交通事故的灰色预测和关联分析

本文运用灰色系统理论中的灰色预测和关联度分析根据太原市近几年交通事故的统计情况,对太原市１９９６￣１９９８年３月中交通事故数值进行了计算预测,并对影响太原市交通事故的诸因素与交通事故进行了关联度分析,从而确定出因素间的主次关系,以便于交通部门抓住重点,减少事故。     

交通事故的灰色预测和关联分析

本文运用灰色系统理论中的灰色预测和关联度分析,根据太原市近几年交通事故的统计情况,对太原市１９９６～１９９８年３年中交通事故数值进行了计算预测;并且对影响太原市交通事故的诸因素与交通事故进行了关联度分析,从而确定出因素间的主次关系,以便于交通部门抓住重点、减少事故．     

一种基于AHP-GRAP的山区高速公路路线方案优选方法

山区高速公路选线是一个既包含定性指标又包含定量指标的多目标综合评价问题,它是公路总体设计的关键.根据公路选线的基本原则,结合山区的地形地质条件,分析建立了山区高速公路方案比选的评价指标体系,提出了将层次分析法(AHP)和灰色关联度分析法(GRAP)有机结合,运用在山区高速公路路线方案比选中.利用层次分析法(AHP)确定各指标体系的相对权重,再根据灰色关联度分析法(GRAP)建立其相对应的指标待检向量和指标特征矩阵,计算求得关联度,根据关联度的大小确定最优的路线方案.并以山西省某山区高速公路为例对该方法进行了验证,实践证明该方法用在山区高速公路选线中是切实可行的.     

我国露营旅游灰色关联度分析

运用灰色关联度分析方法,在考虑到我国旅游总人数即为潜在露营旅游人数的前提下,从影响我国露营旅游潜在人数的多种因素中筛选出：旅游人数中城镇居民的人数、城镇居民家庭人均可支配收入、环境污染与破坏事故数、交通运输业旅客周转量、私人汽车拥有量和旅游人数中（15~44岁）青壮年人数这六个因子5年的数据来进行灰色关联度分析.最终得出六个因子影响度从大到小排序为：旅游人数中城镇居民的人数〉交通运输业旅客周转量〉旅游人数中（15~44岁）青壮年的人数〉城镇居民家庭人均可支配收入〉私人汽车拥有量〉环境污染与破坏事故数,并以此提出挖掘我国露营旅游潜在人数相应的对策.     

多层次模糊评价法在公路路线方案比选中的应用

针对公路路线方案综合评价的多目标、多层次等特点,运用多层次灰色理论的方法,对可比性方案通过综合评价选出最优方案.通过对路线方案因素指标分层及参考数据的确定,采用层次分析和灰色理论相结合的方法,对各层指标相对权重进行了确定和检验.借助灰色关联分析,计算了公路路线方案的综合关联度.根据关联度越大排序越前的原则,确定最优方案.     

基于熵权和灰色关联度的电力企业绩效评价

针对常用的绩效评价方法采用专家打分、德尔菲法等来确定指标权重导致绩效评价存在较强的主观性这一问题,本文提出采用熵权法和灰色关联度法相结合来对电力企业的经营绩效进行评价。本文将电力企业的经营绩效评价体系分为四个一级指标和十一个二级指标;采用熵权法确定指标的综合权重的大小,然后根据灰色关联度原理计算评价对象和参考序列的关联度,进而根据评价对象与参考序列关联度的大小来确定电力企业的经营绩效水平。     

山西省旅游经济影响因素的实证分析

为了分析山西省旅游经济变化的主要原因,依据2000—2017年《山西省统计年鉴》数据,从社会经济条件、相关产业状况、旅游经济产业规模、政府因素等4个方面选取了9个指标进行分析。首先利用偏最小二乘回归,建立山西省旅游经济的回归模型,并对残差序列作协整检验;然后利用灰色关联度分析对9个影响因素与旅游总收入的关联度进行排序。两种方法得到的结果是一致的,但偏最小二乘回归模型的解释度达到了99.4%,模型误差也只有0.14。灰色关联度分析只能通过关联度来分析因变量和自变量的相关关系,而偏最小二乘回归系数可以更直观地看出各因素和旅游总收入的正反比关系与影响程度,其结果更加有效具体。研究结果表明:在山西省旅游经济的影响因素中,旅游人数是其中最大的一个因素,旅游总收入与国民总收入的比值为第二大的影响因素,而总客运量与旅游经济呈负相关关系。     

