车用胶粘剂对车内空气质量的影响

以车用胶粘剂作为研究对象,重点探讨了其VOC(挥发性有机物)含量和气味性能对车内空气质量的影响,并提出了相应的改善措施。研究结果表明:焊装用胶的主要成分为丁基橡胶、加工油和炭黑,三者对VOC含量的影响依次为加工油>炭黑>丁基橡胶,其气味等级(3～4级)属于难闻和反感级别;涂装用胶的主要成分为糊状PVC(聚氯乙烯)树脂、DOP(邻苯二甲酸二辛酯)增塑剂和有机溶剂等,其对整车车内VOC含量影响较大,并且涂装用胶的气味等级(4级)属于反感级别;总装用胶的主要成分为异氰酸酯、聚醚多元醇等,其乙苯含量相对最高,对整车车内的VOC含量影响极大,并且总装用胶的气味等级(1级)属于无法忍受级别。     

汽车密封条气味性能影响因素研究

研究原材料对汽车密封条气味的影响,选择环保材料改善密封条气味性能。结果表明:炭黑、石蜡油和促进剂均会对密封条气味产生不同程度的影响,选用低筛余物质量分数炭黑,不含芳香烃的高闪点石蜡油和环保促进剂体系,制备的密封条胶料在保证良好的硫化特性和物理性能的同时,气味等级明显降低。     

车用聚丙烯气味组成、来源及控制措施研究进展

介绍了车用聚丙烯的气味组成,主要是小分子类的烷烃、醛、醇、酮、酯类等物质,其气味来源与聚丙烯粉料、助剂以及加工过程有关。为满足汽车内饰件对气味等级的需求,需要从聚丙烯的生产控制、助剂体系优化、改进加工过程、使用气味吸附剂等方面进行技术改进,最终降低车用聚丙烯的气味。     

乘用车用环保低气味密封条的配方设计与生产工艺

介绍乘用车用环保低气味密封条的配方设计和生产工艺。配方采用低气味和环保性好的原材料,如三元乙丙橡胶(EPDM)13561C和EPDM6470C、石蜡油25110、促进剂RATTEN LS-50、促进剂X和发泡剂OBSH;设定合理的混炼和挤出工艺,使小分子有机物充分挥发;采用专用环保混炼胶生产线和挤出生产线或生产前用环保胶料洗车,此条件下制备的密封条气味性能满足汽车企业要求,物理性能满足国家标准要求。     

橡胶地板气味特性的研究

分析橡胶地板的气味来源,并提出相应的优化措施。结果表明:橡胶和硫化体系是橡胶地板气味的主要来源,不同橡胶及硫化体系的气味等级差别较大;补强填充剂(包括补强剂、填充剂和阻燃剂)和防老剂的气味较小,不同补强填充剂和防老剂的气味差别不大。通过优化胶料配方、优选低气味环保原材料、对产品进行通风和停放等后处理以及加入除味剂可以在一定程度上减小橡胶地板的气味。     

软质聚氯乙烯材料配方气味改善研究

PVC材料的气味来源主要在于原料,本文从配方的PVC树脂聚合度、热稳定剂、增塑剂、填料、抗氧剂、除味剂等各个方面,对软质PVC材料的配方进行气味改善研究,总结软质PVC材料配方气味改善规律。结果表明,PVC材料的最终气味等级与原料的气味等级成正比;在具体选择上,应该选择聚合度较低的PVC树脂粉、钙锌类热稳定剂、DINP或DOTP等增塑剂等;此外,合理使用抗氧剂和除味剂,可以帮助得到最低气味配方组合。     

汽车地毯材料的挥发性有机物溯源

对某车型地毯材料拆分进行挥发性有机物的气味测试,发现再生海绵气味等级较差,用热脱附气相色谱-质谱法(GC-MS)测定再生海绵的挥发性有机物(VOC),并利用GC-MS检索库分析影响气味的关键物质及其来源。结果表明,影响地毯用再生海绵气味的物质主要是苯酚、甲苯、乙苯、二甲苯等苯类物质,甲醛、乙醛、丙酮等醛酮类物质,苯胺类及大量的烷烃类物质。这些物质的主要来源是海绵生产过程中的各种助剂及其溶剂,再生海绵制备过程胶黏剂的溶剂等。     

