脱硫胶粉改性沥青的研究

研究了不同用量的脱硫胶粉和未脱硫胶粉对橡胶沥青粘度、常规性能、贮存稳定性及显微结构的影响。结果表明：脱硫胶粉改性沥青的粘度和软化点与未脱硫胶粉的相比有明显下降,但针入度和贮存稳定性均增加。虽然对生产工艺有利．但不利于提高橡胶沥青的高温性能。脱硫胶粉改性沥青的剪切变稀行为减弱。脱硫胶粉改性沥青的显微图表明：胶粉颗粒发生了破坏,并有炭黑游离出来。     

硫化胶粉与脱硫胶粉改性沥青性能研究

对比分析了硫化胶粉和脱硫胶粉微观结构及其改性沥青基本路用性能,研究了硫化胶粉和脱硫胶粉在改性沥青过程中表现出的共性与差异及其原因。结果表明,加入硫化胶粉与脱硫胶粉,均能提高沥青基本路用性能,相同目数下,脱硫胶粉较硫化胶粉交联密度低,表面粗糙,表面极性增加,脱硫胶粉与沥青具有更好的相容性和稳定性,一定掺量下,硫化胶粉能赋予沥青更好的高温稳定性,脱硫胶粉能显著提高沥青低温延度,界面作用及胶粉网络结构的形成对改性沥青路用性能有重大影响。     

脱硫胶粉改性沥青的性能研究

研究脱硫胶粉改性沥青的性能。对不同掺量脱硫胶粉改性沥青进行针入度、软化点、延度、180 ℃粘度测试,确定脱硫胶粉的最佳掺量,然后对最佳掺量的脱硫胶粉改性沥青进行热稳定性和性能衰变测试、高温动态剪切流变测试和低温弯曲蠕变测试,研究其热稳定性、高温性能和低温性能。结果表明：脱硫胶粉的最佳掺量为基质沥青质量的24%;脱硫胶粉改性沥青的储存温度宜为165～175 ℃,储存时间不应超过48 h;与普通胶粉改性沥青和基质沥青相比,在相同温度条件下,脱硫胶粉改性沥青的复数剪切模量、抗车辙因子和蠕变速率增大,相位角和劲度模量减小,即脱硫胶粉能够有效改善改性沥青的高温性能和低温性能。     

脱硫胶粉改性沥青储存稳定性的研究

制备了2种新型稳定剂B和P,研究了稳定剂用量、储存温度、储存时间对改性沥青储存稳定性的影响,并将稳定剂B和P与国外稳定剂TOR进行了对比。结果表明,稳定剂B和P能明显改善改性沥青的储存稳定性,且当B和P质量分数为2%时,效果最佳,能使离析上下软化点差由10.2℃分别降低为3.5℃和1℃;对比得出,B和TOR改善储存稳定的效果相当,P的效果优于B和TOR。     

脱硫胶粉改性沥青工艺及储存稳定性研究

在较高温度下高速剪切混合脱硫胶粉和沥青制备脱硫胶粉改性沥青,考察了温度、时间、脱硫胶粉粒径、脱硫胶粉加量及稳定剂加量对沥青性能、改性沥青粘度和储存稳定性的影响,以探究脱硫胶粉改性沥青的工艺条件及其对改性沥青性能、粘度和储存稳定性的影响.结果表明:改性温度的升高和时间的延长可以改善改性沥青性能,60目脱硫胶粉且加量为20%质量百分数时,改性沥青的性能最优,储存稳定性最高,稳定剂的加入显著地改善了脱硫胶粉-沥青体系的交联度,进一步改进了改性沥青的性能,增加了体系的稳定性;在脱硫胶粉/总量=0.2(质量比,60目)、温度200 ℃、时间60 min及稳定剂加量为0.4%(质量百分数)时,脱硫胶粉改性沥青的性能最佳、稳定性最高.     

活化胶粉在轮胎中的应用

活化胶粉在轮胎中的应用河北轮胎厂徐良弼我厂配方组的工程技术人员自去年年初开始，针对近年来，生胶及原材料价格大幅度上涨，轮胎成本逐年上升的严峻形势，大胆使用新型原材料，调整、改进原配方，达到了预期的效果。一、现状调查１９８８～１９９７年，我厂虽然单胎生...     

胶粉改性沥青生产工艺探讨

一、胶粉改性沥青概念及发展现状 废旧轮胎胶粉用于沥青路面的工艺可分为干法和湿法两种。 胶粉改性沥青是湿法工艺,即将磨细的胶粉按一定比例加入热熔的沥青中,在一定温度下经过充分搅拌、均化成为橡胶沥青,作为沥青结合料使用。     

胶粉改性沥青的生产及其在公路建设中的应用

叙述了国内外用废轮胎胶粉改性沥青修筑公路的概况，我国用胶粉改性沥青的制法及其性能和国内外的标准，以及我国用胶粉改性沥青铺筑公路的设备和工艺方法及其使用情况和经济效益等的概况。     

我国公路采用废胶粉改性沥青势在必行

介绍了橡胶轮胎,胶管,胶带,胶鞋及其它橡胶制品的废料制成废胶改性沥青用于高等级公路或高速公路上,同时介绍了废胶改性沥青的生产方法及其性能和用途。     

废旧橡胶粉改性沥青研究进展

介绍了废旧橡胶粉改性沥青的国内外应用状况,分析了胶粉改性沥青的特点、机理、方法以及胶粉改性沥青的贮存稳定性和感温性等。指出将废旧橡胶粉用于改性沥青,既能提高沥青的性能,又有利于废旧橡胶的循环利用,减少环境污染,有着良好的发展前景。提出我国应尽快制定出废旧橡胶粉改性沥青的行业标准规范。     