山区高速公路景观多层次灰色理论评价

针对山区高速公路景观综合评价的多目标、多层次等特点,运用多层次灰色理论的方法,对可比性方案通过综合评价选出最优方案.通过对山区高速公路景观方案评价因素指标分层及参考数据的确定,采用由两两比较优先关系矩阵建立模糊一致矩阵的方法,对各层指标相对权重系数进行了确定和检验.借助灰色关联分析,计算了山区高速公路景观方案的综合关联度,根据关联度越大排序越前的原则,确定出最优方案.     

基于改进灰色关联法的安徽省道路交通安全评价

为科学评价安徽省道路交通安全状况,基于交通事故次数、事故死亡人数与相关社会经济因素构建了10亿元GDP死亡率、百公里道路死亡率、万车死亡率、10万人口死亡率和平均每起事故死亡人数等5个道路交通安全评价指标。首先利用传统灰色关联法分析相关致因要素对各项交通安全指标的影响程度,得出人口因素和社会经济因素是主导因素。然后将模糊层次分析法和熵值法相结合确定各指标的权重,建立改进的灰色关联综合评价模型,并对安徽省交通安全水平进行综合评价。结果表明,安徽省交通安全水平在不断改善,但10亿元GDP死亡率和万车死亡率仍然偏高。与传统关联法相比,改进的灰色关联法更准确,具有更好的适用性,为道路交通安全治理提供决策依据。     

季冻区土冻胀量影响因素的灰关联度分析

正交试验设计是安排多因素试验的一种科学方法，灰色关联度法可以分析各因素各水平对正交试验结果影响的主次关系，本文用灰关联度分析法对室内正交冻胀试验结果进行分析，得出长春季冻区土的压实度，含水量及冻结温度对冻胀量影响大小的排序，结果表明，土的含水量与冻胀量的关联度最大，与压实度的关联度次之，与温度的关联度最小。     

加宽高速公路变形分析

加宽高速公路的技术关键是保障新老路堤协同工作.为了认识加宽高速公路新老路堤的变形规律,根据某工程实例,运用数值模拟分析结合现场实测数据,认为加宽部分荷栽会引起老路地基的附加沉降;老路不同位置的附加沉降不同,从而老路路表横坡比明显改变,影响路面服务水平.拼接荷载引起的附加沉降,对老路基中心而言,呈反盆形分布,在中心点最小,两侧拓宽路基边坡上最大,易导致原路堤、路面的拉裂.加宽后的路堤存在一个水平位移分界面.该平面从路肩处开始大致呈45°斜向下指向路中心.该平面以上水平位移指向路中心,该平面以下水平位移背离路中心.     

公路隧道衬砌加固计算分析

介绍矿山法施工的石匣公路隧道病害情况及治理方案；采用荷载结构法对原设计、治理前和治理后衬砌结构的安全性进行了检算；基于软件平台2D-σ对治理前、后隧道围岩稳定性和衬砌结构受力状态进行了弹塑性有限元分析；计算结果表明隧道病害治理方案是可行的，可应用到相似病害隧道加固治理工程中。     

公路建设工程纠纷鲁棒性分析

对公路建设工程纠纷中的偏好不确定原因进行了研究,分析了纠纷参与人的偏好条件及偏好概率.基于偏好概率分析研究均衡解的稳健度并进行定量评价,建立当事者策略组合局势,并运用鲁棒性分析法研究均衡解的打破、强化以及非均衡解向均衡解转化等作用机理.最后结合泗阳县一起拆迁纠纷问题对获得的均衡解的稳健度进行鲁棒性分析.     