浅谈发泡剂对橡塑发泡过程的影响

发泡剂是橡塑发泡的关键成分,起到发泡成型的关键作用。这也就决定了发泡剂性能上满足以下三个条件:一是发泡剂的发泡温度与发泡工艺匹配,不高也不低,不快也不慢;二是发气量足够大,有利于减少发泡剂用量,降低发泡成本;三是发泡剂性能稳定,保证发泡工艺的平稳,有利于提高发泡材料的制造合格,减少次品的产生。     

三种环保石蜡油对EPDM性能的影响

将三种环保石蜡油作为软化剂分别加入到三元乙丙橡胶(EPDM)中,研究比较三种石蜡油对EPDM加工性能、物理机械性能及屈挠性能的影响。结果表明,三种石蜡油对EPDM加工性能的影响相近;随着石蜡油添加量增多,EPDM拉伸强度逐渐下降,撕裂强度先增大后减小,磨耗性能降低。相同添加量下,石蜡油2280能够较好地保持硫化胶的拉伸性能。三种石蜡油都明显提高EPDM的耐屈挠疲劳性,其中加入45份石蜡油2280时,屈挠性能最佳。     

高强度低VOC玻璃纤维增强聚丙烯材料的开发

以含30％短玻璃纤维的聚丙烯(PP)为基础,从源头开始控制材料的气味和VOC含量,即将所有可能用到的配料参照大众汽车PV3900气味测试标准进行筛选,优先选择气味等级不超过3级的原料和助剂.主要对当前市场上的几种不同的低气味马来酸酐接枝聚丙烯相容剂(PP-g-MAH)、不同抗氧剂体系和不同气味吸收剂进行了研究.结果表明...     

建筑涂料用乳液气味的影响因素研究

低气味建筑涂料的开发一直是涂料行业的热门话题,同时,气味贡献源问题也一直是困扰行业的难题。从建筑涂料中用途较广、用量较大且成本占比较高的丙烯酸乳液着手,通过气味消减等手段,利用人工嗅闻结合HS-GCMS仪器测试的方法,对丙烯酸乳液的气味影响因素进行研究,以寻求影响气味的主要源头。结果表明:通过不同的除味技术,可以明显地提升乳液气味等级;此外,通过Pearson相关性分析研究其释放物含量的变化与气味等级之间的关系,进一步确认了含氧小分子为乳液气味的主要影响因素。该结果具有良好的普适性,对针对性地控制丙烯酸乳液气味进而降低涂料气味起到重要的指导意义。     

汽车用PVC材料的气味溯源

对某车型的3种聚氯乙烯(PVC)材料进行了气味测试,并用热脱附气质联用的方法测定PVC中的挥发性有机物(VOC),分析出了影响气味的关键物质及其来源。研究结果发现,影响PVC气味的挥发性物质主要是PVC生产过程中使用的溶剂类和添加剂类物质。     

基于GC-MS对鸭绒鹅绒的气味成分分析

羽绒有无异味直接影响羽绒品质。为了快速准确的检测羽绒气味成分,采用GC-MS技术对鸭绒鹅绒进行气味分析,由NIST 98质谱数据库检索,采用峰面积归一法,得到挥发性气味成分的种类及含量。结果显示鸭绒、鹅绒中分别含67、62种挥发性物质,鸭绒鹅绒产生异味的主要成分种类基本相同,鸭绒比鹅绒异味更明显,其主要产生异味的可能是酯类和含氮化合物,主要包括戊烯酸乙酯、丁酸-2-甲基丙酯、4-乙基苯甲酸环戊酯、1,2-苯二甲酸二乙酯、乙酸铵等物质。     

一种低TVOC低气味单组分聚氨酯密封胶的研制

讨论了不同原材料、不同工艺对单组分聚氨酯密封胶TVOC含量和气味等级的影响。通过选用合适的原材料,优化工艺,制备了一种低TVOC、低气味的单组分聚氨酯密封胶。该产品TVOC含量和气味等级达到国内某客车企业标准的要求,综合性能优于市场上同类产品。     

