膨胀土用作路基填料的分类指标体系研究

交通部西部"膨胀土路基设计、加固与施工技术研究"项目课题组在不同地区用不同胀缩等级膨胀土直接修筑了多段路堤实体工程已取得成功经验,为促进这种处治新技术的推广并保证路基的强度和稳定性,必须建立与之配套的填料分类指标体系。为此,依据室内大量的膨胀土路用性能试验结果,归纳总结已有的实体工程修筑经验,遵循继承与创新相结合的原则,探讨采用改进的CBR试验强度、CBR膨胀量以及稠度三项指标建立膨胀土路堤填料分类指标体系,并对三种典型膨胀土开展了相关指标的试验验证。结果表明:该体系真正反映了膨胀土的本质特征及作为填料的工程特性,且指标参数的获取测试简便、快捷,能大大拓宽膨胀土用作填料的使用范围,可供编制路基新规范和工程师们进行膨胀土路堤设计与施工时参考。     

膨胀土填料改良试验研究

结合合宁线肥东试验段工程实践，从改良前后土的颗粒分析、物理性质、水理性质、强度试验和土的膨胀性指标测定等入手，着重阐述了石灰改良膨胀土的效果。     

改性膨胀土CBR值的试验研究

结合郑少高速公路的建设,通过一系列的室内外试验,了解影响改性膨胀土CBR值的主要因素,探讨CBR值的变化规律及改善膨胀土路基CBR值的方法。     

改良膨胀土填料的综合试验

从室内配比试验、填筑试验、质量检测、动态试验及变形观测等角度对膨胀土改良后作为路堤填料的适宜性进行了系统研究。对膨胀土改良后作填料的的设计、填筑施工及质量检测方法、标准提出了建议。通过近4年的开通运营证明合宁铁路膨胀土地区采用改良后的膨胀土作为路堤填料是成功的。     

石灰改良膨胀土强度特性试验研究

结合沪汉蓉通道武康二线铁路路基膨胀土改良试验研究,通过室内试验研究了石灰改良膨胀土的工程特性。液、塑限及膨胀率试验表明掺入石灰可显著降低其塑性及膨胀性。通过强度特性试验证明:改良土强度随龄期的增长和石灰掺合量的增加而增大;石灰掺入膨胀土可以有效提高其水稳定性。     

膨胀土路基填料施工技术

本文介绍了膨胀土作为路基填料的稠度指标、加固措施和施工工艺要求。膨胀土在最佳稠度且无侧限抗压强度CBR满足设计要求时,弱等膨胀土是可以作为路堤填料的。     

膨胀土填料改进CBR试验方法的提出与验证

针对膨胀土的本质特征及其CBR强度往往达不到现行路基设计规范要求(≥3%)的现象,从制件时的浸水方式、上覆压力以及制样含水率三方面着手,全面分析了标准CBR试验方法用于评价膨胀土填料强度特性的不合理性。依据封闭包盖法成功修建填芯路堤实体工程中膨胀土的实际工况,提出一套评价膨胀土这类特殊土真实强度的改进CBR试验方法:采用重型击实标准、湿法最佳含水率制件,改试件浸泡顶部浸水为侧向浸水并增大上覆压力。通过对比分析两种土类(膨胀土和非膨胀土)六个土样的标准试验方法与改进试验方法的CBR测试结果,验证了改进试验方法的合理性和可行性,为膨胀土地区的路堤修建直接采用不同胀缩等级的膨胀土填筑下路堤提供了依据。     

石灰处治膨胀土路基填料的应用

分析了膨胀土物理特性对公路工程的危害，介绍了膨胀土的石灰处治方法，同时探讨了掺石灰量的要素，并提出了石灰处理膨胀土的施工工艺及注意事项。     

石灰改良膨胀土在提高边坡稳定性方面的应用研究

针对石灰改良后膨胀土物理力学性质变化和改良后膨胀土填料应用的问题,对采用石灰改良膨胀土回填方法和不同方法取得的效果进行探讨,运用GEO-SLOPE软件对不同回填方法取得的效果进行研究。     