样条函数在公路设计纸上定线中的应用

在公路设计纸上定线中，对离散点的拟合方法大都采用直线型法和曲线型法，这两种方法是用直线、圆曲线去靠近尽量多的离散点，然后将直线与圆曲线直接相接或利用缓和曲线连接成为连续光滑的平面线型。本文在这两种方法的基础上提出用样条函数拟合纸上定线中的离散点，并给出公式推导和示例。     

公路限速模型的研究

公路车辆限速是确保公路交通安全、保障公路畅通以及提高公路通行效率的重要措施。道路、交通、气候等条件是公路限速的主要依据和要素。在对限速要素分析的基础上,建立了公路车辆限速一般性的宏观控制的数学模型,分析了单纯模型和混合模型的性能,给出了主要限速要素加权依据与实例。     

公路项目可持续发展的评价方法

为评价公路项目对社会、经济可持续发展的贡献,建立了公路项目可持续发展的三级评价指标体系(目标层指标、准则层指标、指标层指标).运用模糊数学理论,建立了NPV、Nd、IRR、BCR的隶属函数.运用集值统计方法对各项指标进行无量纲化处理,得到无量纲矩阵.通过对定量与定性评价指标的评判,得到单因素评价矩阵.运用AHP法,对备选方案作相对评价和综合评价,确定各因素的权重,排出各方案的优劣次序.根据最大隶属原则,求得公路项目可持续发展的最终评价结果.揭示了公路项目对社会、经济、环境的影响.     

公路系统运行状况综合评价

为改善公路系统整体运行状况、提高公路服务水平,建立公路系统运行状况综合评价体系.根据影响用户行车的构成因素,从公路主体设施、公路附属设施与路外环境、运营管理活动三个方面构建评价指标体系;运用模糊Delph i法与模糊层次分析法确定指标权重,建立Topsis多指标综合评价模型;以安徽省3条干线公路为实例验证公路系统运行状况评价体系,结果表明体系能够真实地反映公路系统的运行状况和服务质量.     

Investigations on longwall mining subsidence impacts on Pennsylvania highway alignments

Over 600 longwall panels have been mined in Pennsylvania in the last 50 years. Of those 600 panels, 25 panels undermined interstates highways. Despite this quantity of panels, much is still unknown regarded the detailed effects of undermining highways. The Gateway Mine, the Emerald Mine, and the Cumberland Mine undermined I-79 with 17 panels in 1982–1989 and in 2003–2008, respectively; Mine 84 undermined I-70 with 4 panels in 1987–2000. Through the examination of the panels that undermined I-70 and I-79, it is possible to determine which factors have most impacted the highway alignments. In some locations, the highway intersects with panels at angles ranging from 45° to 80°; and at the others, it runs between two panels, which simulates the effect of gateroads on the subsidence. The panel width to overburden ratio varies between 0.64 and 1.7, meaning that the interstates were influenced by both subcritical and supercritical subsidence basins. The face advance rates and overburden depths also vary between the panels. Unfortunately, specific information detailing highway impacts associated with unique characteristics of the subsidence basins are limited. In this paper, using the profile function model and influence function model within the surface deformation prediction system(SDPS), the effects of overburden,panel size, and orientation of the road on the highway can be indirectly assessed.     

高速公路隧道运营管理模糊综合评价

通过对高速公路隧道运营管理的分析，从设备状况、管理体制和运营效果3个方面选取了23项对高速公路隧道运营管理影响较大的因素作为评价指标，建立了高速公路隧道运营管理评价指标体系，运用层次分析法和模糊数学理论确定评价的层次模型和指标权重以及高速公路隧道运营管理模糊综合评价模型，提出一套科学的用于高速公路隧道运营管理二级模瑚综合评价的方法，并采用此方法对黄鹤山隧道运营管理的实例计算分析，结果表明，该方法具有较好的适应性，能客观地反映高速公路隧道运营管理状况．     

公路高边坡稳定性远程监控技术研究

结合河北省邢汾高速公路深路堑边坡工程实际,建立了基于GSM网络的边坡地质灾害远程监控系统。监测项目主要包括边坡岩体深部位移和降雨量,监测系统确定了位移值和位移速率预警值,并根据外界条件变化和监测结果实时调整监测频率,编制了现场监控预警系统的技术方案。