低气味低VOC玻纤增强聚丙烯材料的研制

以聚丙烯(PP)树脂为基体,PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH)为相容剂,纳米氧化锌和纳米二氧化钛为复合气味吸收剂,经双螺杆挤出机制备了玻璃纤维(GF)增强PP材料,并分别研究了各组分对材料力学性能和气味等级的影响。结果表明,相容剂PP-g-MAH为GF增强PP材料气味的主要来源,在提高气味等级方面,选用相容剂时,固相接枝工艺比熔融接枝工艺的好,且接枝率不宜太高。在选用PP粒料、接枝率为1.2%的固相接枝PP-g-MAH以及纳米氧化锌和纳米二氧化钛复合气味吸收剂的基础上,制备了低气味和低挥发性有机化合物的GF增强PP材料,其拉伸强度为62 MPa,弯曲强度为76 MPa,缺口冲击强度为8.5 k J/m~2,由其制备的汽车空调电机风扇叶轮产品的气味等级达到了Q/JLY J711061–2009标准的7级要求。     

泡沫混凝土发泡剂的稳定性研究

以松香型发泡剂为基体,系统地考察了十二烷基硫酸钠、低碳链脂肪醇和粘性物质（羧甲基纤维素钠）的添加对发泡液的发泡倍数和泡沫稳定性的影响。实验结果表明,在松香型发泡剂中分别掺加三种低碳链脂肪醇均能有效地提高泡沫的稳定性,其中正丁醇的效果最好,1h泌水率由原来的37%下降到22.4%,而十二烷基硫酸钠的效果最差,不利于稳定性的改进。对于这三种低碳链脂肪醇,相同掺量的情况下,泡沫稳定性随着脂肪醇碳链长度的增加而提高。与粘性物质羧甲基纤维素钠进行复配时,在6%发泡剂稀释液中掺加0.16%正丁醇和0.01%羧甲基纤维素钠,发泡和稳泡效果最好,发泡倍数达到27.33,1h泌水率仅为16.23%。     

低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料的研究

以乙烯-丙烯酸酯共聚物(EAAE)、发泡剂、交联剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量,并与乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)制得的空腔阻断材料进行对比。结果表明,与EVA空腔阻断材料相比,EAAE空腔阻断材料具有低气味、低VOC挥发量,同时材料的体积膨胀率达到1500%以上,满足汽车车身空腔填充材料的性能要求。     

集料酸性组成及温度对沥青/集料黏附性的影响

为了定量表征集料中的酸性组成对沥青/集料黏附性的影响,首先通过采用模拟矿物和红外光谱方法研究了酸性成分对沥青的吸附规律。然后选用3种石油沥青、5种集料考察了实际酸性成分对黏附性的影响模式及使用温度对黏附性的影响特点。研究结果表明：实际矿物集料中的酸性组分SiO₂含量、SiO₂+Al₂O₃合计含量均能与黏附性表征参数-剥落率呈现Logistic函数关系。当SiO₂含量小于50%,或者SiO₂+Al₂O₃含量小于63%时,集料表面沥青的剥落率一般在5%以下,为第一稳定区;当SiO₂含量介于50%～73%,或者SiO₂+Al₂O₃含量介于63%～87%时,沥青在集料表面的剥落随酸性成分含量提高而加快,为黏附性敏感区,沥青黏附性等级可以从4级快速衰减为3级、2级;当SiO₂含量大于73%,或者SiO_2<...     

木粉改性汽车用仿植绒效果的聚丙烯复合材料

采用木粉部分取代滑石粉填充聚丙烯材料,通过马来酸酐接枝聚丙烯(MAPP)改性制备出仿植绒效果、高性能和低散发特征的汽车内饰用材料,可替代低压注塑的织物包覆件材料。研究表明,热加工处理后,木粉在材料表面呈现出尺寸不均匀的浅棕色颗粒,结合模具织物的皮纹特征,可获得仿植绒效果;当MAPP含量为3%时,仿植绒材料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度分别达到了21. 4、29. 9、2 098 MPa和12. 3 kJ/m~2,其性能与滑石粉填充材料基本一致,还可减重3. 8%;木粉对材料的有机挥发性物质(VOC)不产生明显影响,还能改善气味,气味等级降为3. 5级,气味味型得到明显改善,由焦糊味变成木香味,提升了乘车的舒适感。     

填料和增塑剂对CM/EPDM发泡材料性能的影响

以CM/EPDM并用胶为基材制得发泡材料,研究了不同填料和增塑剂对发泡材料性能的影响。结果表明,添加碳酸钙和纳米碳酸钙均可制得泡孔均匀、力学性能优良的发泡材料;碳酸钙用量为20～30份且DOP用量为20份时,发泡材料硫化速率和发泡剂分解速率匹配较好,密度小,发泡倍率高,力学性能好;DOP/石蜡油并用且随石蜡油用量的增加,发泡材料发泡倍率提高,密度减小。