膨胀土筑路技术研究

本文论述了膨胀土的特性,提出膨胀土路基边坡防护加固方案,通过试验,对膨胀土的处理效果进行分析,对膨胀土作为路基料的技术处理提出了结论。     

高速公路膨胀土施工工艺

根据膨胀土的特性,按照随岳高速公路膨胀土的基本工程性质,阐述了石灰处治土的操作要点及注意事项。实践证明,该措施施工方便,且保证了工程质量。     

洛阳-三门峡高速公路新安段膨胀土路基填料的改性实验

通过对膨胀土路基填料掺石灰处理后的物理力学性能及胀缩性试验，得出了掺石灰对改善膨胀土路基填料工程性质的影响，以供公路路基施工时参考。     

膨胀土路堑施工及改良工艺研究

通过介绍膨胀土路堑基床底层土质改良施工工艺及特点。对改良土的施工工艺进行分析,把目前的改良工艺用到膨胀土路堑的施工中,并在实践中进行完善,希望能够对膨胀土改良施工起到技术交流和推广的作用。     

高速公路膨胀土路堤填筑施工工艺研究

以案例的形式论述了某高速公路膨胀土路堤填筑施工的试验施工方式,通过使用两种不同施工材料和不同施工工艺做出的对比,分析出了高速公路路堤填筑施工中膨胀土以及改性膨胀土的最佳含水量、最佳松铺厚度、路拌次数、碾压次数和碾压速度,希望能够为类似施工提供参考。     

安徽膨胀土铁路路基填料改良试验的初步研究

指出膨胀土吸水膨胀、失水急剧收缩开裂的特性决定了其不能直接作为路基填料,必须进行改良,针对两条拟建的铁路,通过取土进行室内改良配比试验,分析了膨胀土和改良土的物理力学性质,确定了最佳改良配比,作为设计时的参考。     

上海地区常用路堤材料CBR值研究

本文结合沪杭高速公路的建设,对上海地区常用路堤材料在正常施工条件下的ＣＢＲ值进行了试验分析,提出了提高土基材料ＣＢＲ值的经济,合理,实用措施,结合室内外试验,对路基填料的回弹模量,压实度,ＣＢＲ三者之间的相互关系进行了试验研究,建立了这些参数之间的相互关系,并探讨了采用落球仪在进行野外快速测定的方法。     

膨胀土石灰改良室内试验研究

通过对采取的代表性弱膨胀土和中等膨胀土试样进行石灰改良前后的室内试验研究,得到膨胀土改良前后的土性变化规律,试验研究结果表明膨胀土填料经石灰改良后,其粘粉粒含量减小、塑性指数降低、胀缩性降低、力学强度提高、压缩性减小、水理性增强,填料的工程性质大大改善,可用于高速铁路路基填筑.     

膨胀土路堤填筑施工技术的研究

针对鄂北膨胀土地区公路建设,从备料、摊铺和碾压等方面详细介绍了膨胀土路堤、膨胀土包边路堤和改性膨胀土路堤的填筑施工技术,对路堤填筑后的质量检测技术进行探讨。     

膨胀土路堤填筑施工技术

结合工程实例,介绍了填筑压实标准和压实机械的选择,从膨胀土路堤填筑施工的“三阶段、五区段、九流程”,深入探讨了膨胀土路堤填筑施工要点,可为膨胀土路基工程施工提供借鉴。     

石灰改性膨胀土团聚体的试验研究

采用南京下蜀土和汤山膨润土的重塑土形成大小不同的团聚体颗粒与不同含量的石灰混合,进行一系列的室内试验,得出石灰土的性质不仅与石灰含量有关还与团聚体的大小有关。膨胀土的最佳掺灰量与团聚体的大小有关,团聚体小于5mm时,最优含灰量为6%,而团聚体大于5mm时,最优含灰量应大于或等于9%。石灰土的破坏特征,对于团聚体较小的石灰土多发生剪切破坏,而团聚体大的石灰土则多发生碎裂破坏。