Study of long-term skid and wear resistance of waterborne epoxy resin-SBR compound modified emulsified asphalt microsurfacing

As an eco-friendly technology for pavement preventive maintenance, microsurfacing (MS) has the potential properties of cost-saving and excellent performance benefits in repairing distress. MS also improves the surface function, especially skid resistance, of old pavements that have gradually decayed under the coupled effects of long-term environment and loads. Reasonable assessments of the long-term skid and wear resistance of the MS can provide support for accurate decision-making on preventive maintenance, which in turn reduces maintenance costs and saves maintenance costs, and ensures traffic safety. To evaluate the long-term skid and wear resistance of MS in different natural and traffic environments, this paper investigated the change of British pendulum number (BPN), rutting depth, and mass loss rate of waterborne epoxy resin-SBR compound emulsified asphalt micro-surfacing (WER-SBR MEAMS) under different environmental factors and traffic conditions based on the self-developed accelerated loading abrasion instrument. The factors considered in the experiment include temperature, rainfall, UV radiation, speed, and load. The results showed that temperature and vehicle speed had a detrimental effect on the durability of WER-SBR MEAMS, which was more pronounced after 10,000 wear loading cycles. Reducing immersion time and slowing down the aging rate can improve the durability of WER-SBR MEAMS. Further, the influence degrees of different factors on the skid and wear resistance of MS were evaluated using the gray correlation method. From the results of the gray correlation analysis, the correlation coefficients between external variables and BPN, rutting depth, and mass loss rate are all greater than 0.8, which indicate that all the variables involved have relatively obvious and regular effects on the skid and wear resistance of WER-SBR MEAMS.     

动态硫化聚氯乙烯／再生胶／硫化胶粉共混型热塑性弹性体的研制

对聚氯乙烯（ＰＶＣ）／再生胶（ＲＲ）／硫化胶粉（ＶＲＰ）共混型热塑性体的配方和加工工艺进行了研究。结果表明,在１６０￣１７０℃条件下,采用二阶一段动态硫化法制成的热塑性弹性体,其拉抻强度为８．２ＭＰａ,扯断伸长为２９０％,邵尔Ａ型硬度为７０．５±５,撕裂强度为４３ｋＮ／ｍ Ｂｒａｂｅｎｄｅｒ Ｇａｒｖｅｙ口型挤出均得到了外观较好的挤出物,共混物的热塑性级别为４级。     

废橡胶细胶粉的应用研究进展

综述了废橡胶制取的粒径在0.3 mm以下的细胶粉在橡胶材料、建材、橡塑共混材料等领域的应用研究进展。分析了细胶粉在这三方面的应用中存在的问题,并提出了建议。     

废橡胶粉改性沥青的老化动力学

研究了废旧橡胶粉改性沥青和AH-70道路沥青氧化过程中正戊烷沥青质含量的变化,并以此为根据,研究了两种沥青的老化动力学,计算了有关的动力学参数,得到了老化动力学模型。结果表明,两种沥青的老化过程均属于一级动力学反应,废旧橡胶粉改性沥青比基质沥青具有更好的耐老化性能。     

再生橡胶制备中氧化程度控制对再生橡胶性能的影响

通过添加过氧化氢或过碳酸钠考察废胶粉再生过程中氧化程度对再生橡胶性能的影响。结果表明:废胶粉再生配方中添加过氧化氢或过碳酸钠后,再生橡胶的溶胶质量分数增大,门尼粘度下降,强伸性能有所改善;综合考虑再生橡胶的加工性能和强伸性能,过氧化氢用量以0.7份为宜,过碳酸钠用量以1.8份为宜,过碳酸钠的再生效果更好。     

废胶粉应用前瞻

为了可持续发展,充分利用资源和保护环境,废橡胶的回收利用应以生产废胶为主,用废胶粉改性的沥青,不仅价格低,而且性能优于SBS改性者,用于修建高速或高等级公路,具有良好前景。     

微纳再生胶在轮胎胎侧胶中的应用

将载重子午胎胶粉通过单螺杆反应挤出获得不同再生程度的再生胶,并将其与天然橡胶和顺丁橡胶共混以替代传统典型胎侧胶配方体系中的全部软化剂及部分炭黑,考察再生胶对胎侧胶结构与性能的影响.结果表明,随着再生胶再生程度的提高,其溶胶含量增加,凝胶从几十微米演变为微纳米尺度;胎侧共混胶的硫化效率明显增大,耐老化性能和耐疲劳性能更好...     

国内外乳化沥青的应用及发展趋势

介绍了乳化沥青的分类和乳化机理及乳化沥青在道路建设及养护、高铁轨道建设、油田防塌钻井、建筑工程防水等方面的应用.同时,阐述了自20世纪初至今,国内外乳化沥青发展过程中的一些主要事实.根据乳化沥青相关技术的进展,指出了沥青乳化剂多样化、乳化沥青的高性能化将会是重要的发展趋势.     

CTC-IPN型原位改性废橡胶粉技术应用研究

将共轭三组分互穿聚合物网络（CTC-IPN）原位改性废橡胶粉技术应用于生产配方中,采用扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDX）分析了复合材料的结构,研究了混炼胶的门尼粘度、复合材料的热氧老化性能、迁移性能等。实验结果表明,在43%-55%含胶量的生产配方上,添加较多的250μm改性胶粉后（配方含胶量降为34%-42%）,复合材料的性能优于或达到生产配方的性能;添加改性胶粉的复合材料的性能好于添加相同量杂胶粉的复合材料性能。