲醇、乙醇的强极性与柴油的非极性差异,使得柴油掺醇量非常有限;且一般含醇柴油燃料都使用高纯度的甲醇和乙醇,必然提高混合燃料的成本.研究了在室温条件下通过不同助溶剂的作用,柴油与工业甲醇或工业乙醇的互溶性.结果表明,柴油和工业级低碳醇可通过助溶剂形成稳定时间超过一个月、经济效益良好的混合燃料,其中,工业甲醇、工业乙醇在混合燃料中的最大质量分数分别为17.7%、18.3%.     

燃用甲醇汽油的发动机性能及排放特性研究

介绍了4G15S汽油机台架上进行M15甲醇汽油的应用试验,并对试验结果进行了分析。试验结果表明该汽油机燃用M15甲醇汽油与燃用93#汽油相比,低转速时,动力性略有下降,燃油消耗率略有增加;高转速时,动力性略有增加,燃油消耗率略有下降;尾气排放中HC与CO有明显降低。